陳崢嶸,李 飛,程伶俐,焦 正

(上海大學(xué) 環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院,上海200444)

0 引言

隨著我國(guó)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷建設(shè)發(fā)展、能源需求大幅度增長(zhǎng),大城市的大氣污染類型已經(jīng)由傳統(tǒng)單一的煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N污染源共同作用、多種污染物共存、污染物互為源匯的復(fù)合型大氣污染,特別是長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。復(fù)合型污染的主要特征為高細(xì)顆粒物濃度和高濃度臭氧等,呈現(xiàn)出來的典型污染現(xiàn)象是灰霾污染,在過去十年中,這已經(jīng)成為影響大城市環(huán)境空氣質(zhì)量的主要因素。前期研究已經(jīng)形成共識(shí),灰霾天氣產(chǎn)生的直接原因之一是大氣顆粒物濃度增加導(dǎo)致的[1-2]。大氣中顆粒物的成分非常復(fù)雜,來源眾多。通過推進(jìn)“大氣十條”等措施,一次工業(yè)源的顆粒物排放貢獻(xiàn)越來越低,二次貢獻(xiàn)變大,但揚(yáng)塵對(duì)城市大氣顆粒物的貢獻(xiàn)始終得到關(guān)注。特別是隨著城市建設(shè)的推進(jìn)和工業(yè)源控制的深化,大氣顆粒物的來源結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,因此人們對(duì)揚(yáng)塵這種隨處可見卻又不普通的顆粒物的來源越來越重視。揚(yáng)塵的組成、來源、污染特點(diǎn)的相關(guān)研究已有不少,但隨著顆粒物源的變化以及治理措施的變化,揚(yáng)塵對(duì)城市中大氣顆粒物污染的貢獻(xiàn)仍值得跟蹤研究[3-4]。因此控制城市道路揚(yáng)塵污染是從源頭提高環(huán)境空氣質(zhì)量的一種重要途徑,是改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量的緊迫任務(wù)。

本文的研究對(duì)象為上海市典型道路,通過實(shí)地采集道路揚(yáng)塵樣品和各污染源樣品,結(jié)合使用化學(xué)質(zhì)量平衡(CMB)模型計(jì)算各類污染源對(duì)道路揚(yáng)塵的分擔(dān)率,為治理道路揚(yáng)塵提供指導(dǎo)方向;同時(shí),對(duì)大氣環(huán)境保護(hù)與管理、道路揚(yáng)塵污染防治具有一定的科學(xué)指導(dǎo)意義。

1 研究方法

1.1 采集道路揚(yáng)塵樣本

參照《防治城市揚(yáng)塵污染技術(shù)規(guī)范》(HJ/T393—2007)[5]關(guān)于采樣要求的表述:在每條道路上每間隔3 km采集1個(gè)樣本,每個(gè)樣本使用不少于3個(gè)子樣品進(jìn)行混合(即每間隔0.5～1 km用真空吸塵方式采樣1次,每個(gè)樣本的采樣面積約1 m2,而后將3 km內(nèi)采集到的多個(gè)樣品混合為1個(gè)樣品)。

研究選擇上海市中心城區(qū)一條南北走向的主干道作為研究對(duì)象,沿線及周邊范圍內(nèi)有工業(yè)企業(yè)、居民區(qū)、渣土中轉(zhuǎn)碼頭、砂石料中轉(zhuǎn)碼頭和混凝土攪拌站等。選擇其作為研究對(duì)象的依據(jù)是該道路沿線污染源種類較多,道路車流量較大,對(duì)區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量有一定影響。典型道路長(zhǎng)度約9 km,參考每隔3 km設(shè)置1個(gè)揚(yáng)塵樣品采集點(diǎn)的原則,本研究將典型道路分為A、B、C3個(gè)路段(見圖1)。每一段每隔0.5～1.0 km在東、西兩側(cè)道路上各采集1個(gè)道路揚(yáng)塵子樣品,然后將該段東側(cè)道路采集的所有子樣品等質(zhì)量混合成1個(gè)樣品、西側(cè)道路采集的所有子樣品等質(zhì)量混合成1個(gè)樣品,該段全部子樣品等質(zhì)量混合得到1個(gè)樣品,即A、B、C每段共有3個(gè)道路揚(yáng)塵樣品(道路揚(yáng)塵子樣品具體采集信息詳見表1)。本研究于2019年7—8月在典型道路上共采集了9個(gè)道路揚(yáng)塵樣品。

圖1 道路揚(yáng)塵采樣點(diǎn)示意圖Fig.1 Schematic diagram of road dust sampling points

表1 道路揚(yáng)塵子樣品具體采集信息表Tab.1 Specific collection information of road dust sub samples

1.2 污染源樣本采集

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、踏勘和典型道路的實(shí)際情況,選取大型車輛運(yùn)輸塵、機(jī)動(dòng)車尾氣塵、建筑工地塵、土壤風(fēng)沙塵、渣土碼頭塵、攪拌站粉塵A～F共6類[6-7]。

