王鑫

在現(xiàn)階段的鐵路工程施工中，BIM技術(shù)早已覆蓋工程的全生命周期，對(duì)于提高工程全過程控制質(zhì)量、減少不同工種之間的交叉作業(yè)影響等問題，促進(jìn)整體施工質(zhì)量的有效提升具有十分重要的技術(shù)應(yīng)用價(jià)值。在此之間，BIM技術(shù)逐漸在鐵路信號(hào)施工中發(fā)揮出了應(yīng)有的先進(jìn)性技術(shù)作用，可以在基于計(jì)算機(jī)技術(shù)中搜集建筑施工信息，并構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，以確保能夠提高整體鐵路工程施工管理質(zhì)量，為施工管理人員提供更為科學(xué)的決策建議。對(duì)此，本文將結(jié)合BIM技術(shù)進(jìn)行介紹，并分析在現(xiàn)階段鐵路信號(hào)施工過程中BIM技術(shù)的應(yīng)用問題，針對(duì)性提出相應(yīng)問題的解決策略，以期能夠?yàn)閷?shí)際施工提供些許參考價(jià)值。

自從改革開放以來，我國(guó)社會(huì)發(fā)展以肉眼可見的速度正在發(fā)生變化，尤其在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中，交通體系的完善也成了一個(gè)城市文明發(fā)展的重要標(biāo)志。而鐵路作為交通體系的基本單位，在這其中始終發(fā)揮著至關(guān)重要的地位，隨著鐵路工程在近些年來的不斷完善與改革，信號(hào)工程建設(shè)逐漸成了鐵路工程的重要內(nèi)容，可以說信號(hào)工程建設(shè)質(zhì)量對(duì)于整體鐵路工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)起到了決定性作用。所以在近些年來，為了能夠促進(jìn)信號(hào)工程質(zhì)量的顯著提升，引進(jìn)先進(jìn)的新型技術(shù)具有十分重要的意義。BIM技術(shù)在這其中逐漸脫穎而出，為鐵路信號(hào)施工建設(shè)發(fā)揮著不可替代的重要性技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，然而由于技術(shù)的復(fù)雜性與實(shí)際施工組織等諸多因素，在鐵路信號(hào)施工過程中應(yīng)用BIM技術(shù)還面臨著一系列問題有待解決。

一、鐵路信號(hào)工程中的BIM技術(shù)概述

BIM技術(shù)是現(xiàn)代出現(xiàn)的一種模型名稱，其全稱是建筑信息模型。說簡(jiǎn)單一點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)是知識(shí)共享的一種方式，能夠?qū)⒛骋粋€(gè)工程整個(gè)生命周期當(dāng)中的全部決策關(guān)鍵點(diǎn)通過信息化和數(shù)字化的方式表現(xiàn)出來，提供給相應(yīng)的決策者來進(jìn)行決定。在此過程當(dāng)中各方面的不同核心信息可以進(jìn)行統(tǒng)一的提取、修改、儲(chǔ)存來反映各自的工作。再通過這種不同方面的信息共享，最后達(dá)成一個(gè)全面的信息庫(kù)，讓決策者能夠最直觀地看到自己決定可能帶來的影響，以及如何才能以更好的方式來處理眼前的狀況。雖然目前鐵路建設(shè)工程當(dāng)中，信號(hào)施工比較常用BIM技術(shù)，不僅如此，該技術(shù)可以從施工維護(hù)，建設(shè)管理等多個(gè)角度入手，讓不同的使用者同樣的進(jìn)行更新與維護(hù)。正是由于BIM技術(shù)共享性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，在鐵路信息施工過程中發(fā)揮了極其重要的作用，并且在日后的升級(jí)與改造中，這項(xiàng)技術(shù)還將繼續(xù)發(fā)揮其作用，為鐵路施工更好的服務(wù)，本文也將為BIM技術(shù)更好的在鐵路信號(hào)施工過程中服務(wù)給出建議。

