據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，波音737 MAX客機(jī)可以重飛了，航空旅行也終于出現(xiàn)反彈，這有助于飛機(jī)制造商接到新訂單。但波音公司仍然面臨著可能在未來重創(chuàng)該公司的一個大問題：美中貿(mào)易緊張。

到目前為止，中國是最大和最重要的飛機(jī)采購市場。據(jù)估計，中國未來10年的采購量將占到全球商業(yè)飛機(jī)銷售量的1/4。但自2017年以來，在美中貿(mào)易關(guān)系緊張的背景下，直接來自中國買家的訂單只占波音公司新訂單的1%。

新飛機(jī)往往要在下訂單后數(shù)年才能交付。在2017年以來，中國市場接收了波音交付飛機(jī)總量的近20%。但中國目前仍是尚未批準(zhǔn)737 MAX客機(jī)復(fù)飛的三大國際市場之一。隨著其他國家開始接收客機(jī)，波音向中國交付的客機(jī)數(shù)量在其總體交貨量中的占比一直在下降。

波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在最近的投資者推介會上承認(rèn)，中國市場是該公司面臨的一個主要問題，他將中國市場、737MAX客機(jī)停飛和新冠肺炎疫情大流行并稱為該公司需要克服的“三座大山”。盡管他對另外兩大難題得到緩解感到高興，但他承認(rèn)，中國市場仍是一個挑戰(zhàn)?！拔覀冃枰乐袃蓢謴?fù)部分貿(mào)易，我認(rèn)為這樣做符合雙方的利益?！?/p>

對于波音公司來說，還面臨另外一個問題：即使在疫情暴發(fā)和最近的貿(mào)易緊張發(fā)生之前，中國總體的飛機(jī)采購也出現(xiàn)了放緩的跡象。這或許意味著，該公司對未來10年中國市場占其飛機(jī)銷售總量25%的預(yù)測不會成為現(xiàn)實。