姚勝永，趙 棟，盧 源，郝韻閎

（1.石家莊鐵道大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，河北 石家莊 050043；2.石家莊鐵道大學(xué) 河北省交通安全與控制重點實驗室，河北 石家莊 050043；3.北京交通大學(xué) 建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京 100044)

0 引言

資源型城市是以本地區(qū)礦產(chǎn)、森林等自然資源開采、加工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市，是我國重要的能源資源戰(zhàn)略保障基地。我國約有262座資源型城市，其中地級市126個，約占全國城市總量40%，是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的重要支撐[1]。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，資源型城市轉(zhuǎn)型升級的壓力日益增大。

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在大宗物資運(yùn)輸中發(fā)揮著骨干作用，根據(jù)國家統(tǒng)計局最新公開數(shù)據(jù)顯示，2019年我國鐵路運(yùn)輸貨物品類中煤炭、焦炭、鋼鐵及有色金屬等大宗物資貨運(yùn)量約占鐵路貨運(yùn)量的50%，隨著城市礦產(chǎn)資源開采量不斷下降，大宗物資貨運(yùn)需求會逐漸降低，鐵路干線運(yùn)能逐漸得到釋放。伴隨國家“公轉(zhuǎn)鐵”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策推動，鐵路資源的高效利用逐漸得到高度重視。鐵路貨運(yùn)場站作為鐵路干線運(yùn)輸貨物的重要集散平臺，是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)高效運(yùn)行的重要支撐，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)場站服務(wù)類型仍以傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，提供包裝、配送、信息服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)的能力不足[2]，亟待轉(zhuǎn)型升級。2020年中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)發(fā)布《鐵路物流基地發(fā)展規(guī)劃及2020—2022年建設(shè)計劃》，提出形成一批具有國際影響力的國家物流樞紐，成為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要力量，規(guī)劃到2035年，建成現(xiàn)代化物流體系，物流基地總到發(fā)量31億t左右，規(guī)劃建設(shè)一級、二級鐵路物流基地260個左右，其中資源型城市約占50%。在鐵路運(yùn)能有力保障和貨運(yùn)場站轉(zhuǎn)型升級的背景下，聚集整合社會物流資源，打造鐵路物流基地，將成為資源型城市轉(zhuǎn)型升級的重要探索方向。

鐵路物流園區(qū)是以鐵路為主要運(yùn)輸方式，以鐵路樞紐、鐵路貨場等為主要物流作業(yè)場所，通過銜接多種運(yùn)輸方式優(yōu)化鐵路物流運(yùn)輸組織，提供倉儲、配送、加工、包裝、裝卸、信息交易等綜合物流服務(wù)的貨物集散中心和綜合處理平臺[3]。當(dāng)前對于鐵路物流園區(qū)的研究主要集中在園區(qū)選址、功能布局、運(yùn)營策略等方面，關(guān)于資源型城市鐵路物流園區(qū)功能定位的研究較少，而功能定位作為鐵路物流園區(qū)規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，不僅是園區(qū)功能布局的總指引，也是開發(fā)建設(shè)的總導(dǎo)向，具有重要的理論研究意義和實踐應(yīng)用價值[4]。

1 資源型城市鐵路物流園區(qū)發(fā)展概述

通過剖析我國鐵路物流園區(qū)的總體規(guī)模和功能類型，以及相關(guān)政策法規(guī)，明晰當(dāng)前園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢方向，并從資源型城市工業(yè)化、城鎮(zhèn)化角度剖析貨運(yùn)需求特征和建設(shè)物流園區(qū)的市場需求，闡釋資源型城市鐵路物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，為園區(qū)功能定位提供方向支撐。

