吳 磊 黃 翔 常若新 寇 凡 喬小博

蒸發(fā)冷卻（凝）技術(shù)在國(guó)內(nèi)外地鐵站的應(yīng)用研究

吳 磊1黃 翔1常若新1寇 凡1喬小博2

（1.西安工程大學(xué)城市規(guī)劃與市政工程學(xué)院 西安 710048;2.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司城建院 西安 710048）

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)入不敷出的實(shí)際情況，介紹了節(jié)能環(huán)保的蒸發(fā)冷卻（凝）技術(shù)以及蒸發(fā)冷卻（凝）空調(diào)的應(yīng)用形式，并對(duì)國(guó)內(nèi)外不同地鐵站使用的蒸發(fā)冷卻（凝）空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際工程進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)不同地區(qū)地鐵站應(yīng)采取怎樣的空調(diào)系統(tǒng)才能更好地節(jié)能進(jìn)行了分析說(shuō)明?？偨Y(jié)出最大限度的利用自然冷源，在不同地區(qū)因地制宜的采用不同形式的蒸發(fā)冷卻空調(diào)系統(tǒng)，才能達(dá)到節(jié)能的目的，降低地鐵站運(yùn)營(yíng)成本，這也將是未來(lái)地鐵站節(jié)能的發(fā)展方向。

軌道交通；直接蒸發(fā)冷卻；間接蒸發(fā)冷卻；干通道；濕通道；蒸發(fā)冷凝

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)的各大城市正在大力建設(shè)地鐵，隨著城市地鐵的飛速發(fā)展，高能耗顯得尤為突出。許多資料表明，大多數(shù)的地鐵站能耗分布如圖1所示，空調(diào)系統(tǒng)的能耗占到40％。巨大的運(yùn)行能耗，給地鐵運(yùn)營(yíng)公司帶來(lái)巨大壓力，而通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗已經(jīng)達(dá)到地鐵站總能耗的40%左右；地鐵站空調(diào)系統(tǒng)只要減少耗能30%，就能減少整個(gè)地鐵系統(tǒng)12%的運(yùn)行成本[1]。在列車(chē)牽引設(shè)備無(wú)法升級(jí)的情況下，地鐵站想要減少碳排放、降低耗電量和運(yùn)行費(fèi)用，必須選擇更加節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)。在地鐵非牽引的能耗中，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的能耗占據(jù)了絕大部分的比例。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)（31個(gè)城市），2019年，全國(guó)平均運(yùn)營(yíng)收支比為72.7%，其中，運(yùn)營(yíng)收支比超過(guò)100%的城市僅有杭州、深圳、北京、青島4市，均為資源經(jīng)營(yíng)收入高的城市；其余城市運(yùn)營(yíng)收支比均低于100%。整體來(lái)看，城軌交通運(yùn)營(yíng)成本入不敷出依然是普遍狀況，需要政府補(bǔ)貼。整體來(lái)看，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)普遍存在著入不敷出的現(xiàn)象[2]。因此，地鐵站節(jié)能勢(shì)在必行也刻不容緩，空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能是地鐵站節(jié)能的重中之重，也是地鐵站降低能耗的重要途徑。可以說(shuō)空調(diào)系統(tǒng)的能耗決定了地鐵站是否可以扭虧轉(zhuǎn)盈。

盛曉文[3]、李鑫[4]通過(guò)對(duì)蘭州地區(qū)的的氣象參數(shù)進(jìn)行分析，從理論上分析了在蘭州地區(qū)地鐵站采用直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)的可行性，并對(duì)在應(yīng)用過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了剖析。黃翔[5]、高源基[6]結(jié)合蘭州的氣候特性，采用理論與測(cè)試相結(jié)合的方法對(duì)應(yīng)用于蘭州地鐵站的直接蒸發(fā)冷卻通風(fēng)降溫試驗(yàn)樣機(jī)進(jìn)行了研究，提出了實(shí)際應(yīng)用的技術(shù)方案。筆者將對(duì)蒸發(fā)冷卻（凝）在國(guó)內(nèi)外地鐵站的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)介紹，旨在推動(dòng)蒸發(fā)冷卻（凝）技術(shù)在地鐵站更多的應(yīng)用，為地鐵站節(jié)能運(yùn)行做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

