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        基于用戶投訴的整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)問題比對(duì)

        2021-07-23 07:02:16劉東儉
        全面腐蝕控制 2021年5期
        關(guān)鍵詞:試驗(yàn)車試驗(yàn)場(chǎng)油漆

        沈 玥 劉東儉 陳 偉

        (1. 中汽研汽車試驗(yàn)場(chǎng)股份有限公司,江蘇 鹽城 224100;2. 中汽研汽車檢驗(yàn)中心(呼倫貝爾)有限公司,內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021000)

        0 引言

        根據(jù)中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)的數(shù)據(jù),我國(guó)汽車腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失每年超過1000億元。提升汽車防腐蝕技術(shù),既可以提高資源利用率,保護(hù)環(huán)境,又可以提升汽車企業(yè)的品牌形象。我國(guó)幅員遼闊,汽車市場(chǎng)龐大,調(diào)查整個(gè)汽車市場(chǎng)的腐蝕問題難度大、成本高。各汽車企業(yè)每年開展的整車腐蝕試驗(yàn)數(shù)量有限,單一企業(yè)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)體量較小,試驗(yàn)場(chǎng)可以利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì),在不涉及企業(yè)機(jī)密的前提下,進(jìn)行車輛問題的統(tǒng)計(jì)。全面了解汽車腐蝕問題,有助于優(yōu)化汽車腐蝕試驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)計(jì),提升汽車防腐蝕能力。

        1 用戶對(duì)腐蝕問題的投訴統(tǒng)計(jì)

        本文通過用戶對(duì)車輛腐蝕問題的投訴情況,了解用戶對(duì)腐蝕問題的接受程度,從側(cè)面反映了汽車腐蝕問題的分布情況。文中的用戶投訴情況來自于車質(zhì)網(wǎng)http://www.12365auto.com/。搜索詞條“生銹”,搜索時(shí)間從2010年5月6日~2019年12月31日,共計(jì)搜索到腐蝕相關(guān)的投訴10087條。

        根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)字來看,2010年以來,我國(guó)民用汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng),近10年的保有量年增幅約為14%。我國(guó)民用汽車保有量及腐蝕相關(guān)的問題投訴按照年度分布情況如圖1所示,2018~2019年,有關(guān)腐蝕問題的投訴增幅已高于汽車保有量的增幅,反映了用戶正越來越關(guān)注車輛的腐蝕問題。

        為了解投訴問題的具體分布情況,將2016~2019年的投訴按車身、內(nèi)飾、前艙、底盤四個(gè)區(qū)域,分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì),因2016年及以前的投訴數(shù)據(jù)量較少,將2010~2016的所有數(shù)據(jù)合并統(tǒng)計(jì),我國(guó)汽車腐蝕投訴分布情況如圖2所示。

        由圖2可以看出:2016年以前,用戶投訴最為集中的區(qū)域?yàn)榈妆P區(qū)域。2017~2019年,用戶投訴最為集中的區(qū)域均為車身區(qū)域,內(nèi)飾投訴的占比近年來有所增加。有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域的投訴一直占比較少。

        逐年分析2010~2019年的腐蝕投訴,得出年度投訴量最集中的10個(gè)零件或總成,表1為逐年零件投訴排序分布。

        分析表1可知,歷年投訴較多的零件分布比較集中,主要有車門、座椅、后備箱、側(cè)裙邊、制動(dòng)盤、傳動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向柱、排氣管、中控臺(tái)等,其中車門為用戶投訴最多的汽車部件。

        表1 逐年零件投訴量排序

        隨著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)的提升和對(duì)汽車防腐蝕開發(fā)投入的增多,汽車品質(zhì)逐年提高,但有關(guān)腐蝕問題的投訴卻無明顯減少。一方面因?yàn)樯P引發(fā)用戶投訴,多數(shù)發(fā)生在購(gòu)車3年以上,近期的汽車防腐蝕設(shè)計(jì)未得到市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。另一方面反映了用戶對(duì)于車身外觀問題的容忍程度越來越低,對(duì)汽車品質(zhì)的要求越來越高。

        2 試驗(yàn)車腐蝕問題統(tǒng)計(jì)

