高慶雙

（中鐵二十二局集團(tuán)第一工程有限公司，黑龍江哈爾濱 150000）

隨著我國大型基礎(chǔ)建設(shè)逐漸增加，鐵路也成為日常出行的主要交通工具，在日益增加的基建項(xiàng)目中時(shí)常存在與鐵路的交叉，預(yù)制架設(shè)是主要的施工方法之一。隨著公路箱梁架設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，保證營業(yè)線行車安全成為當(dāng)前工作的重點(diǎn)，避免埋下安全隱患，對施工企業(yè)造成重大的損失。

1 工程概況

新建哈爾濱至佳木斯鐵路客運(yùn)專線長興村1號公路橋，在DK385+407.64與牡佳客專交叉，在JFK4+374.04處與佳富線交叉。

橋梁全長336.4 m，孔跨布置4×30 m+30 m+30 m+30 m+4×30 m，梁部采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。最大梁重128 t。本橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，采用三柱式橋墩，1、2、3、8、9、10號橋墩直徑1.3 m，樁徑1.5 m；4、5、6、7號橋墩直徑為1.4 m，樁徑1.6 m。

2 施工技術(shù)準(zhǔn)備及安全保證措施

（1）施工技術(shù)準(zhǔn)備。

①長興1號橋計(jì)劃工期計(jì)劃6月5日～7月5日進(jìn)行架梁施工，全橋共需架設(shè)箱梁100片，其中跨佳富線架設(shè)箱梁10片，跨線孔計(jì)劃每天架設(shè)1片，非跨線孔每天架設(shè)5片。

②計(jì)劃投入2個(gè)作業(yè)隊(duì)，共計(jì)11人，運(yùn)梁作業(yè)成立專門工作小組，設(shè)小組長1名、運(yùn)梁調(diào)度1名、質(zhì)檢員1名、設(shè)既有線施工專項(xiàng)人員7名。

③根據(jù)要求對特種設(shè)備進(jìn)行取證，操作人員應(yīng)當(dāng)持證上崗。

④梁從梁場運(yùn)出后，經(jīng)宏偉路、公路橋引道到達(dá)架梁現(xiàn)場，架梁前應(yīng)保證運(yùn)梁通道順暢，運(yùn)梁道路最小半徑600 m，最大縱坡3.5%，地基承載力大于250 kPa。

（2）安全保證措施。

施工前需要明確全體參建管理人員各自的安全職責(zé)，制定完善運(yùn)梁、架梁安全生產(chǎn)制度，對施工所需設(shè)備進(jìn)行專人盯控，針對施工安全關(guān)鍵工序制定安全卡控體系，并對運(yùn)行的全過程進(jìn)行記錄，特別是運(yùn)梁、架梁過程，需要全方位監(jiān)控。上跨鐵路架梁前需要根據(jù)鐵路申請?zhí)齑皶r(shí)間對作業(yè)人員進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)禁酗酒、連續(xù)作業(yè)需確保施工人員有足夠的休息時(shí)間，確保盡力充沛，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)。

施工前對全體作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，重點(diǎn)對鐵路總公司及鐵路局下放文件和管理辦法進(jìn)行學(xué)習(xí)，對相關(guān)部門下發(fā)的安全施工相關(guān)規(guī)定進(jìn)行學(xué)習(xí)。對施工人員的證件信息進(jìn)行核對，杜絕無證上崗現(xiàn)象，全體施工人員在施工前需進(jìn)行體檢，確保施工人員身體健康能夠滿足架梁要求，全部信息確定完畢后進(jìn)行登記備案。

3 既有線施工安全防護(hù)措施

3.1 施工現(xiàn)場平面位置

施工現(xiàn)場平面位置具體如圖1所示。

圖1 施工現(xiàn)場平面位置

3.2 施工安全風(fēng)險(xiǎn)卡控表

施工安全風(fēng)險(xiǎn)卡控表具圖如表1所示。

表1 施工安全風(fēng)險(xiǎn)卡控表

3.3 行車安全防護(hù)措施

施工現(xiàn)場入口、高風(fēng)險(xiǎn)、大型設(shè)備等位置設(shè)置明顯安全標(biāo)識(shí)，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)密切注意進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員動(dòng)向。施工現(xiàn)場應(yīng)在鐵路安全限界外規(guī)劃專門區(qū)域，用于施工機(jī)具、物料存放，物料應(yīng)按照種類、規(guī)格堆碼整齊，安排專人24 h值班看守，防止物料被盜。完成當(dāng)日作業(yè)后，值班看守人員應(yīng)將施工用具等回收歸置回原位，嚴(yán)禁作業(yè)人員隨意亂丟，避免因此引起行車事故。

每次架橋機(jī)縱向行走前，要求濕接縫鋼筋全部焊好后，才能夠縱向行走。首片梁就位時(shí)應(yīng)在兩端設(shè)臨時(shí)支撐，防止傾覆位移；第二片梁就位后迅速將相鄰梁體濕接縫鋼筋有效連接，增強(qiáng)穩(wěn)固性。架橋機(jī)架上下縱坡橋梁時(shí)，應(yīng)有可靠的制動(dòng)系統(tǒng)及止輪器等，防止架橋機(jī)溜滑，確認(rèn)架橋機(jī)一切正常后，投入架梁施工。架橋機(jī)嚴(yán)禁在雨天、霧天、霜凍、大風(fēng)天氣架梁，在架橋機(jī)橫移軌道兩端必須設(shè)置止輪器，以保證架橋機(jī)的安全性。