圖1 地鐵站能耗分布

Fig.1 Energy consumption distribution of subway station

1 蒸發(fā)冷卻技術(shù)

蒸發(fā)冷卻技術(shù)是一項(xiàng)利用水蒸發(fā)吸熱制冷的綠色節(jié)能技術(shù)[7]，蒸發(fā)冷卻技術(shù)是利用空氣與水的直接接觸，由于兩者間的水蒸氣分壓力差以及溫差利用水的蒸發(fā)潛熱進(jìn)行制冷，其本身以水作為制冷劑而替代了傳統(tǒng)制冷劑，節(jié)能、環(huán)保、無(wú)污染。按照被處理空氣與水的接觸方式不同，蒸發(fā)冷卻一般可分為直接蒸發(fā)冷卻、間接蒸發(fā)冷卻、蒸發(fā)冷凝[8]。

表1 機(jī)械制冷與蒸發(fā)冷卻的費(fèi)用對(duì)比

1.1 直接蒸發(fā)冷卻技術(shù)

當(dāng)流動(dòng)的空氣與水發(fā)生直接接觸時(shí)，空氣會(huì)源源不斷給水傳遞顯熱，以降低自己的溫度，同時(shí)，由于水吸收熱量而釋放汽化潛熱，也降低自身的溫度。這種以顯熱換潛熱的技術(shù)稱(chēng)為直接蒸發(fā)冷卻技術(shù)[9]。應(yīng)用該技術(shù)的蒸發(fā)冷卻空調(diào)按照形式來(lái)分主要有冷霧式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)和冷風(fēng)式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)。

1.2 間接蒸發(fā)冷卻技術(shù)

產(chǎn)出介質(zhì)（空氣或水）與工作介質(zhì)（空氣或水）間接接觸，僅進(jìn)行顯熱交換，產(chǎn)出介質(zhì)與工作介之間不存在質(zhì)的交換，以獲取冷風(fēng)或冷水的技術(shù)。這種依靠顯熱傳遞熱量的技術(shù)稱(chēng)為間接蒸發(fā)冷卻技術(shù)[10]。應(yīng)用該技術(shù)的主要有間接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組和間接蒸發(fā)冷卻冷水機(jī)組。

1.3 蒸發(fā)冷凝技術(shù)

蒸發(fā)冷凝技術(shù)的核心是蒸發(fā)式冷凝器，工作時(shí)，啟動(dòng)水泵和風(fēng)機(jī)，此時(shí)水箱中的水經(jīng)過(guò)水泵的抽吸作用通過(guò)噴嘴噴出，淋在換熱盤(pán)管表面，形成均勻的水膜；空氣由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，由于風(fēng)機(jī)作用，強(qiáng)迫掠過(guò)盤(pán)管表面后排出?？諝庠诒P(pán)管表面與水膜接觸，水膜和空氣在溫度差和水蒸氣分壓力差的共同作用下進(jìn)行熱質(zhì)交換，發(fā)生直接蒸發(fā)冷卻過(guò)程，水膜表面溫度被降低，然后通過(guò)換熱盤(pán)管的導(dǎo)熱作用，冷卻管內(nèi)介質(zhì)，使高溫高壓的制冷劑蒸汽冷凝成低溫的制冷劑液體，冷凝熱被管外側(cè)空氣通過(guò)風(fēng)機(jī)排到外界[11]。