二、BIM技術(shù)在鐵路信號(hào)工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

1.技術(shù)人員專業(yè)水平過于落后

與其他行業(yè)相比較，鐵路行業(yè)應(yīng)用BIM技術(shù)的時(shí)間較晚。在2013年，中國(guó)鐵路總公司才正式使用該技術(shù)來進(jìn)行相應(yīng)的施工分析，因此在短短幾年的時(shí)間內(nèi)，該技術(shù)自身的改造與升級(jí)與實(shí)際當(dāng)中的應(yīng)用并沒有結(jié)合得很好。但是在目前對(duì)于鐵路信號(hào)施工行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求之下，技術(shù)本身的適應(yīng)程度以及施工操作人員的專業(yè)水平都沒有及時(shí)跟上，就使得該技術(shù)在實(shí)際的操作當(dāng)中發(fā)揮不了預(yù)設(shè)的效果。尤其是在鐵路信號(hào)施工過程中，該部分對(duì)于技術(shù)的要求極高，實(shí)際使用的物質(zhì)材料較少，因此技術(shù)能否滿足當(dāng)今的需求是一個(gè)重點(diǎn)難點(diǎn)問題。隨著我國(guó)鐵路尤其是高鐵邁入了一個(gè)新時(shí)代，又有一大批的基礎(chǔ)建設(shè)開始施工，因此對(duì)于各項(xiàng)技術(shù)的要求也越來越高，各單位要想進(jìn)一步更好的完成鐵路要求，建設(shè)放心的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，就必須要把握自身已有的技術(shù)并更好的應(yīng)用在實(shí)際當(dāng)中，同時(shí)也需要提高相應(yīng)操作人員的水平，彌補(bǔ)之前起步較晚的弊端，讓BIM技術(shù)更好地為現(xiàn)代鐵路線好施工系統(tǒng)服務(wù)。

2.信息交互與共享缺乏時(shí)效性

我國(guó)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，尤其是在信號(hào)施工過程中，由于其過程復(fù)雜性較高，需要?jiǎng)佑玫母黜?xiàng)資源也較多，因此，在施工的過程當(dāng)中及時(shí)的做好信息互換，保證共享性和及時(shí)性是一個(gè)非常重要的部分。尤其是對(duì)于信號(hào)工程來講，不僅僅是這一個(gè)部門努力的結(jié)果，其他各部門也需要給予相應(yīng)的配合，提供自己所擁有的信息資料，這樣才能夠更好地促進(jìn)信號(hào)工程的施工，同時(shí)這也是BIM技術(shù)應(yīng)用在鐵路信號(hào)施工過程中的前提條件。目前鐵路各部門在信息交互以及監(jiān)督控制標(biāo)準(zhǔn)及要求等方面沒有一個(gè)統(tǒng)一的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，并且各部門主要使用圖紙的方式進(jìn)行溝通，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及表達(dá)方面也出現(xiàn)了諸多歧義，這是導(dǎo)致目前信息溝通不夠流暢的一個(gè)最主要的原因。這種情況會(huì)直接導(dǎo)致BIM技術(shù)在應(yīng)用的過程中無法收集到足夠多、足夠新的信息，以至于在共享及信息處理方面存在著很大的缺失，導(dǎo)致決策者不能夠直觀的看到真實(shí)的狀況再進(jìn)行決定或是材料購(gòu)買施工方式等問題上，做出不太合適的決定影響后續(xù)的施工進(jìn)程，甚至可能會(huì)導(dǎo)致施工故障，反而需要更多的資源來進(jìn)行彌補(bǔ)，這對(duì)于鐵路信號(hào)施工發(fā)展來講是弊大于利的。

三、提高BIM技術(shù)在鐵路信號(hào)工程應(yīng)用價(jià)值的策略

1.施工準(zhǔn)備階段

通常來講鐵路信號(hào)施工進(jìn)行之前需要根據(jù)收集單位提供的圖紙來進(jìn)行專業(yè)的建模工作，該拓展內(nèi)容需要包括整個(gè)鐵路的建筑圖結(jié)構(gòu)圖以及需要覆蓋信號(hào)的區(qū)域。在建模完成之后再根據(jù)要求準(zhǔn)備相應(yīng)的物質(zhì)材料包括內(nèi)部零件尺寸圖、部件圖等材料的具體信息，由專門人員進(jìn)行購(gòu)買。在基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作做好之后，就可以使用BIM技術(shù)將上述的模型進(jìn)行整合，并且進(jìn)行分析。在不同地區(qū)所使用信號(hào)發(fā)射裝置的數(shù)量及安裝位置都可以根據(jù)之前的信息反映出來、做好圖紙之后交由相關(guān)負(fù)責(zé)人員審核討論。如果發(fā)現(xiàn)不合理之處可以及時(shí)進(jìn)行修改，直至承包人與設(shè)計(jì)者都能夠滿意。在此之后，承包人就可以根據(jù)圖紙并且利用BIM模型。向施工人員進(jìn)行展示，并給予相應(yīng)的培訓(xùn)，對(duì)每一個(gè)重點(diǎn)位置的施工過程及要求給予相應(yīng)的講解，有條件的情況下甚至可以進(jìn)行模擬施工。數(shù)據(jù)分析和實(shí)際操作可以反映出在此過程中可能會(huì)出現(xiàn)的重點(diǎn)問題，并及時(shí)的給予解決。通過這樣可以保證后續(xù)真正施工過程中減少問題的出現(xiàn)，這是BIM技術(shù)在整個(gè)鐵路信號(hào)施工過程之前可以發(fā)揮的重要作用。

