大眾這個(gè)品牌很有意思，雖然掛著大眾的名字，可價(jià)格一點(diǎn)也不大眾，總是高高在上。印象中只有帕薩特被中保研的碰撞測(cè)試扒掉底褲那次，大眾才認(rèn)真打了折。有意思的是，大眾只有在中國(guó)市場(chǎng)才這么橫，在美國(guó)市場(chǎng)就沒(méi)什么人買(mǎi)。拿2019年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)南北大眾合計(jì)銷(xiāo)售400萬(wàn)輛，比第二第三加起來(lái)還多?？稍诿绹?guó)全年僅銷(xiāo)售了36萬(wàn)臺(tái)，不到豐田的1/6，可見(jiàn)美國(guó)佬多么不懂車(chē)....是不是大眾汽車(chē)比較高級(jí)，美國(guó)人買(mǎi)不起呢？實(shí)際上，只有在國(guó)內(nèi)，大眾才能裝高級(jí)。比如國(guó)內(nèi)明星車(chē)型速騰，在美國(guó)就比買(mǎi)菜車(chē)豐田雷凌還便宜1000美元，可在國(guó)內(nèi)，比雷凌貴上2萬(wàn)多。這還只是對(duì)比了一下起步價(jià)，要按照配置來(lái)對(duì)比，那差價(jià)就更高了。事實(shí)上，大眾全系在美國(guó)的定價(jià)都比日系便宜。最近國(guó)內(nèi)掀起了新能源浪潮，大眾忙不迭地推出了最新賺錢(qián)工具一ID.4CROZZ。它雖然不是大眾的第一部純電動(dòng)車(chē)，卻是很重要的一部。畢竟能不能在新能源市場(chǎng)占有一席之地，全看它的表現(xiàn)了。

前面雖然我們就大眾的市場(chǎng)策略委婉地表達(dá)了不滿，但以下說(shuō)車(chē)的環(huán)節(jié)，咱還是正經(jīng)一點(diǎn)。說(shuō)起大眾你會(huì)想到什么？反正我會(huì)想到MQB模塊化平臺(tái)，想必大家耳朵都磨出繭子了一因?yàn)榇蟊娒可闲乱豢钴?chē).就要把它拉出來(lái)亮個(gè)相毫不夸張地說(shuō)，這么多年過(guò)去了消費(fèi)者們都能全文背誦MQB的宣傳詞了：造車(chē)靈活度更高，通用性還強(qiáng).標(biāo)準(zhǔn)一致對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)能加速研發(fā)，提升效率，降低成本，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品一致性好，質(zhì)量穩(wěn)定。

既然是個(gè)好東西.那么肯定會(huì)將模塊化的概念套用到電動(dòng)車(chē)上，于是便有了MEB平臺(tái)。與MQB平臺(tái)不同的是.MEB專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)而生.前后軸中間部分完全為動(dòng)力電池服務(wù).其中電池模組數(shù)量可根據(jù)車(chē)型和續(xù)航里程的不同靈活排布。

另外.MEB平臺(tái)的電子電器架構(gòu)，也由MQB平臺(tái)的分布式電子電氣架構(gòu).轉(zhuǎn)為域集成架構(gòu)。這樣帶來(lái)的好處是模塊化程度更高：數(shù)據(jù)傳輸更快，同時(shí)還擁有了整車(chē)OTA的能力。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，采用了MEB平臺(tái)之后的好處便是，你的大眾純電動(dòng)車(chē)不再是“油改電”，續(xù)航更持久.車(chē)內(nèi)空間布局更合理.利用率也更高了。從這里來(lái)看大眾造新能源車(chē)還是認(rèn)真的沒(méi)有拿”油改電”來(lái)忽悠用戶。

首先要說(shuō)清楚一點(diǎn)，大眾ID.4分別在一汽-大眾和上汽大眾投產(chǎn).分別命名為ID.4CROZZ和ID.4X.兩款車(chē)整體架構(gòu)是一模一樣的.除了外觀內(nèi)飾有些許差異之外。文章配圖里的黃色車(chē)型為上汽大眾ID.4X.灰色車(chē)型為一汽大眾ID.4CROZZ.可以看到真的區(qū)別不大。

理論歸理論.終究得回到量產(chǎn)車(chē)上來(lái)，我們以一汽大眾的車(chē)型為例.看看這輛基于MEB平臺(tái)打造的ID.4CROZZ到底怎樣？