2 蒸發(fā)冷卻技術(shù)應(yīng)用于地鐵站的形式

2.1 直接蒸發(fā)冷卻

2.1.1 冷霧式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

冷霧式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組主要利用高壓柱塞泵將水壓提高至7MPa，然后將加壓后的水經(jīng)耐高壓管線送至專(zhuān)業(yè)噴嘴將其霧化，產(chǎn)生直徑為3～15μm的微霧顆粒，使其能夠迅速?gòu)目諝庵形諢崃客瓿善U(kuò)散，從而達(dá)到對(duì)空氣既加濕又降溫的目的[12]，如圖2所示。

圖2 冷霧式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

Fig.2 Cold fog direct evaporative cooling air conditioning unit

2.1.2 冷風(fēng)式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

冷風(fēng)式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)主要當(dāng)站外空氣經(jīng)過(guò)填料時(shí)，與填料表面的水膜接觸，空氣與水發(fā)生熱濕交換，得到等焓降溫加濕的空氣，如圖3所示。

圖3 冷風(fēng)式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

Fig.3 Cold air direct evaporative cooling air conditioning unit

2.2 間接蒸發(fā)冷卻

2.2.1 間接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

一般有兩股互不接觸的空氣，二次空氣在二次風(fēng)送風(fēng)機(jī)的作用下進(jìn)入到間接蒸發(fā)冷卻器濕通道中，與附著在濕通道表面上的水膜進(jìn)行熱濕交換，使得局部被降溫，進(jìn)而來(lái)冷卻干通道內(nèi)的一次空氣，使得一次空氣被等濕冷卻，如圖4所示。

圖4 間接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

Fig.4 Indirect evaporative cooling air conditioning unit

2.2.2 間接預(yù)冷式蒸發(fā)冷卻冷水機(jī)組

間接預(yù)冷式蒸發(fā)冷卻冷水機(jī)組，其主要由表冷器與淋水填料等換熱系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)與水泵等動(dòng)力系統(tǒng)以及電氣自控系統(tǒng)組成，如圖5所示。

圖5 間接預(yù)冷式蒸發(fā)冷卻冷水機(jī)組

Fig.5 Indirect pre cooling evaporative cooling chiller

2.3 多級(jí)蒸發(fā)冷卻

2.3.1 二級(jí)蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

二級(jí)蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組，其主要由一個(gè)間接蒸發(fā)冷卻段和一個(gè)直接蒸發(fā)冷卻段串聯(lián)組成，使得空氣先等濕降溫，然后再等焓降溫，如圖6所示。

圖6 間接—直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

Fig.6 Indirect direct evaporative cooling air conditioning unit

2.3.2 三級(jí)蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

三級(jí)蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組，其主要由兩個(gè)間接蒸發(fā)冷卻段和一個(gè)直接蒸發(fā)冷卻段串聯(lián)組成，使得空氣經(jīng)過(guò)兩次等濕降溫后，再等焓降溫，如圖7所示。

圖7 間接—間接—直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組

Fig.7 Two stage indirect direct evaporative cooling air conditioning unit

2.4 蒸發(fā)冷卻與機(jī)械制冷復(fù)合

蒸發(fā)冷卻與機(jī)械制冷復(fù)合空調(diào)機(jī)組，其主要是由一個(gè)間接蒸發(fā)冷卻段、機(jī)械制冷段、直接蒸發(fā)冷卻段組成，通過(guò)間接蒸發(fā)冷卻段的二次排風(fēng)來(lái)給機(jī)械制冷冷凝器散熱，如圖8所示。

圖8 蒸發(fā)冷卻與機(jī)械制冷復(fù)合空調(diào)機(jī)組

Fig.8 Evaporative cooling and mechanical refrigeration combined air conditioning unit