1.1 我國鐵路物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

中國物流與采購聯(lián)合會每隔3年對全國物流園區(qū)進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計，最新公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年全國包括運(yùn)營、在建和規(guī)劃的物流園區(qū)共計1 638家，約178家物流園區(qū)銜接鐵路運(yùn)輸，有26.4%的園區(qū)建有鐵路貨運(yùn)場站或引入鐵路專用線。2019年國家發(fā)展和改革委員會、自然資源部、交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、國鐵集團(tuán)5部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出至2025年，大宗貨物年運(yùn)量150萬t 以上的新建物流園區(qū)鐵路專用線接入比例力爭達(dá)到85%，鐵路專用線的建設(shè)為鐵路物流園區(qū)的加速布局提供堅實基礎(chǔ)。2020年國鐵集團(tuán)發(fā)布《鐵路物流基地發(fā)展規(guī)劃及2020—2022年建設(shè)計劃》，推動我國鐵路物流園區(qū)建設(shè)加速布局。由于資源型城市具有獨(dú)特的資源優(yōu)勢條件，對大宗物資鐵路運(yùn)輸?shù)男枨筝^高，將是鐵路物流園區(qū)布局的重點區(qū)域。

2016—2018年交通運(yùn)輸部連續(xù)公示三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項目，通過梳理與鐵路物流園區(qū)相關(guān)的項目，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、功能規(guī)劃布局等方面進(jìn)行類比研究，可知項目總體聚焦多元化功能，布局除鐵路專用線、物流倉庫等傳統(tǒng)設(shè)施外，還包括高端商務(wù)樓、海關(guān)大廈等，不僅提供運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)等基礎(chǔ)物流服務(wù)，還延伸商貿(mào)、加工制造、對外貿(mào)易、金融等增值服務(wù)。

1.2 資源型城市鐵路物流園區(qū)的市場需求

工業(yè)化和城鎮(zhèn)化是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展階段的重要指標(biāo)，隨著資源型城市轉(zhuǎn)型升級，貨物運(yùn)輸方式、貨運(yùn)品類等需求特征不斷變化。為此，從工業(yè)化和城鎮(zhèn)化角度分析資源型城市鐵路物流園區(qū)的市場需求。

工業(yè)化是使現(xiàn)代工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占主要地位的行動或過程。根據(jù)人均GDP、第二產(chǎn)業(yè)比重、城鎮(zhèn)化率、第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重等指標(biāo)，將工業(yè)化分為3個階段：一是前工業(yè)化階段，以紡織等輕工業(yè)為主，貨物種類主要為皮毛、茶葉、瓷器等，原材料多在本地解決，運(yùn)輸工具以馬車、帆船為主，運(yùn)輸頻率和需求不高；二是工業(yè)化階段，以鋼鐵、煤炭等能源產(chǎn)業(yè)為主，貨運(yùn)需求開始多樣化，對管道、油輪、冷鏈等專業(yè)運(yùn)輸需求增加；三是后工業(yè)化階段，以智能裝備、科技金融等新興產(chǎn)業(yè)為主，更加關(guān)注安全可靠、低碳綠色的運(yùn)輸服務(wù)[5]。當(dāng)前我國大部分資源型城市正處于工業(yè)化向后工業(yè)化的跨越階段，發(fā)展立足資源優(yōu)勢，以第二產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，向多元支撐的產(chǎn)業(yè)體系轉(zhuǎn)型，運(yùn)輸服務(wù)逐漸呈現(xiàn)后工業(yè)化階段特征，未來在國家碳中和、碳達(dá)峰、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等政策背景下，考慮我國鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13，鐵路在大宗物資產(chǎn)品和民生物資保障的骨干作用將愈加明顯，為滿足日益增長的鐵路貨運(yùn)需求，逐漸推動傳統(tǒng)鐵路貨場向現(xiàn)代鐵路物流園區(qū) 轉(zhuǎn)型[6]。