        目前,國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)都會(huì)在試驗(yàn)場(chǎng)開展整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)。試驗(yàn)通過鹽霧通道、鹽水池、灰塵路、碎石路等環(huán)境類道路的腐蝕介質(zhì)輸入,配合鹽霧倉(cāng)、高低溫試驗(yàn)倉(cāng)模擬的腐蝕加速環(huán)境,在試驗(yàn)場(chǎng)快速模擬處用戶使用6~10年的金屬使用狀態(tài)[1]。

        通常,不同企業(yè)會(huì)根據(jù)自身產(chǎn)品的市場(chǎng)定位選擇不同的試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)方法,對(duì)于腐蝕問題的評(píng)判存在差異。為了保持統(tǒng)一,本文對(duì)于腐蝕問題的判定采用如下規(guī)則:內(nèi)飾及車身區(qū)域,6腐蝕年后出現(xiàn)紅銹。前艙區(qū)域,3腐蝕年后,腐蝕等級(jí)大于3級(jí)。底盤區(qū)域,1腐蝕年后,腐蝕等級(jí)大于3級(jí)。所有零件在試驗(yàn)過程中發(fā)生失效或試驗(yàn)結(jié)束后無法正常進(jìn)行拆卸更換均視為腐蝕問題。腐蝕等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)參考《QCT732-2005乘用車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法》、《CSAE 69-2018乘用車整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法》。

        根據(jù)上述規(guī)則,對(duì)某試驗(yàn)場(chǎng)開展的部分整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì),某試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)車問題統(tǒng)計(jì)情況如圖3所示。

        對(duì)于問題集中的零件進(jìn)行統(tǒng)計(jì),試驗(yàn)場(chǎng)腐蝕問題較為集中的前10項(xiàng)如表2所示。

        表2 試驗(yàn)車問題排序

        試驗(yàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的問題中,車身問題的占比平均值為35%,底盤問題占比平均值為32%,內(nèi)飾問題10%,發(fā)動(dòng)機(jī)艙占比24%。對(duì)比試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的腐蝕問題和用戶投訴集中的問題,重合率為60%,說明腐蝕試驗(yàn)和用戶投訴發(fā)現(xiàn)的問題具有一定的一致性,但仍需提高。

        3 用戶車輛與試驗(yàn)車腐蝕問題對(duì)比

        3.1 車門

        用戶車輛的車門生銹投訴問題,多為門邊或車門尖角腐蝕[2,3],腐蝕形貌為油漆鼓包/脫落。試驗(yàn)車的車門生銹問題多集中在車門流水孔及車門折邊,腐蝕形貌多為邊緣銹蝕,少量表現(xiàn)為油漆鼓包脫落。圖4(a1)和4(a2)分別為用戶使用6年后,因車門油漆鼓包而產(chǎn)生的投訴,腐蝕等級(jí)達(dá)到8級(jí)。試驗(yàn)車腐蝕問題中,多見如圖4(a3)的折邊腐蝕,腐蝕等級(jí)為2級(jí)。少量問題如圖4(a4)的流水孔邊緣腐蝕引起的油漆脫落,腐蝕等級(jí)達(dá)到8級(jí)。車門的腐蝕問題試驗(yàn)車和用戶投訴在腐蝕形貌上存在一定差異,用戶投訴中發(fā)生的大面積鼓包等現(xiàn)象,在試驗(yàn)場(chǎng)較少發(fā)生。

        3.2 側(cè)裙邊

        用戶車輛的側(cè)裙邊生銹投訴問題,多因油漆問題、生銹嚴(yán)重,腐蝕形貌多為油漆鼓包、金屬基材損失等。試驗(yàn)場(chǎng)的側(cè)裙邊生銹問題,腐蝕形貌多為金屬基材損失。圖5(b1)的用戶投訴案例中,油漆表面已被破壞,中間存在穿孔現(xiàn)象,腐蝕等級(jí)達(dá)到9級(jí)。圖5(b2)用戶投訴案例中側(cè)裙邊折邊膠大片脫落、基材大面積紅銹,腐蝕等級(jí)達(dá)到8級(jí)。圖5(b3)和圖5(b4)側(cè)裙邊的PVC防護(hù)被破壞嚴(yán)重,腐蝕等級(jí)分別為5級(jí)和8級(jí)。側(cè)裙邊的腐蝕問題試驗(yàn)車和用戶投訴在腐蝕形貌和腐蝕程度上較為接近,但對(duì)于穿孔現(xiàn)象,在試驗(yàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)中較難復(fù)現(xiàn)。