2.5 蒸發(fā)冷凝

蒸發(fā)冷凝的核心是蒸發(fā)式冷凝器，它將冷卻塔和冷凝器“合二為一”，以空氣和水作為冷卻介質(zhì)，其原理如圖9所示。蒸發(fā)式冷凝器主要由噴淋裝置、風(fēng)機(jī)、換熱盤(pán)管、水箱、循環(huán)水泵、擋水板等組成。工作時(shí)，啟動(dòng)水泵和風(fēng)機(jī)，此時(shí)水箱中的水經(jīng)過(guò)水泵的抽吸作用通過(guò)噴嘴噴出，淋在換熱盤(pán)管表面，形成均勻的水膜；空氣由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，由于風(fēng)機(jī)作用，強(qiáng)迫掠過(guò)盤(pán)管表面后排出。空氣在盤(pán)管表面與水膜接觸，水膜和空氣在溫度差和水蒸氣分壓力差的共同作用下進(jìn)行熱質(zhì)交換，發(fā)生直接蒸發(fā)冷卻過(guò)程，水膜表面溫度被降低，然后通過(guò)換熱盤(pán)管的導(dǎo)熱作用，冷卻管內(nèi)介質(zhì)，使高溫高壓的制冷劑蒸汽冷凝成低溫的制冷劑液體。冷凝熱被管外側(cè)空氣通過(guò)風(fēng)機(jī)排到外界[11]。

圖9 蒸發(fā)式冷凝器原理圖

Fig.9 Schematic diagram of evaporative condenser

3 蒸發(fā)冷卻技術(shù)在地鐵站的應(yīng)用

3.1 冷霧式直接蒸發(fā)冷卻技術(shù)在地鐵站的應(yīng)用

西班牙馬德里Penagrande地鐵站和Illuatracion 地鐵站采用了冷霧式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)系統(tǒng)，如圖10所示。首先，站內(nèi)水箱中的水通過(guò)高壓柱塞泵加壓后，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)噴嘴使其霧化后噴出，彌漫在整個(gè)公共區(qū)環(huán)境中，接下來(lái)站外空氣經(jīng)過(guò)送風(fēng)機(jī)送到站內(nèi)公共區(qū)，空氣與小水霧發(fā)生熱濕交換，使得空氣的溫度降低，以消除站內(nèi)的熱負(fù)荷。

圖10 馬德里地鐵站實(shí)際工程

Fig.10 Actual project of Madrid Metro Station

英國(guó)倫敦在2008到2012年新建成的三條線地鐵線路中，其中一條線的地鐵站也采用了冷霧式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)系統(tǒng)，對(duì)站內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫。

3.2 冷風(fēng)式直接蒸發(fā)冷卻技術(shù)在地鐵站的應(yīng)用

3.2.1 集中式直接蒸發(fā)冷卻技術(shù)在地鐵站的應(yīng)用

在國(guó)內(nèi)，蘭州地鐵1號(hào)線采用了集中式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)系統(tǒng)，如圖11所示。站外空氣通過(guò)送風(fēng)道進(jìn)入到機(jī)組內(nèi)，與不銹鋼填料表面的水膜發(fā)生熱濕交換，空氣被等焓加濕降溫，再通過(guò)送風(fēng)機(jī)送入到地鐵站內(nèi)公共區(qū)，以消除站內(nèi)的熱量。

圖11 蘭州地鐵1號(hào)線地鐵站實(shí)際工程

Fig.11 Actual project of Lanzhou Metro Line 1

烏魯木齊地鐵1號(hào)線也采用了集中式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)系統(tǒng)，如圖12所示。

圖12 烏魯木齊地鐵1號(hào)線地鐵站實(shí)際工程

Fig.12 Actual project of Urumqi Metro Line 1

在國(guó)外，英國(guó)倫敦在2008到2012年新建成的三條線地鐵線路中，其中一條線的地鐵站也采用了集中式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)系統(tǒng)，以達(dá)到地鐵站要求的制冷需求，對(duì)站內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫。伊朗首都德黑蘭的部分地鐵站也采用集中式直接蒸發(fā)冷卻通風(fēng)降溫系統(tǒng)來(lái)滿足站廳站臺(tái)人員舒適性要求。