城鎮(zhèn)化是指人類生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)移以及城市不斷發(fā)展和完善的過程[7]。對于資源型城市，由于礦產(chǎn)資源在地理空間上呈現(xiàn)分散化的特點，且圍繞分散化的采掘業(yè)形成多個獨(dú)立工礦區(qū)和礦業(yè)小鎮(zhèn)，城市人口、產(chǎn)業(yè)等在空間上較為分散，從而降低資源型城市中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)活動的集聚程度[8]。隨著城鎮(zhèn)化水平不斷提高，生產(chǎn)與生活在空間上逐漸分離，人口加速向中心城區(qū)聚集，工業(yè)企業(yè)、大宗產(chǎn)品交易市場等向城市郊區(qū)外遷，結(jié)合外圍既有工礦企業(yè)的鐵路運(yùn)輸需求，推動鐵路物流園區(qū)建設(shè)，一方面可承載外遷的工業(yè)企業(yè)，推動制造業(yè)與物流業(yè)深度融合，另一方面聚集物流需求，利于開展鐵路運(yùn)輸。

2 基于灰色關(guān)聯(lián)度的鐵路物流園區(qū)功能定位研究

借鑒既有文獻(xiàn)，通過鐵路物流園區(qū)功能類型與統(tǒng)計指標(biāo)的類比研究，設(shè)計功能定位指標(biāo)體系，借助灰色關(guān)聯(lián)度方法，明確物流園區(qū)主導(dǎo)功能類型，形成功能定位灰色關(guān)聯(lián)度評估模型，推動城市產(chǎn)業(yè)布局與園區(qū)功能規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.1 鐵路物流園區(qū)功能定位指標(biāo)體系

鐵路物流園區(qū)主要功能類型包括物流、商貿(mào)、加工制造、對外貿(mào)易、金融服務(wù)等，考慮園區(qū)建設(shè)與城市發(fā)展互為促進(jìn)的關(guān)系，通過物流園區(qū)功能類型與城市年度統(tǒng)計指標(biāo)的類比分析，結(jié)合國家統(tǒng)計局統(tǒng)計指標(biāo)解釋目錄，聚焦交通郵電、國內(nèi)貿(mào)易、工業(yè)建筑業(yè)、對外貿(mào)易、金融業(yè)5類統(tǒng)計類別，同時考慮指標(biāo)的代表性和數(shù)據(jù)的可得性，確定貨運(yùn)量、社會消費(fèi)品零售額、工業(yè)增加值、進(jìn)出口總額、金融機(jī)構(gòu)存貸款總額作為6項功能指標(biāo)[9]。

（1）物流功能。物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合，聯(lián)通生產(chǎn)和消費(fèi)，其中貨物在物流活動中流通的數(shù)量可以衡量區(qū)域商品貿(mào)易的規(guī)模，選取“貨運(yùn)量”作為物流的功能指標(biāo)，鐵路物流園區(qū)等的貨運(yùn)量統(tǒng)計指標(biāo)為鐵路貨運(yùn)量，用X1表示。

（2）商業(yè)貿(mào)易(以下簡稱“商貿(mào)”)[10]。商貿(mào)是商品交換的表現(xiàn)形式，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁，是服務(wù)消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。社會消費(fèi)品零售總額指企業(yè)通過交易直接售給個人、社會集團(tuán)非生產(chǎn)、非經(jīng)營用的實物商品金額，以及提供餐飲服務(wù)所取得的收入金額[11]，是觀察消費(fèi)需求走勢變化的重要指標(biāo)。選擇“社會消費(fèi)品零售總額”可以在一定程度上反映園區(qū)布局商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的潛力，用X2表示。

（3）加工制造。主要指對采掘業(yè)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品等原材料進(jìn)行加工，或?qū)Ξa(chǎn)成品及零部件進(jìn)行再加工和修理的過程。工業(yè)增加值是指在統(tǒng)計年度內(nèi)所在城市工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程中新增加的價值，反映生產(chǎn)單位或部門對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可以作為衡量園區(qū)布局加工制造功能的重要指標(biāo)，用X3表示。

（4）對外貿(mào)易。指一個國家與另一個國家之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動，這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口2個部分組成。進(jìn)出口總額可作為此功能的評價指標(biāo)，以觀察一個地區(qū)所在國家與另一個國家貨物貿(mào)易總規(guī)模，從而反映鐵路物流園區(qū)布局此功能的價值，用X4表示。