首先說(shuō)靜態(tài)部分.ID.4CROZZ的設(shè)計(jì)還是很有親和力的.相比大眾近年來(lái)”刻板”的套娃形象，它的出現(xiàn)真有讓人眼前一亮的感覺(jué)。整車(chē)的線條相當(dāng)柔美且舒展.在陽(yáng)光下你依然能夠見(jiàn)識(shí)到大眾工廠出色的鈑金技藝，但這些線條真的一點(diǎn)不刻意。畢竟大眾的傳統(tǒng)技能就是喜歡在這些消費(fèi)者看得見(jiàn)的地方下功夫。

如果你熟悉汽車(chē).那么全新的MEB平臺(tái)給ID.4造型上帶來(lái)的影響可是顯而易見(jiàn)的，在車(chē)身的側(cè)面，你能看到它的A柱的位置幾乎前移到了塔頂.車(chē)頭非常短.座艙相當(dāng)大。這便是純電平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，只要廠商愿意.它可以將車(chē)輛設(shè)計(jì)成任何樣子而不用在乎發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。

車(chē)尾的造型由于D柱的線條而變得不再傳統(tǒng)，整車(chē)設(shè)計(jì)你會(huì)覺(jué)得相當(dāng)完整，不會(huì)有虎頭蛇尾的感覺(jué)。車(chē)尾白色的字體顯得清新脫俗，發(fā)光的LOGO和貫穿式的尾燈在晚間也是格外耀眼，不過(guò)有些遺憾的是，大眾傳統(tǒng)的翻蓋式尾門(mén)開(kāi)關(guān)就不復(fù)存在了。

ID.4外觀擁有親和力的同時(shí)，大眾也強(qiáng)調(diào)了情感化的設(shè)計(jì)，比如IQ.Light智慧大燈。在你拿著鑰匙靠近或按鍵解鎖時(shí)，貫穿式的LED燈帶和發(fā)光的LOGO會(huì)依次逐漸亮起.最引人注目的是大燈內(nèi)部動(dòng)態(tài)“眼球”的轉(zhuǎn)動(dòng).仿佛在向你打招呼。而車(chē)尾的LED燈帶同樣有動(dòng)態(tài)效果.效果相當(dāng)出色。看吧說(shuō)大眾喜歡搞這些華而不實(shí)的東西還真沒(méi)冤枉它。

另外值得一提的是，ID.4用的輪轂尺寸還挺大的.起步就是19英寸輪轂.高性能版更是用上了21英寸。中配的長(zhǎng)續(xù)航Pro版用的是20寸輪轂，輪胎尺寸為前235/50R20.后255/45R20.是不是很有后驅(qū)車(chē)的味道。

看了這個(gè)配置：第一感覺(jué)是大眾居然變厚道了，后來(lái)想了想特斯拉Model3，也就是釋然了。大眾不是良心發(fā)現(xiàn).配置全靠友商襯托。

除了外形好看.ID.4CROZZ也一改沉悶的內(nèi)飾風(fēng)格，轉(zhuǎn)而變得有科技感了。當(dāng)然，這只是MEB平臺(tái)的開(kāi)始.或許之后也會(huì)開(kāi)始套娃。從整體布局上來(lái)看，ID.4的中控臺(tái)相當(dāng)簡(jiǎn)潔.畢竟所有的功能鍵全都變成了觸摸屏幕。

相信你坐在駕駛位上時(shí)，最先會(huì)注意到方向盤(pán)后方那個(gè)5.3英寸的液晶儀表，它是直接固定在方向盤(pán)座上的.也就是你在調(diào)整方向盤(pán)位置時(shí)，它也在同時(shí)移動(dòng).個(gè)人認(rèn)為這個(gè)設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙.畢竟有的時(shí)候調(diào)整到合適的方向盤(pán)位置.會(huì)擋住儀表盤(pán)不得不說(shuō).老牌汽車(chē)制造廠的水準(zhǔn)在這里擺著的小細(xì)節(jié)做得很到位。

至于儀表盤(pán)上的內(nèi)容，其實(shí)真不如傳統(tǒng)大眾車(chē)來(lái)得多，但勝在關(guān)鍵信息全都有，并且清晰度極佳就對(duì)了。

中控臺(tái)全系標(biāo)配12英寸大屏幕，同時(shí)用上大眾集團(tuán)最新的車(chē)機(jī)系統(tǒng).操作邏輯和以往有很大不同，現(xiàn)在會(huì)更類(lèi)似iPad.有一個(gè)Home鍵可快速返回與切換頁(yè)面，你還可以自由定制圖標(biāo)的位置。操作邏輯簡(jiǎn)單易懂。