施工電源及各級配電裝置應(yīng)由專業(yè)電工負(fù)責(zé)，非專業(yè)人員嚴(yán)禁接近帶電設(shè)備，電工必須持證上崗。低壓電器和器材的絕緣電阻小于0.5 Ω，架空線路、電纜線路必須有短路保護(hù)和過載保護(hù)。針對進(jìn)入施工現(xiàn)場的各種機(jī)械設(shè)備，必須建立施工機(jī)械臺(tái)賬。施工中必須加強(qiáng)作業(yè)防護(hù)工作，確保防護(hù)措施的落實(shí)。各作業(yè)人員必須服從統(tǒng)一指揮。每天大型機(jī)械結(jié)束工作后，統(tǒng)一停放在指定地點(diǎn)，并將鑰匙交由專人保管?？缇€孔箱梁架設(shè)完成后，及時(shí)采用鋼板或竹膠板對濕接縫進(jìn)行覆蓋并用重物壓實(shí)，清理橋面施工現(xiàn)場，防止因大風(fēng)等天氣將施工物料刮起、掉落，危及行車安全[1-3]。

3.4 施工常備防護(hù)

施工主要防護(hù)用品有作業(yè)標(biāo)4個(gè)、停車信號2個(gè)、雙面信號燈4盞、喇叭6個(gè)、紅色信號旗6面、黃色信號旗6面、短路銅線2條、無線電話機(jī)4臺(tái)。在施工部位兩端鐵路線上800 m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)，設(shè)置方向?yàn)榱熊囘\(yùn)行方向左側(cè)。施工封鎖時(shí)在施工地點(diǎn)兩側(cè)各20 m處設(shè)置移動(dòng)停車信號防護(hù)，在800 m處設(shè)置防護(hù)員。

施工常備防護(hù)如圖2所示。

圖2 施工常備防護(hù)

駐站聯(lián)絡(luò)員于施工前60 min，佩戴路局下發(fā)的“駐站聯(lián)絡(luò)員”胸牌，攜帶施工日計(jì)劃到登記車站（永勝車站）行車室向車務(wù)值班干部報(bào)到。防護(hù)員必須于施工前15 min到達(dá)現(xiàn)場，作業(yè)過程中，必須與駐站聯(lián)絡(luò)員保持通信暢通并定時(shí)聯(lián)系。發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)果斷顯示停車信號，攔停列車，寧停勿撞，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員，故障處理后由監(jiān)理、施工單位及設(shè)備管理單位人員確定行車條件。施工負(fù)責(zé)人得到聯(lián)絡(luò)員電話通知行車調(diào)度發(fā)的命令，立即用對講機(jī)通知線路兩端的防護(hù)員按要求設(shè)好防護(hù)。

起重作業(yè)專人指揮，起重用的鋼索、繩卡、卡具等應(yīng)完好無磨損、銹蝕，如有異常應(yīng)提前更換。封鎖結(jié)束，撤銷封鎖信號牌，開通線路。

4 大型設(shè)備傾覆及鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案

4.1 大型設(shè)備傾覆應(yīng)急預(yù)案

發(fā)生大型機(jī)械傾覆到既有鐵路時(shí)，防護(hù)人員快速進(jìn)入既有鐵路，觀察侵限情況，危及行車時(shí)，立即使用廠制短路銅線進(jìn)行短路。如果已有列車駛?cè)朐搮^(qū)間，應(yīng)立即向列車顯示停車信號，白天使用紅色信號旗，夜晚紅色手持信號燈，攔停列車。調(diào)配大型吊車，及時(shí)將傾覆機(jī)械清理出既有鐵路，及早恢復(fù)通車。

4.2 鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案

如果設(shè)備發(fā)生異?；虿荒苷＿\(yùn)轉(zhuǎn)，短時(shí)難以解決，可能危及行車時(shí)，現(xiàn)場施工人員應(yīng)及時(shí)向應(yīng)急施工領(lǐng)導(dǎo)小組和駐站聯(lián)絡(luò)員匯報(bào)并通知車站調(diào)度，積極進(jìn)行故障排除。駐站聯(lián)絡(luò)員立即通知車站調(diào)度對行車另行安排，應(yīng)急小組通知設(shè)備管理單位，停用相關(guān)設(shè)備，啟動(dòng)應(yīng)急救援程序，組織搶險(xiǎn)人員、設(shè)備管理單位迅速進(jìn)行維修處理，使設(shè)備及時(shí)得以恢復(fù)，減少對行車造成的損失。與設(shè)備管理單位協(xié)商進(jìn)一步的處理措施，故障處理完畢后，必須進(jìn)行全面核查，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)與車站調(diào)度一起監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀況，嚴(yán)防發(fā)生信號意外設(shè)備故障影響行車[4-6]。

5 結(jié)語

本文以新建哈爾濱至佳木斯鐵路客運(yùn)專線長興村1號特大橋連續(xù)梁施工為背景，針對上跨鐵路線路的公路橋施工安全防護(hù)控制進(jìn)行總結(jié)，通過合理的施工組織、嚴(yán)格的安全卡控、超前的安全防護(hù)意識(shí)，實(shí)現(xiàn)了上跨鐵路公路橋施工零事故，保證了工程的安全性。