（5）金融服務(wù)。指交易中心通過與金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，共同開發(fā)金融服務(wù)產(chǎn)品，為交易商提供優(yōu)質(zhì)的金融服務(wù)[12]，包括質(zhì)押貸款、貿(mào)易保理、信用擔(dān)保貸款、訂單融資等。其中金融服務(wù)提供者一般為銀行或貨幣管理機(jī)關(guān)等金融機(jī)構(gòu)，因此“金融機(jī)構(gòu)存貸款總額”可以在一定程度上反映園區(qū)金融服務(wù)功能的拓展能力，用X5表示。

2.2 灰色關(guān)聯(lián)度量化評估模型

灰色關(guān)聯(lián)度分析法是一種多因素統(tǒng)計分析方法，以各因素樣本數(shù)據(jù)為依據(jù)，用灰色關(guān)聯(lián)度大小來表示各因素之間的影響程度，若2個因素變化趨勢基本一致，則兩者關(guān)聯(lián)度較大；反之關(guān)聯(lián)度較小，從而評估不同功能指標(biāo)對經(jīng)濟(jì)社會支撐作用的強(qiáng)弱關(guān)系，明確功能布局優(yōu)先順序。灰色關(guān)聯(lián)度分析法步驟如下。

（1）參考數(shù)列與比較序列的數(shù)據(jù)處理。參考序列可理解為因變量，比較序列可理解為自變量，采用初值法對參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無量綱化處理。

式中：yi(k)為初值法無量綱化處理公式；i代表參考序列和比較數(shù)列個數(shù)的序列值，i= 0，1，…，n；y0為處理后的參考序列，yj(k)為處理后的比較序列，k指不同的指標(biāo)屬性，k≥1；n為年份的時間序列值，n≥1；j為比較數(shù)列個數(shù)的序列值，j= 1，2，…，k。

（2）確定絕對差值序列。逐個計算參考序列與比較序列對應(yīng)元素絕對值差。

式中：Δ0,j(n)為參考序列與比較序列對應(yīng)數(shù)據(jù)絕對值差；y0,j(k)為絕對值差運(yùn)算后重新組成的比較序列。

（3）計算灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)。第k個點yj對y0的關(guān)聯(lián)度系數(shù)為

式中：Δmax和Δmin指y0,j(k)各序列中的最大值和最小值；p為分辨系數(shù)，取值范圍在0到1之間，一般p= 0.5；gj(k)表示“點”數(shù)據(jù)間關(guān)聯(lián)度系數(shù)，為便于比較，取各點所在序列關(guān)聯(lián)度系數(shù)平均值作為指標(biāo)比較對象，確定功能指標(biāo)優(yōu)先級[13]。

3 實例分析

臨汾市是山西省11個地級市之一，2020年末臨汾市常住人口450.84萬人，GDP為1 505.2億元，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重分別為7.5%，42.9%，49.6%。臨汾市作為全國三大主焦煤生產(chǎn)基地之一，是典型的資源型城市，同時作為全國179個交通樞紐城市之一，南同蒲鐵路(太原—華山)、大西高鐵(大同—西安北)、青蘭高速公路、 309國道等貫穿全境，是黃河金三角的核心區(qū)域，又是“一帶一路”重要節(jié)點和國家陸港型物流樞紐承載城市。臨汾市某鐵路物流園區(qū)位于洪洞縣與堯都區(qū)交界處，臨近瓦日鐵路(瓦塘—日照南)，具備物流園區(qū)布局的良好交通及區(qū)位條件。