在功能拓展方面自然與新勢(shì)力那些所謂智能車(chē)不可同日而語(yǔ).但實(shí)際用起來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn).該有的都有了.更何況還支持無(wú)線CarPlay。我知道你會(huì)說(shuō)這看起來(lái)似乎和高爾夫8上面的一樣，確實(shí)在系統(tǒng)與操作邏輯上會(huì)非常相似，但I(xiàn)D.4上的開(kāi)機(jī)速度和流暢度可要快得多，這個(gè)真的不需要去擔(dān)心。

前面這兩段話.或者說(shuō)是類(lèi)似的內(nèi)容，肯定在不少地方見(jiàn)過(guò).這是典型的高情商說(shuō)法。那低情商該怎么說(shuō)呢？

這個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，界面堪比WindowsMobile手機(jī)界面.都2021年了居然還能看見(jiàn)這樣的豆腐塊UI.難道車(chē)機(jī)圈跟時(shí)尚圈一樣，講究20年一個(gè)輪回？要只是界面土也就算了操作還不流暢，這就不能忍了。新能源汽車(chē)只是把汽油驅(qū)動(dòng)改成電驅(qū)動(dòng)的話，大眾這個(gè)理解就簡(jiǎn)單了以后車(chē)機(jī)系統(tǒng)絕對(duì)是汽車(chē)的核心部件，是打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。如果還是用供應(yīng)商的打包解決方案.只會(huì)跟優(yōu)秀產(chǎn)品漸行漸遠(yuǎn)。

當(dāng)然，也不是說(shuō)大眾這次沒(méi)搞出好東西來(lái)，比如前面說(shuō)到的情感設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾又如何體現(xiàn)呢？確實(shí)還真有.而且還不少。首先是氛圍燈方面.ID.4CROZZ在中高配車(chē)型上配備了30色氛圍燈.有很多不同的主題，同時(shí)還可以自己自定義上中下三層不同的顏色，但這不是重點(diǎn)。重點(diǎn)在于.擋風(fēng)玻璃下方的LED燈條.它是有交互作用的.在你通過(guò)“你好大眾"的語(yǔ)音喚醒詞激活語(yǔ)音助手后.在主駕或副駕的前方會(huì)有燈光閃爍提示代表它正在聆聽(tīng)你說(shuō)話。另外，擋風(fēng)玻璃下方這個(gè)燈帶在導(dǎo)航中也非常有用.在前方即將左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)之時(shí)，整條燈帶會(huì)有流水式的動(dòng)態(tài)提醒.相當(dāng)醒目。

另外值得一提的是ARHUD抬頭顯示.相比普通的抬頭顯示，多了AR實(shí)景導(dǎo)航提示功能。在啟動(dòng)導(dǎo)航的時(shí)候.如果前方路口需要左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn).在你的視野內(nèi).AR會(huì)在路口投射出轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)指示.最科幻的是：這個(gè)指示標(biāo)就好像”釘"在路口那樣，車(chē)輛接近的時(shí)候它也會(huì)逐漸變大，營(yíng)造出裸眼3D的效果.實(shí)際體驗(yàn)真有點(diǎn)當(dāng)年玩極品飛車(chē)的味道.相當(dāng)科幻。不過(guò)有一說(shuō)一，目前這個(gè)AR投影只有在路口才會(huì)出現(xiàn).相比奔馳全新S級(jí)那個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)引導(dǎo)還是差了點(diǎn)意思.但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō).目前ID.4這樣的設(shè)定更不容易打擾到駕駛員.畢竟它只在必要時(shí)出現(xiàn)。

MEB平臺(tái)為車(chē)內(nèi)空間帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的.ID.4CROZZ的坐墊比較高.不會(huì)像許多純電車(chē)那樣.由于電池的存在，坐墊離地板比較低。我向來(lái)對(duì)車(chē)輛的人機(jī)工程學(xué)很在意.ID.4CROZZ的駕駛位人機(jī)工程學(xué)絕對(duì)是按照全球車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的.即便你身高海拔超過(guò)平均水準(zhǔn)不少，一樣能找到舒適的駕駛位置。

另外讓人驚喜的是.大眾這個(gè)可調(diào)整角度與長(zhǎng)短的中央扶手箱.居然在MEB平臺(tái)的車(chē)型上傳承了下來(lái)，這絕對(duì)是大眾最經(jīng)典的設(shè)計(jì)之一。