2.施工過程階段

上文當(dāng)中已經(jīng)介紹了材料準(zhǔn)備工作是如何進(jìn)行的，在具體的施工過程中，相關(guān)的工作人員也需要把握材料的使用以及更換等，此時(shí)就可以使用BIM全過程信息平臺(tái)來進(jìn)行質(zhì)量控制。將隨時(shí)使用到的材料錄入平臺(tái)并及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，通過數(shù)據(jù)分析來判斷各地區(qū)材料的質(zhì)量狀況，如果出現(xiàn)了問題可以及時(shí)與調(diào)換。同時(shí)，在鐵路信號(hào)施工過程中也需要對(duì)于質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，此時(shí)就可以使用BIM技術(shù)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)整個(gè)施工來進(jìn)行控制。施工企業(yè)需要派專門的監(jiān)管人員對(duì)于過程當(dāng)中的各項(xiàng)質(zhì)量問題給予拍照并上傳，在BIM模型當(dāng)中，可以建立一個(gè)簽字審核功能，通過這種方式對(duì)于各項(xiàng)工程進(jìn)行電子化的監(jiān)控管理和質(zhì)量驗(yàn)收，一旦出現(xiàn)了不符合要求的部分需要及時(shí)地給予調(diào)整，這樣才能保證在整個(gè)鐵路信號(hào)施工過程當(dāng)中達(dá)到預(yù)期效果，滿足日后的信號(hào)通暢要求，保證鐵路正常運(yùn)行。

3.施工竣工階段

在施工過程中，承包人可以動(dòng)態(tài)追蹤質(zhì)量及整個(gè)工程的使用效果。對(duì)于設(shè)備材料等工具進(jìn)行預(yù)警。通過BIM技術(shù)將計(jì)劃和實(shí)際施工中的差異進(jìn)行對(duì)比，由此能夠找到在進(jìn)程管理中可能出現(xiàn)的問題。進(jìn)度問題會(huì)影響整體工程質(zhì)量及工程造價(jià)，因此必須給予相應(yīng)的控制，通過各部門之間的協(xié)調(diào)與配合來給出調(diào)整進(jìn)度的最好解決方案，但是需要注意的是解決方案最好是調(diào)整幅度最小，成本損耗最低的方式，這樣有利于整體施工造價(jià)的控制。在后續(xù)工程完成的驗(yàn)收階段，也要實(shí)現(xiàn)實(shí)體和資料同步，以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)來對(duì)比圖紙與現(xiàn)實(shí)的差別。并以結(jié)果來判斷是否符合最初的項(xiàng)目計(jì)劃。通過施工部分各項(xiàng)信息的采集，對(duì)可能存在質(zhì)量問題的部分進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可以及時(shí)解決。

四、結(jié)語

BIM技術(shù)在鐵路信號(hào)施工過程當(dāng)中，可以從預(yù)備階段，施工過程以及后續(xù)的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)發(fā)揮其自身獨(dú)特的作用。在施工過程當(dāng)中分享與協(xié)調(diào)，這樣能夠使得在整個(gè)施工過程中各項(xiàng)工作人員高效配合，提高整體工程進(jìn)度和質(zhì)量。這項(xiàng)技術(shù)是我國(guó)鐵路行業(yè)向前發(fā)展的一個(gè)重要支撐，在未來需要得到更好更廣泛的應(yīng)用，同時(shí)相關(guān)管理人員也需要注意提升操作人員的技術(shù)水平，這樣才能夠?qū)⒓夹g(shù)與使用結(jié)合起來發(fā)揮其最大功效，使其成為推動(dòng)鐵路事業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>