3.1 臨汾市鐵路物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2018年國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，規(guī)劃臨汾市為陸港型國家物流樞紐承載城市，強(qiáng)調(diào)依托鐵路、公路等陸路交通運(yùn)輸大通道和場站(物流園區(qū))等，銜接內(nèi)陸地區(qū)干支線運(yùn)輸，保障區(qū)域生產(chǎn)生活、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，提供暢通國內(nèi)、聯(lián)通國際的物流組織和區(qū)域分撥服務(wù)[14]。2020年國鐵集團(tuán)發(fā)布《鐵路物流基地發(fā)展規(guī)劃及2020—2022年建設(shè)計劃》，規(guī)劃臨汾市建設(shè)二級鐵路物流基地，強(qiáng)調(diào)依托國家物流樞紐承載城市，以鐵路物流基地為核心，以市場需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)與商貿(mào)、制造等產(chǎn)業(yè)的融合，增強(qiáng)物流基地服務(wù)創(chuàng)新和價值創(chuàng)造能力。臨汾市某鐵路物流園區(qū)建設(shè)符合城市發(fā)展方向和國家政策導(dǎo)向。

目前臨汾市正處于工業(yè)化中期向后期過渡階段，發(fā)展更加注重質(zhì)量提升與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型[15]，高質(zhì)量物流需求日益旺盛。從三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求特征來看，第一產(chǎn)業(yè)中臨汾市吉縣壺口蘋果、隰縣玉露香梨為山西名優(yōu)特產(chǎn)，由于缺乏現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、冷藏、加工、包裝、配送等物流保障能力不足，一定程度上限制了城市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)；第二產(chǎn)業(yè)中煤焦冶金是臨汾市的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值在GDP中占有較大比重，伴隨山西省轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)的政策推動，臨汾市在立足資源優(yōu)勢基礎(chǔ)上，未來發(fā)展向煤焦商貿(mào)轉(zhuǎn)型，大宗物資鐵路運(yùn)輸需求逐漸增強(qiáng)；第三產(chǎn)業(yè)中商貿(mào)交易市場物流需求較為旺盛，當(dāng)前臨汾市汽車、家電、機(jī)電等市場中龍頭商貿(mào)企業(yè)的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，先轉(zhuǎn)至太原鳴李站，后經(jīng)公路短駁運(yùn)輸至臨汾，期間產(chǎn)生繞路成本，降低運(yùn)輸效率，臨汾市亟待完善大型鐵路物流基地建設(shè)，補(bǔ)齊流通短板。商貿(mào)作為臨汾市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，城市發(fā)展通過聚合特色農(nóng)產(chǎn)品、煤焦優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、民生商貿(mào)市場等多元產(chǎn)業(yè)需求，借助政策機(jī)遇，構(gòu)建綜合鐵路物流基地，同時依托鐵路貨場資源和鐵路串聯(lián)城市的聯(lián)通條件，推動與沿線城市農(nóng)產(chǎn)品和大宗物資商貿(mào)，擴(kuò)大消費(fèi)市場，打造樞紐經(jīng)濟(jì)。

綜上，在資源型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢在必行，產(chǎn)業(yè)逐漸向多業(yè)支撐轉(zhuǎn)型。物流作為派生需求和產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過鐵路物流園區(qū)的建設(shè)，不僅為城市煤焦支柱產(chǎn)業(yè)提供運(yùn)能保障，同時為制造、商貿(mào)等多元產(chǎn)業(yè)提供承載平臺，滿足多樣化市場需求，共同促進(jìn)城市高質(zhì)量發(fā)展。

3.2 鐵路物流園區(qū)功能定位研究

通過臨汾市某鐵路物流園區(qū)市場環(huán)境分析，結(jié)合資源型城市鐵路物流園區(qū)功能定位灰色關(guān)聯(lián)度模型，對臨汾市某鐵路物流園區(qū)功能定位進(jìn)行量化研究。

（1）確定功能定位指標(biāo)體系。臨汾市作為陸港型國家物流樞紐承載城市，強(qiáng)調(diào)以樞紐經(jīng)濟(jì)建設(shè)支撐城市轉(zhuǎn)型升級，將經(jīng)濟(jì)水平作為參考方向。GDP是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展水平的重要數(shù)據(jù)，因此將GDP數(shù)據(jù)作為參考序列，指標(biāo)用X0表示。結(jié)合資源型城市功能定位指標(biāo)體系，確定物流X1、商貿(mào)X2、加工X3、出口X4、金融X5為比較序列，臨汾市某鐵路物流園區(qū)功能定位指標(biāo)體系如表1所示。