至于后排乘坐空間.只能說(shuō)MEB平臺(tái)對(duì)于空間的利用太棒了.前排調(diào)整到身高1米75的駕駛者所合適的位置.后排腿部空間大約還有2拳。同時(shí).中間地板還是全平的，這在大眾車(chē)當(dāng)中也是頭一次。當(dāng)然，不足之處也是要提的ID.4的后排座椅靠背角度不可調(diào).與相對(duì)上翹的坐墊角度比較小.因此會(huì)坐得比較直.時(shí)間長(zhǎng)了可能不太舒服。

當(dāng)然，光說(shuō)不開(kāi)沒(méi)什么意思，還是實(shí)際駕駛一番才有體會(huì)。試駕的是ID.4CROZZ長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)Pro版，一顆代號(hào)為APP310的永磁同步電機(jī)布置于后軸.最大功率150kW.最大扭矩310Nm，參數(shù)約等于2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速成績(jī)也比較類(lèi)似8秒出頭。

實(shí)際開(kāi)起ID.4CROZZ的第一感覺(jué)是與燃油車(chē)挺接近的.動(dòng)力踏板的響應(yīng)并不會(huì)像新勢(shì)力那樣靈敏激進(jìn)，起步時(shí)動(dòng)力漸進(jìn)的感覺(jué)更明顯。一方面源于大眾本就想將它調(diào)得相對(duì)柔和易上手，比較類(lèi)似燃油車(chē)起步;另一方面是這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力參數(shù)并不夸張。但即便如此，大眾依然為它設(shè)置了包括個(gè)性化在內(nèi)的4種駕駛模式，不同模式下的動(dòng)力輸出還會(huì)有較為明顯的區(qū)別。個(gè)性化可調(diào)整的選項(xiàng)一如以往的大眾車(chē).老用戶很容易找到熟悉的開(kāi)油車(chē)的感覺(jué)。

另外值得給好評(píng)的是.ID.4具備單獨(dú)的B擋（動(dòng)能回收），切換邏輯和以往大眾車(chē)掛S擋是一樣的.向D擋位置再擰一次即可激活B擋的減速效果線性穩(wěn)定.同時(shí)力度真不會(huì)很夸張.絕不會(huì)達(dá)到"單踏板駕駛”的效果。這相比激進(jìn)的特斯拉.對(duì)老司機(jī)們友好多了。

另一個(gè)有意思的點(diǎn)就是，即便是在電池電量100%的狀態(tài)下.B擋依舊提供穩(wěn)定的減速力度，這與特斯拉有著明顯區(qū)別。

該聊聊操控了，說(shuō)來(lái)有趣.ID.4是一臺(tái)后置后驅(qū)的電動(dòng)車(chē)，那么它的操控很犀利嘛？這么說(shuō)吧，一頓操作下來(lái).ID.4CROZZ還是讓人挺驚喜的.首先是它整車(chē)平衡感不錯(cuò).由于電池壓在車(chē)底中央，在激烈駕駛時(shí)能明顯感覺(jué)它即便是臺(tái)SUV.但重心卻相當(dāng)?shù)?再結(jié)合這種比較德味的懸架.車(chē)身的晃動(dòng)幅度并不夸張同時(shí)，入彎推頭現(xiàn)象并不明顯其中很大一部分原因在于前輪的抓地力相當(dāng)好.因此你在激烈操作時(shí).能明顯感受到它車(chē)頭是相當(dāng)靈活，指向很靈敏的。

但于此形成鮮明對(duì)比的是車(chē)尾的跟進(jìn).受制于后軸電機(jī)結(jié)構(gòu)的影響.在這種激烈駕駛工況下，差速效果自然不會(huì)有LSD來(lái)得好.因此車(chē)尾跟得慢一點(diǎn)也是情有可原。不過(guò).當(dāng)你在掉頭或是挪車(chē)時(shí)又會(huì)發(fā)現(xiàn).ID.4的轉(zhuǎn)彎半徑小得可怕.它的前輪有著非常大的轉(zhuǎn)向角度。另外我在溝通會(huì)上也特地問(wèn)了工程師.四驅(qū)版本的ID.4也同樣擁有這樣的標(biāo)定。

說(shuō)到激烈駕駛部分.相信有人肯定會(huì)說(shuō)ID.4這后輪鼓剎到底什么意思.激烈駕駛能承受？實(shí)際上鼓剎的熱衰減現(xiàn)象并不明顯同時(shí)腳感也沒(méi)啥改變。如何做到的呢？

