趙昊東

摘要：基于對機(jī)務(wù)維修安全保障能力綜合評價(jià)對策進(jìn)行分析，首先要是想進(jìn)行機(jī)務(wù)維修安全保障能力的綜合評價(jià)對策研究，我們要得出機(jī)務(wù)維修安全保障能力評價(jià)指標(biāo)的體系構(gòu)建;其次，根據(jù)安全管理的水平設(shè)備運(yùn)行保障水平得出安全指數(shù)參數(shù)的意義;最后得出影響安全保障能力的因素?，F(xiàn)如今，航空機(jī)務(wù)維修安全保障能力還是欠缺科學(xué)性，所以為了廣大人民安全著想，必須提高機(jī)務(wù)維修安全保障能力，對機(jī)務(wù)維修安全保障能力綜合評價(jià)對策進(jìn)行詳細(xì)研究，進(jìn)而使得人民的生命安全得到保障。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修;安全保障能力;安全對策

引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空行業(yè)也隨之飛速崛起，并且快速出現(xiàn)在大眾的視野當(dāng)中，越來越多的人們選擇用航空飛機(jī)來出行旅游或者工作。隨著人們選擇乘坐的越來越多，在飛行的過程中經(jīng)常也會遇到事故發(fā)生。所以對于機(jī)務(wù)維修的安全保障能力一定要多多提高，這樣才能保障人民生命安全。

一、機(jī)務(wù)維修安全保障能力評價(jià)指標(biāo)的體系構(gòu)建

評估指標(biāo)指的是對衡量機(jī)務(wù)維修安全保障能力的整體目標(biāo)的詳細(xì)標(biāo)識。航空機(jī)務(wù)的運(yùn)行程度非常之大，對于專業(yè)設(shè)備，專業(yè)人員都有著嚴(yán)格的需求。但由于航空事業(yè)發(fā)展的過于迅速，導(dǎo)致很多機(jī)器的更新與維修卻跟不上。所以，導(dǎo)致了航空事業(yè)機(jī)器的保障能力逐漸下降[1]。在運(yùn)行的時(shí)候容易出現(xiàn)，機(jī)器設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)作的現(xiàn)象、機(jī)器維修方面存在漏洞以及人員分配不均勻的問題，這些問題出現(xiàn)大大的影響了航空飛機(jī)的安全。所以，對機(jī)務(wù)維修安全保障能力進(jìn)行綜合評價(jià)以及研究顯得尤為重要。

在進(jìn)行機(jī)務(wù)維修安全保障能力進(jìn)行評價(jià)時(shí)，必須對能夠影響機(jī)務(wù)維修安全的所有問題集中到一起，這就是指標(biāo)體系。首先，在最初開始確定評估原則時(shí)，要建立評價(jià)指標(biāo)的體系，根據(jù)航空事業(yè)的評價(jià)指標(biāo)的可行性、有效性以及可信度等等。其次，對調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行細(xì)致的分析，將有爭議或者是結(jié)果錯(cuò)誤的維度進(jìn)行刨除，整理站在理論的角度得出的維度，得出正確的維度以及指標(biāo)。最后，根據(jù)之前的數(shù)據(jù)整合就能得到最終的維度與指標(biāo)體系。

通常來說，航空機(jī)務(wù)維修一般包括：質(zhì)量部門、航材部門、工程部門、維修部門、計(jì)劃部門還有控制部門等。航空機(jī)務(wù)維修的工作錯(cuò)綜復(fù)雜，其工作的內(nèi)容非常繁多，涉及的安全關(guān)系也非常復(fù)雜。根據(jù)調(diào)查所得出，機(jī)務(wù)維修包含了三個(gè)維度，分別是設(shè)備運(yùn)行保障、安全管理以及安全績效。然而，每個(gè)指標(biāo)的評價(jià)又有著不同的方面[2]。比如，就安全風(fēng)險(xiǎn)管理而言，包含著危險(xiǎn)的識別、安全風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)還有減緩安全風(fēng)險(xiǎn)等等;就安全保證能力保障而言，在指定指標(biāo)時(shí)，從安全保障能力的設(shè)備、分配人員、必要的條件、維修所需的設(shè)備、及其管理情況的等方面去定制評價(jià)指標(biāo);在維修設(shè)備的方面可以從可用性、安全保障性等其他方面進(jìn)行評價(jià);在安全保障的績效維度中，根據(jù)航空管理機(jī)關(guān)對負(fù)責(zé)航空機(jī)務(wù)維修的單位的要求，和航空飛機(jī)機(jī)務(wù)責(zé)任等影響飛機(jī)運(yùn)行的各個(gè)因素等各個(gè)方面定制指標(biāo)。類似安全情況的完成情況、其他不安全因素所導(dǎo)致的事故、造成嚴(yán)重誤差的影響等等，每個(gè)指標(biāo)體系中都有著自己的定制定量的指標(biāo)。