3.2.2 單元式直接蒸發(fā)冷卻技術(shù)在地鐵站的應(yīng)用

在國(guó)內(nèi)，天津地鐵1號(hào)線高架站采用了單元式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)，如圖13所示。由于地鐵高架站屬于半開(kāi)放空間，傳統(tǒng)的空調(diào)方式不能高效節(jié)能的降低站內(nèi)公共區(qū)的溫度，因此，采用可移動(dòng)的單元式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組來(lái)進(jìn)行車(chē)站的降溫是最佳的選擇。

圖13 天津地鐵1號(hào)線地鐵站實(shí)際工程

Fig.13 The actual project of Tianjin Metro Line 1

同時(shí)，國(guó)內(nèi)香港紅磡地鐵站、西安地鐵3號(hào)線、廈門(mén)地鐵1號(hào)線、廣州地鐵5號(hào)線也都能看到單元式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機(jī)組的身影，為地鐵站提供降溫服務(wù)，如圖14所示。

圖14 國(guó)內(nèi)地鐵站應(yīng)用單元式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)實(shí)際工程

Fig.14 Application of unit type direct evaporative cooling air conditioning in domestic subway station

在國(guó)外，日本連接橫濱市與埼玉市的京濱東北線地鐵站也廣泛的采用了單元式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)，如圖15。該單元式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)，不僅有效的給乘客提供一定的降溫服務(wù)，而且還有一定的廣告宣傳，提高地鐵站的運(yùn)營(yíng)收入。

圖15 日本地鐵站實(shí)際工程

Fig.15 Practical engineering of Japanese subway station

英國(guó)倫敦在2008到2012年新建成的三條線地鐵線路中，其中有一條線的地鐵站也采用了單元式直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)，消除站內(nèi)的局部熱點(diǎn)。

3.3 蒸發(fā)冷卻（凝）技術(shù)在地鐵站的應(yīng)用

在國(guó)內(nèi)，北京、上海、廣州、重慶、武漢、杭州、西安等地的地鐵站都采用了蒸發(fā)冷凝的地鐵站空調(diào)系統(tǒng)，來(lái)消除站內(nèi)的余熱余濕。在結(jié)構(gòu)上將冷卻塔與冷凝器設(shè)置成一體，不單獨(dú)設(shè)置冷卻塔，應(yīng)用該系統(tǒng)可以解決傳統(tǒng)機(jī)械制冷空調(diào)冷卻塔占地面積較大的問(wèn)題，同時(shí)蒸發(fā)冷凝是通過(guò)水蒸發(fā)的潛熱進(jìn)行傳熱的，是效率最高的冷凝方式，可以最大限度上降低冷凝器的壓力，降低壓縮機(jī)的功率，提高制冷能力，擁有巨大的節(jié)能潛力，如圖16所示。

圖16 國(guó)內(nèi)地鐵站應(yīng)用蒸發(fā)冷凝實(shí)際工程

Fig.16 Application of evaporative condensation in domestic subway station

4 地鐵站各種空調(diào)系統(tǒng)對(duì)比

地鐵站各種空調(diào)系統(tǒng)的對(duì)比如表2所示[13]，單級(jí)蒸發(fā)冷卻適合在非常干燥的地區(qū)，兩級(jí)蒸發(fā)冷卻、三級(jí)蒸發(fā)冷卻適合在濕度較小的地區(qū)使用，而蒸發(fā)冷卻與機(jī)械制冷復(fù)合的機(jī)組適合在中等濕度地區(qū)應(yīng)用，以減少機(jī)械制冷開(kāi)啟的時(shí)間，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。在高濕度地區(qū)采用蒸發(fā)冷凝最大限度的為冷凝器進(jìn)行散熱，減小冷凝壓力，降低壓縮機(jī)功率。

表2 地鐵站空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)