表1 臨汾市某鐵路物流園區(qū)功能定位指標(biāo)體系Tab.1 Function orientation index system of a railway logistics park in Linfen City

（2）基于灰色關(guān)聯(lián)度的功能定位量化評估。結(jié)合資源型城市鐵路物流園區(qū)功能定位灰色關(guān)聯(lián)度模型，根據(jù)2015—2020年《臨汾市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，形成參考序列與比較序列數(shù)據(jù)如表2所示；然后，利用公式(1)進(jìn)行無量綱化處理，形成參考序列和比較序列，利用公式(4)計算參考序列與比較序列絕對值差如表3所示；最后，利用灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)公式(6)，得出功能指標(biāo)對應(yīng)數(shù)據(jù)的灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)如表4所示，取各點所在序列關(guān)聯(lián)度系數(shù)平均值作為指標(biāo)比較對象，確定功能指標(biāo)關(guān)聯(lián)度系數(shù)雷達(dá)圖如圖1所示。

表2 參考序列與比較序列數(shù)據(jù)Tab.2 Data of reference sequence and comparative sequence

（3）量化評估結(jié)果分析。關(guān)聯(lián)度系數(shù)大小可以反映功能指標(biāo)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐作用的強(qiáng)弱，根據(jù)結(jié)果顯示強(qiáng)弱順序依次為商貿(mào)>物流>金融>加工>出口，可見商貿(mào)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展支撐作用最大，其次為物流、金融、加工等，符合臨汾市當(dāng)前產(chǎn)業(yè)逐漸由傳統(tǒng)煤焦化工向現(xiàn)代商貿(mào)、科技金融等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的總體方向。

表3 參考序列與比較序列絕對值差Tab.3 Difference of absolute values between reference sequence and comparative sequence

表4 功能指標(biāo)對應(yīng)數(shù)據(jù)的灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)Tab.4 Coefficient of grey relational grade of data corresponding to function indexes

圖1 功能指標(biāo)關(guān)聯(lián)度系數(shù)雷達(dá)圖Fig.1 Radar map of relational coefficient of function indexes

根據(jù)功能定位灰色關(guān)聯(lián)度模型計算結(jié)果，結(jié)合市場環(huán)境分析，規(guī)劃臨汾市某鐵路物流園區(qū)為“商貿(mào)主導(dǎo)型鐵路物流園區(qū)”，未來發(fā)展突出以商貿(mào)服務(wù)為商流引領(lǐng)，鐵路設(shè)施為物流平臺，實現(xiàn)物流與商流融合發(fā)展，布局金融服務(wù)暢通資金流，助推園內(nèi)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展，不斷保障區(qū)域生產(chǎn)生活、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。通過園區(qū)建設(shè)，聚合臨汾市煤焦企業(yè)，同時借助瓦日鐵路貫通上下游城市的天然通道優(yōu)勢，將園區(qū)作為通道的物流樞紐，推動煤焦化工向煤焦商貿(mào)轉(zhuǎn)型。

4 結(jié)束語

通過剖析鐵路物流園區(qū)相關(guān)政策法規(guī)、規(guī)模特征、建設(shè)需求等發(fā)展現(xiàn)狀，提出基于灰色關(guān)聯(lián)度方法的鐵路物流園區(qū)功能定位量化評估模型，并以臨汾某鐵路物流園區(qū)為例進(jìn)行研究?？紤]功能定位僅是鐵路物流園區(qū)項目總體定位的一部分，對指導(dǎo)物流園區(qū)建設(shè)布局存在一定局限性，后期可以對物流園區(qū)輻射范圍、服務(wù)客群、科技創(chuàng)新等方面進(jìn)一步深化研究，有利于推動鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，構(gòu)建以物流基地為核心的鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以凸顯鐵路運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈的優(yōu)勢和作用。