高情商的說(shuō)法是ID.4的這套鼓剎系統(tǒng)是專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)研發(fā)的.來(lái)自大陸集團(tuán)（Continental）。在制動(dòng)減速的過(guò)程由摩擦制動(dòng)和電機(jī)制動(dòng)協(xié)作完成。說(shuō)得通俗一些就是.在剎車(chē)時(shí).除了靠傳統(tǒng)剎車(chē)的摩擦力減速，這個(gè)鼓剎更多的還是會(huì)以動(dòng)能回收來(lái)減速.因此熱衰減并不明顯。

低情商的說(shuō)法是.鼓剎本來(lái)就沒(méi)有這么秀氣屬于相當(dāng)皮實(shí)耐用的部件那為什么我們會(huì)覺(jué)得鼓剎不行呢？這就要追溯到一款叫作POLO的A0級(jí)小車(chē)了。當(dāng)時(shí)POLO臨近上市要找一個(gè)宣傳引爆點(diǎn).大眾找啊找.終于發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)市面上其他A0級(jí)小車(chē)后剎都是用的鼓剎。嘿，就它了。于是你就看到了鋪天蓋地說(shuō)鼓剎不好的宣傳。嗯我們懂.宣傳是個(gè)圈.沒(méi)事就循環(huán)。

好吧.不扯這些了.對(duì)于剎車(chē).ID.4的剎車(chē)腳感和大眾汽油車(chē)有區(qū)別嗎？答案是有的.畢竟電動(dòng)車(chē)剎車(chē)還得兼顧動(dòng)能回收.但不得不說(shuō)ID.4的剎車(chē)腳感模擬得相當(dāng)線性自然。主觀感覺(jué)剎車(chē)初段會(huì)比汽油車(chē)軟一些.而且剎車(chē)踏板行程略長(zhǎng)，城市塞車(chē)的路況下得踩得相對(duì)深一些。

回歸日常道路行駛.ID.4CROZZ給人最大的感受還是舒適.除了前文說(shuō)的動(dòng)力輸出容易掌握外.底盤(pán)的舒適性同樣可圈可點(diǎn)?？傮w而言和我們熟悉的同級(jí)別大眾SUV有些類(lèi)似.穩(wěn)定性很好，但由于車(chē)重的增加.它的“厚重感"還要來(lái)得更強(qiáng)一些，舒適性更高。

在車(chē)內(nèi)靜謐性方面.大眾表示前擋用上了雙層夾膠隔音玻璃.再結(jié)合整車(chē)只有0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù).跑起來(lái)的風(fēng)噪確實(shí)不大。同時(shí)由于輪胎用的是固特異御乘I代，胎噪同樣控制得很不錯(cuò)。唯一的瑕疵在于.側(cè)窗的環(huán)境隔音做得似乎比較一般.旁邊有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)有明顯的感知。

試駕的里程不長(zhǎng)，在車(chē)輛的平均時(shí)速為30km/h左右的情況下.ID.4CROZZ的城市續(xù)航測(cè)試能耗為15.62kWh/100km.這樣推算，該車(chē)在低速工況下的續(xù)航里程能突破500km.相當(dāng)不錯(cuò)相當(dāng)于特斯拉的競(jìng)品.雖然犧牲掉了性能，但換來(lái)了續(xù)航。如何選擇，就看消費(fèi)者自己了。另外值得一提的是.ID.4CROZZ的表顯續(xù)航為動(dòng)態(tài)顯示，這不止體現(xiàn)在車(chē)輛充滿電后的表顯續(xù)航，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)不斷調(diào)整表顯續(xù)航。因此ID.4CROZZ的表顯續(xù)航里程會(huì)比較準(zhǔn)確.給駕駛員的參考價(jià)值很高這比很多拿NEDC工況來(lái)顯示的車(chē)廠厚道得多。

一汽-大眾ID.4CROZZ已經(jīng)正式上市了，它分為五個(gè)車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.99萬(wàn)元～27.99萬(wàn)元ID.4CROZZ推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航長(zhǎng)續(xù)航和高性能PRIME三個(gè)版本車(chē)型除了高性能版采用雙電機(jī)四驅(qū)外.其余版本均為后置后驅(qū)。電池組上，新車(chē)會(huì)提供55kWh和83kWh兩種容量可選，其中83kWh的后驅(qū)版車(chē)型續(xù)航550公里.高性能PRIME版大于500公里，入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版采用55kWh容量電池.續(xù)航400公里。