        3.3 座椅

        用戶車輛的座椅生銹投訴問題,多發(fā)生在座椅骨架處,腐蝕樣貌為基材紅銹。試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的座椅問題也集中在骨架處,腐蝕樣貌為基材紅銹。圖6(c1)和圖6(c2)的用戶車輛中,座椅骨架未進(jìn)行防腐處理,腐蝕等級(jí)為4級(jí)。圖6(c3)為試驗(yàn)車中未進(jìn)行骨架防腐處理的狀態(tài),腐蝕等級(jí)為5級(jí)。圖6(c4)為試驗(yàn)車座椅導(dǎo)軌生銹的案例,腐蝕等級(jí)為3級(jí)。座椅的腐蝕問題試驗(yàn)車和用戶投訴一致性較好。

        3.4 天窗

        用戶對(duì)于天窗的腐蝕問題投訴,多因?qū)к壔蜻吙蛏P,原因多為排水不暢或油漆處理工藝不佳,腐蝕樣貌為油漆鼓包、基材紅銹。試驗(yàn)車發(fā)現(xiàn)的腐蝕問題多集中在導(dǎo)軌和邊框出,腐蝕樣貌多為基材紅銹。圖7(d1)和圖7(d2)的用戶投訴腐蝕等級(jí)為3級(jí),圖7(d3)為試驗(yàn)車天窗導(dǎo)軌連接處生銹,腐蝕等級(jí)為2級(jí)。圖7(d4)為試驗(yàn)車天窗邊框生銹,腐蝕等級(jí)為3級(jí)。天窗的腐蝕問題試驗(yàn)車和用戶投訴一致性較好。

        3.5 下擺臂

        后下擺臂因易受石子擊打,電泳漆較容易被破壞,因而成為底盤腐蝕問題較為集中的零件。用戶投訴問題中,腐蝕樣貌多為漆面破壞、基材紅銹。試驗(yàn)車發(fā)現(xiàn)的腐蝕問題也多為漆面破壞、基材紅銹。圖8(e1)為用戶發(fā)現(xiàn)后下擺臂邊緣處產(chǎn)生紅銹并油漆脫落而引發(fā)的投訴,腐蝕等級(jí)為3級(jí)。圖8(e2)為用戶因后下擺臂大面積脫落而引發(fā)的投訴,腐蝕等級(jí)為8級(jí)。圖8(e3)試驗(yàn)車因石擊產(chǎn)生了較多的紅銹點(diǎn),而不是僅僅集中在邊緣區(qū)域,腐蝕等級(jí)為3級(jí)。圖8(e4)中下擺臂已全面紅銹,腐蝕等級(jí)為7級(jí)。因試驗(yàn)場(chǎng)道路石子的強(qiáng)化擊打,試驗(yàn)車的石擊區(qū)域油漆破壞強(qiáng)于一般用戶車輛。

        3.6 微觀分析對(duì)比

        對(duì)比腐蝕狀態(tài)除了通過宏觀樣貌,也可以通過微觀分析,進(jìn)一步判別腐蝕產(chǎn)物及腐蝕程度。因難以溯源用戶投訴的車輛狀態(tài),取交易市場(chǎng)中被替換的部件進(jìn)行微觀分析。取試驗(yàn)車模擬相同年份的同樣零件進(jìn)行微觀分析,因部件型號(hào)與試驗(yàn)車不同,對(duì)比結(jié)果僅供參考。

        分析微觀圖像可以看出,圖9(f1)為用戶車零件,其點(diǎn)坑較大,圖9(f3)為試驗(yàn)車零件,其腐蝕點(diǎn)坑較小,但是分布比用戶車更密集。兩個(gè)件的觀察點(diǎn)的具體元素成分分析對(duì)比如表3所示,可以看出模擬相同年份的試驗(yàn)車與用戶車零件氧化狀態(tài)較為接近。

        表3 成分分析對(duì)比

        4 結(jié)語

        (1)對(duì)于基礎(chǔ)外觀問題,如縫隙腐蝕、流水槽腐蝕問題,試驗(yàn)車與用戶投訴較為一致;

        (2)對(duì)于石擊區(qū)腐蝕問題,試驗(yàn)車的腐蝕程度較用戶投訴高;

        (3)對(duì)于空腔腐蝕,尤其是銹穿問題,試驗(yàn)車目前難以模擬復(fù)現(xiàn),試驗(yàn)方法應(yīng)針對(duì)空腔腐蝕增強(qiáng)考核。

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