二、安全指數(shù)參數(shù)的意義

（一）安全管理的水平

安全管理水平就是指根據(jù)其他危險(xiǎn)來源的識別，對于危險(xiǎn)信息的采集與分析，不停的評價(jià)安全風(fēng)險(xiǎn)用來提高機(jī)務(wù)安全水平的能力，國家提出來的相關(guān)安全政策與安全法規(guī)，是為了能夠完成預(yù)期目標(biāo)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理指的是可以能夠評價(jià)航空事業(yè)所開展的活動所面臨的風(fēng)險(xiǎn)控制的程度。安全保證是用來評價(jià)安全服務(wù)的提供者是否依據(jù)預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)來開展各項(xiàng)活動，對安全保障及對運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控的能力，安全評價(jià)能夠建立積極向上的安全文化。

（二）設(shè)備運(yùn)行保障水平

設(shè)備運(yùn)行的保障水平指的是符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工作人員、維修所需的設(shè)備設(shè)施、設(shè)備維修器材、和所需的技術(shù)材料等各個(gè)方面評價(jià)保障能力[3]。符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的人員是在維修技術(shù)人員，維修質(zhì)量人員的各方面評價(jià)。維修所需的設(shè)備設(shè)施是在設(shè)備的技術(shù)性，設(shè)備的可用性，設(shè)備的保障性的各方面評價(jià)。設(shè)備維修器材是在器材的供應(yīng)能力，器材的庫存率的等各方面評價(jià)，所需的技術(shù)資料是在資料的實(shí)時(shí)性，準(zhǔn)確性等各方面進(jìn)行評價(jià)。

綜合評價(jià)有很多的方法，例如;灰色模型評價(jià)法，模糊綜合評價(jià)法。綜合評價(jià)指的是對一部分已知的信息生成和外放，提取其中最有效的信息，用來對系統(tǒng)形成規(guī)律的描述和有效控制。

三、影響安全保障能力的因素分析

影響安全保障能力評價(jià)結(jié)果的因素有非常多，其中包含評價(jià)指標(biāo)體系的適用性以及合理性度量性等等，其中也包含著對評價(jià)維修人員的能力和維修水平等等，主要影響安全保障能力 [4]。評價(jià)指標(biāo)體系在評價(jià)過程中是最關(guān)鍵的，也是最有效的基建和關(guān)鍵。合理地、公正的、科學(xué)的評價(jià)是評價(jià)指標(biāo)體系的中心，同時(shí)它也是評價(jià)成功與否的“鑰匙”。

綜合評價(jià)的方法是有利于主觀出現(xiàn)偏差時(shí)所產(chǎn)生的作用，由于主管的指標(biāo)不同，評估結(jié)果也會產(chǎn)生相對應(yīng)的差別，針對一些差別，我們可以采用灰色模型的綜合評價(jià)辦法去減小這種差別。

結(jié)束語

綜上所述，全文對機(jī)務(wù)維修安全保障能力綜合評價(jià)對策展開詳細(xì)研究，得出機(jī)務(wù)維修安全保障能力評價(jià)指標(biāo)的體系如何構(gòu)建、安全指數(shù)參數(shù)的意義、影響安全保障能力的因素。在整體情況來看，在維護(hù)機(jī)務(wù)維修安全保障能力上，要明確安全管理、安全績效、運(yùn)行管理等等非常重要的因素，在出現(xiàn)時(shí)所帶有的問題。在某種程度上，各航空公司要清楚自己的安全保障水平，進(jìn)而有序的開展安全監(jiān)管工作。航空機(jī)務(wù)維修部門，要時(shí)刻分析評價(jià)各個(gè)維修環(huán)節(jié)的缺陷與不足，各部門制定好安全政策，合理地分配各種資源，改進(jìn)技術(shù)方法與措施，為特殊情況做準(zhǔn)備，對與安全問題必須堅(jiān)決仔細(xì)認(rèn)真對待，機(jī)務(wù)維修安全保障能力綜合評價(jià)對策研究刻不容緩。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱玉斌. 機(jī)務(wù)維修安全保障能力綜合評價(jià)方法[J]. 航空維修與工程， 2016（3）：93-96.

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[3] 甘茂麗. 基于物元可拓的民航機(jī)務(wù)維修部門安全管理能力評價(jià)研究[D]. 中國民航大學(xué).

[4] 鄭珂珂， 左洪福. 航空公司機(jī)務(wù)維修安全評估技術(shù)研究[J]. 航空維修與工程， 2011， 06（No.264）：82-85.

中國飛行試驗(yàn)研究院 710089