至于購(gòu)車(chē)、售后政策方面，一汽-大眾給出的組合拳非常有誠(chéng)意.提供8年/16萬(wàn)公里三電質(zhì)保;4年/13萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保（不含三電）;4年6次定期保養(yǎng)服務(wù)（不含首保）;4年VIP道路救援服務(wù)等基礎(chǔ)權(quán)益?；刭?gòu)政策方面.購(gòu)車(chē)消費(fèi)者可以享受2年六折和3年五折回購(gòu)政策.此外該車(chē)可租可買(mǎi)。至于對(duì)充電有疑慮的消費(fèi)者，一汽大眾還提供“奶車(chē)服務(wù)”，又一個(gè)加電比加油更簡(jiǎn)單。

無(wú)論是價(jià)格還是提供服務(wù)，一汽-大眾可以說(shuō)是非常的有誠(chéng)意，但其實(shí)它的誠(chéng)意不僅限于提供的服務(wù)和售價(jià).而是顛覆自己的決心。ID.4CROZZ定位是MEB純電平臺(tái)下的緊湊型純電動(dòng)SUV.尺寸與探岳相仿，假如你對(duì)ID.4并不了解，你不妨粗暴地把它理解為電動(dòng)版的探岳。

從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，同一品牌、級(jí)別的新能源車(chē)型的售價(jià)都要比汽油版的車(chē)型貴一點(diǎn)，例如探岳GTE豪華型指導(dǎo)價(jià)為24.98萬(wàn)元，探岳1.4T豪華型的指導(dǎo)價(jià)為20.49萬(wàn)元，差價(jià)足足4.5萬(wàn)元。

但這次不一樣.ID.4CROZZ起步價(jià)僅19.99萬(wàn)元，配置上.全系無(wú)乞丐版的概念即使是入門(mén)版也配備全速域自適應(yīng)巡航全自動(dòng)LED大燈等高級(jí)配備，可謂入門(mén)即高配。動(dòng)力上，入門(mén)版也配備125千瓦電機(jī)，峰值扭矩高達(dá)310牛米.加上電動(dòng)車(chē)零延時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)特性.動(dòng)力媲美330TSI動(dòng)力系統(tǒng)。

無(wú)論怎么看，ID.4CROZZ的方方面面相比起同門(mén)探岳都可謂是“碾壓”的態(tài)勢(shì)，只要稍微對(duì)比一下動(dòng)力、配置和尺寸.你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)車(chē)根本不是一個(gè)水平，而且ID.4CROZZ更便宜，無(wú)論是用車(chē)成本還是購(gòu)車(chē)成本。

國(guó)家補(bǔ)貼+免購(gòu)置稅+免拍牌+超高配置+大眾品牌.這對(duì)于非燃油車(chē)死忠來(lái)講.極具殺傷力.毫無(wú)疑問(wèn)，大眾正一步一步將消費(fèi)者向電動(dòng)車(chē)引導(dǎo)。只是如何獲取年前消費(fèi)者的青睞還有一段路要走。

大眾的新玩法，搶了誰(shuí)的飯碗呢？大眾何止要顛覆自己，如果大眾要在電動(dòng)時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑那么他就需要思考普羅大眾需要的是一輛什么樣的電動(dòng)車(chē)，擴(kuò)大基本盤(pán)才能建起摩天大樓。

那究竟大眾需要什么樣的電動(dòng)車(chē)呢？是150千瓦時(shí)的大電池嗎？是超過(guò)一千公里的續(xù)航嗎？是8分鐘就能充滿的超充技術(shù)嗎？是"特定場(chǎng)景"的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛嗎？

這些東西可以成為一個(gè)噱頭，可以成為新勢(shì)力車(chē)企的宣傳點(diǎn)，但作為大眾如果想成為電動(dòng)時(shí)代大眾，噱頭肯定不是以上種種。衛(wèi)星是要放的，宣傳也是要有閃光點(diǎn)的，但更加需要立足當(dāng)下，誠(chéng)意一定要讓大眾看到。

反觀此次一汽-大眾的發(fā)布過(guò)程，沒(méi)有天花累贅的措辭，也沒(méi)有故弄玄虛搞概念，用傳統(tǒng)且樸素的方式描述MEB純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)以及ID.4CROSS賣(mài)點(diǎn)，向消費(fèi)者清晰地表達(dá)出ID.4CROZZ的續(xù)航純電平臺(tái)技術(shù)、配置，好好講配置其實(shí)并沒(méi)有那么難。

當(dāng)然，作為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的后進(jìn)，diss一下前輩的做法屬于保留節(jié)目，雖然就差沒(méi)有直接報(bào)特斯拉的身份證號(hào)了。但這種廠商直面競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度作為消費(fèi)者是喜聞樂(lè)見(jiàn)的.畢竟只有充分競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品力才會(huì)有質(zhì)的飛躍。