5 結(jié)論

由于地鐵站人員密集，散熱設(shè)備多，降溫的同時(shí)還需要一定的新風(fēng)量來(lái)保證乘客和工作人員的健康需求。蒸發(fā)冷卻技術(shù)是憑借著水蒸發(fā)吸收潛熱來(lái)進(jìn)行降溫。在干燥地區(qū)地鐵站采用直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)系統(tǒng)比傳統(tǒng)機(jī)械制冷空調(diào)系統(tǒng)的空氣品質(zhì)更佳，比機(jī)械通風(fēng)降溫方式大大減小了土建風(fēng)道的尺寸，降低了占地面積，并且空氣采用了全新風(fēng)直流的方式，可以將站內(nèi)的細(xì)菌、病毒排出站外，防止細(xì)菌、病毒進(jìn)一步在站內(nèi)擴(kuò)散，交叉感染。同時(shí)，設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，初投資和運(yùn)行費(fèi)用低，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。在中等濕度地區(qū)地鐵站采用蒸發(fā)冷卻和機(jī)械制冷復(fù)合形式的地鐵站空調(diào)系統(tǒng)，能減少機(jī)械制冷的開(kāi)啟時(shí)間，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。在高濕度地區(qū)采用蒸發(fā)冷凝空調(diào)系統(tǒng)能給冷凝器更好的散熱，相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷和水冷，蒸發(fā)冷是效率最高的冷卻方式，使得機(jī)械制冷的效率大大提高。因此，對(duì)于地鐵站空調(diào)系統(tǒng)的選擇，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?，選擇最佳的空調(diào)形式，降低空調(diào)能耗，減小運(yùn)營(yíng)成本。

[1] 趙超峰.蒸發(fā)冷凝技術(shù)在地鐵通風(fēng)空調(diào)中的應(yīng)用淺析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2011,(17).

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[5] 黃翔.干燥地區(qū)某地鐵站直接蒸發(fā)冷卻通風(fēng)降溫試驗(yàn)樣機(jī)的性能測(cè)試與分析[J].暖通空調(diào),2017,47(7):51-55.

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[7] 黃翔.國(guó)內(nèi)外蒸發(fā)冷卻空調(diào)技術(shù)研究進(jìn)展(1)[J].暖通空調(diào),2007,(2):24-30.

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Application Research of Evaporative Cooling(Condensation) Technology in Metro Stations at Home and Abroad

Wu Lei1Huang Xiang1Chang Ruoxin1Kou Fan1Qiao Xiaobo2

( 1.School of Urban Planning and Municipal Engineering, Xi'an University of Technology, Xi'an, 710048;2.Urban Construction Institute, China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd, Xi'an, 710048 )

According to the actual situation of domestic rail transit operation, this paper introduces the energy-saving and environmental protection evaporative cooling technology and the application form of evaporative cooling air-conditioning, and introduces in detail the actual engineering of evaporative cooling air-conditioning system used in different subway stations at home and abroad, and analyzes and explains what kind of air-conditioning system should be adopted for different subway stations in order to better save energy. In order to achieve the purpose of energy saving and reduce the operation cost of subway station, it is concluded that the maximum use of natural cold source and the adoption of different forms of evaporative cooling air conditioning system in different regions according to local conditions can achieve the purpose of energy saving and reduce the operation cost of subway station, which will also be the development direction of energy saving of subway station in the future.

Rail transit; Direct evaporative cooling; Indirect evaporative cooling; Trunk passage; Wet passage; Evaporation condensation

1671-6612（2021）03-461-06

TU831.6

A

蘭州地鐵1號(hào)線直接蒸發(fā)冷卻通風(fēng)降溫系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)測(cè)研究（編號(hào)：19-53-01）

吳 磊（1994.6-），男，在讀研究生，E-mail：635944561@qq.com

黃 翔（1962.7-），男，教授，研究方向?yàn)檎舭l(fā)冷卻技術(shù)與建筑可再生能源理論與應(yīng)用，E-mail：huangx@xpu.edu.cn

2020-09-29