ID家族的到來(lái)，似乎正在扭轉(zhuǎn)一些新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不良風(fēng)氣在過(guò)去的一段時(shí)間：我們看到了不少車(chē)企各種混淆視聽(tīng)的傳播.有的把幾年后的技術(shù)放在今天發(fā)布.有的把科技紅利和核心技術(shù)混為一談.有的甚至把兩種技術(shù)混在一起當(dāng)作一件事來(lái)發(fā)布，讓消費(fèi)者誤以為某些科技發(fā)展必然誕生的新技術(shù)是某個(gè)車(chē)企的核心技術(shù)。如今的新能源市場(chǎng)，似乎已經(jīng)到了不能好好說(shuō)話的地步，非得像科技公司那樣搶熱點(diǎn)，玩法越來(lái)越扭曲。

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰博士表示：“我們相信ID.4將真正改變玩法.同時(shí)我們堅(jiān)信，ID.家族能夠徹底地改變汽車(chē)市場(chǎng)。至2023年底，我們總共將在中國(guó)推出8款I(lǐng)D.車(chē)型?！?/p>

我們從來(lái)沒(méi)想到，原來(lái)馮思翰口中的改變玩法，是要做一個(gè)高性價(jià)比的大眾，猶如回歸大眾當(dāng)年在德國(guó)建廠的初心。如果你再仔細(xì)看ID.4CROZZ的配置，也就僅僅比廣汽新能源AIONV等同級(jí)別自主品牌電動(dòng)車(chē)貴一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的玩法，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很有沖擊力。

最后再說(shuō)一句關(guān)于電池的。市場(chǎng)向好，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受度也在逐步提升，可舊電池回收卻很少被提及。無(wú)論從環(huán)保、稀缺資源再利用的角度出發(fā).還是促進(jìn)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，廢舊動(dòng)力電池的回收再利用，都是刻不容緩且應(yīng)被認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。

在國(guó)內(nèi)，比亞迪、上汽集團(tuán)北汽新能源等企業(yè)分別牽手了格林美、寧德時(shí)代等公司布局電池回收與梯次利用。在海外.本田與意大利SNAM公司、寶馬集團(tuán)與德國(guó)回收公司Duesenfeld都在合作回收廢舊動(dòng)力電池。

不過(guò)海外車(chē)企在國(guó)內(nèi)開(kāi)始做電池回收的屈指可數(shù).隨著各自旗下新能源車(chē)的密集投放，電池回收再利用這事被提上了日程。比如大眾，在薩爾茨吉特啟動(dòng)電池回收之后，舊電池處理方案將在國(guó)內(nèi)落地。舊電池都去哪了？國(guó)內(nèi)的處理方案跟海外的一樣嗎？

了解廢舊動(dòng)力電池去哪了之前，先來(lái)說(shuō)一下回收與再利用的流程。電動(dòng)車(chē)報(bào)廢進(jìn)入拆車(chē)廠后：油液分離與內(nèi)飾拆解跟傳統(tǒng)燃油車(chē)相同。不過(guò)電池包只能整體拆除，需要送到具有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行測(cè)試，未來(lái)被梯次利用還是報(bào)廢再生，這是舊電池命運(yùn)的分水嶺。

當(dāng)然，能進(jìn)入梯次利用的舊電池，還會(huì)根據(jù)外殼有沒(méi)有受過(guò)損傷、內(nèi)部工作溫度是否正常以及服役期間是否出現(xiàn)過(guò)火燒等情況，分為A/B/C三類(lèi)。自身狀態(tài)不理想的電池包會(huì)放入專(zhuān)用防爆箱運(yùn)輸。而送到倉(cāng)儲(chǔ)地的電池包會(huì)住進(jìn)帶獨(dú)立煙感和噴淋裝置的“別墅”，安全始終都是第一位。

根據(jù)不同分類(lèi)，舊電池會(huì)有模組級(jí)、電芯級(jí)和整包級(jí)使用三種“再就業(yè)"途徑。經(jīng)過(guò)模組更換、性能平衡等維修環(huán)節(jié)后狀態(tài)良好的電池包還會(huì)上車(chē)。狀態(tài)稍遜一些的，可以放在環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車(chē)上。

無(wú)論以何種形式“再就業(yè)”，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源追蹤綜合管理平臺(tái)上，都有這些舊電池的信息，而單獨(dú)“再就業(yè)”的電池單體或模組會(huì)加裝小型GPS模塊。同時(shí)只有進(jìn)入工信部《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，才具備廢舊電池回收資質(zhì)。其中包含華友鈷業(yè)、格林美、光華科技等，共計(jì)27家。而大眾在華的合資公司，會(huì)在其中有電池回收資質(zhì)的企業(yè)中篩選合作伙伴。

就像沒(méi)法驅(qū)動(dòng)遙控車(chē)的電池.放空調(diào)遙控器上可以接著用的道理一樣廢舊電池的梯次利用，相當(dāng)于給舊電池一次"再就業(yè)"的機(jī)會(huì)，這樣既能延長(zhǎng)動(dòng)力電池的生命周期，也會(huì)緩解舊電池堆積和分解的壓力。

今年初.大眾在海外市場(chǎng)開(kāi)啟電池回收計(jì)劃.首個(gè)試點(diǎn)工廠位于薩爾茨吉特.初期規(guī)劃每年回收3600個(gè)電池系統(tǒng)。雖然沒(méi)在國(guó)內(nèi)復(fù)刻薩爾茨吉特工廠但與大眾合作拆解電池的華友鈷業(yè)得到了“真?zhèn)鳌薄?/p>

即將被拆解的廢舊動(dòng)力電池包會(huì)先從電池包變?yōu)殡姵貑误w.隨后進(jìn)入深度放電環(huán)節(jié)。從車(chē)上拆下的電池包會(huì)帶高壓電.徹底放電是為了保證之后步驟的安全。在國(guó)內(nèi)是將電池浸泡在鹽水中1小時(shí).聽(tīng)著不如薩爾茨吉特工廠的儀器放電高端，可目的是一樣的。

經(jīng)歷鹽水放電和瀝干的廢舊電池.將進(jìn)行粉碎分級(jí).除去其中的電解液等物質(zhì)之后開(kāi)始濕法冶金。簡(jiǎn)單說(shuō).就是通過(guò)一系列萃取、提純等步驟，分別提煉出鎳、鈷、錳的硫酸鹽溶液以及鋁箔～銅箔、碳酸鋰等材料。雖然復(fù)雜得多，但道理跟粗鹽提純等化學(xué)實(shí)驗(yàn)課上的內(nèi)容差不多。

當(dāng)然，這些溶液、鋁箔、銅箔只能算“半成品”。經(jīng)過(guò)合成的前驅(qū)體與正極材料才是最終的產(chǎn)物。通過(guò)回收廢舊電池得到的最終產(chǎn)物，都能滿足生產(chǎn)動(dòng)力電池的要求，同時(shí)廢舊電池在國(guó)內(nèi)的回收率達(dá)到95%，這兩點(diǎn)都與薩爾茨吉特工廠相同。

至于將95%提升到100%的難點(diǎn)，體現(xiàn)在電池正負(fù)極之間的隔膜回收上。一來(lái)，分解過(guò)程中聚合物隔膜會(huì)產(chǎn)生肉眼不可見(jiàn)的損傷，沒(méi)法直接回收;二來(lái)，回收過(guò)程中的高溫會(huì)將隔膜分解，這事兒放薩爾茨吉特工廠也搞不定。不過(guò)相比需要高爐冶煉的火法冶金，濕法冶金的能耗污染都更低，回收率也比前者的50%左右高很多。大眾等車(chē)企涉足電池回收時(shí)，傾向濕法冶金就是這個(gè)原因。

雖然技術(shù)細(xì)節(jié)與薩爾茨吉特工廠略有不同，但回收率、產(chǎn)品用途跟歐洲如出一轍，技術(shù)導(dǎo)入的思路顯而易見(jiàn)。從現(xiàn)階段看.將動(dòng)力電池生產(chǎn)原料在市場(chǎng)中循環(huán)起來(lái)，降低對(duì)礦產(chǎn)資源依賴的意義更加鮮明。將目光放遠(yuǎn)循環(huán)利用有助于降低稀缺資源的價(jià)格，從而間接壓縮動(dòng)力電池和新能源車(chē)的生產(chǎn)成本。

雖然我們經(jīng)常調(diào)侃大眾一點(diǎn)都不大眾，可在這個(gè)新舊交替、群魔亂舞的年代，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)MEB平臺(tái)的打造，還是直銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用以及電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的搭建.都可以看出來(lái)，面對(duì)大概率是未來(lái)方向的新能源汽車(chē)，大眾是認(rèn)真的，這值得肯定。