A大型車輛運(yùn)輸塵:采集灑落在典型道路上的2個(gè)樣本。采樣區(qū)域面積約為1 m2,單個(gè)樣本質(zhì)量約50 g。

B機(jī)動(dòng)車尾氣塵:對(duì)機(jī)動(dòng)車(汽油車、柴油車等)尾氣管末端進(jìn)行改造,安裝帶濾膜的采樣器,并于車輛行駛1 h后收集尾氣塵。選取汽油車、柴油車各1輛;在每輛機(jī)動(dòng)車排氣筒末端分別收集1份無機(jī)和有機(jī)濾膜樣本。再根據(jù)典型道路的車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),按比例混合2種車型的尾氣塵樣本,將有機(jī)和無機(jī)濾膜分開混樣,得到2份機(jī)動(dòng)車尾氣塵樣本。

C建筑工地塵:收集散落在典型道路沿線建筑工地施工作業(yè)面上的混凝土塵混合樣,在2個(gè)點(diǎn)位各采樣100 g,混合成為1個(gè)樣本。單個(gè)采樣區(qū)域面積約為1 m2。采樣時(shí)在未完全覆蓋的裸土和工地內(nèi)部道路上較容易采集到樣本。

D土壤風(fēng)沙塵:在A、B、C3段道路的東西兩側(cè)的綠化土壤與裸露土壤處分別布設(shè)1個(gè)采樣點(diǎn),共獲得6個(gè)土壤風(fēng)沙塵樣本。進(jìn)行采樣時(shí),先用笤帚將地表土收集于采樣袋中,用塑料鏟獲取地表以下約20 cm處的土壤,混合均勻后制成每份重200 g的樣本。采樣過程中,6個(gè)土壤風(fēng)沙塵樣本的采樣面積和采樣深度保持一致。

E渣土碼頭塵:進(jìn)入典型道路沿線的3個(gè)渣土運(yùn)輸碼頭內(nèi)部,每個(gè)碼頭選取2個(gè)點(diǎn)位分別采樣100 g并進(jìn)行混合,共得到3個(gè)樣本。單個(gè)采樣區(qū)域面積約為2 m2。在渣土車途經(jīng)的道路附近較容易采集到樣本。

F攪拌站粉塵:進(jìn)入典型道路沿線的4個(gè)攪拌站內(nèi)部,每個(gè)攪拌站選取2個(gè)點(diǎn)位分別采樣100 g并進(jìn)行混合,共得到4個(gè)樣本。在混凝土攪拌車途經(jīng)的道路附近較容易采集到樣本。

在典型道路各路段的總計(jì)18個(gè)污染源樣品的分布情況如表2所示。

表2 典型道路揚(yáng)塵源樣品數(shù)量和分布Tab.2 Quantity and distribution of typical road dust source samples

1.3 樣本前處理和組分分析

將現(xiàn)場(chǎng)采集獲取的原始樣本存放在自封袋中,于35℃下干燥,通過20目(<1 mm)的尼龍網(wǎng)篩,把樹葉、干草、石塊、煙蒂、頭發(fā)等雜質(zhì)剔除后,將所有樣本通過150目尼龍篩,以獲取粒徑小于100μm的部分用于化學(xué)成分分析[1,8-10]。通過以上步驟實(shí)現(xiàn)對(duì)樣品的質(zhì)量控制,提高實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確度。

采用電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜(ICPAES)分析Na、Mg、Al、Si、P、K、Ca、V、Cr、Mn、Fe、Co、Ni、Cu、Zn、Ba和Pb元素含量。采用有機(jī)碳/元素碳(OC/EC)分析儀分析EC和OC含量[11];采用瑞士萬通離子色譜法測(cè)定水溶性離子、、的含量[12]。

1.4 CMB模型基本原理

CMB模型是根據(jù)質(zhì)量平衡原理建立起來的,假設(shè)存在著對(duì)受體中的大氣顆粒物有貢獻(xiàn)的多種排放源類(j),并滿足以下假設(shè)條件:① 各種排放源類在環(huán)境空氣中的顆粒物化學(xué)組分有顯著差別;② 各種排放源類排放的顆粒物化學(xué)組分相對(duì)穩(wěn)定;③ 各種排放源類所排放的顆粒物之間不發(fā)生相互作用。如是則受體上的每種化學(xué)組分濃度就是每一源類的化學(xué)組分的含量值和源貢獻(xiàn)濃度值乘積的線性之和,即

式中:C i為環(huán)境受體中的顆粒物化學(xué)組分i的濃度測(cè)量值,μg/m3;F ij為第j類源化學(xué)組分i的含量測(cè)量值,g/g;S j為第j類源貢獻(xiàn)的濃度計(jì)算值,μg/m3;j為源類的數(shù)目,j=1,2,···,J;i為化學(xué)組分的數(shù)目,i=1,2,···,I。

選擇所測(cè)定的共i個(gè)元素,則可以建立由i個(gè)方程所組成的線性方程組。原則上當(dāng)i>j,可計(jì)算得到各種排放源的貢獻(xiàn)值Sj和相應(yīng)的分擔(dān)率:

CMB模型的算法主要有示蹤化學(xué)組分法、線性程序法、普通加權(quán)最小二乘法、嶺回歸加權(quán)最小二乘法以及有效方差最小二乘法。當(dāng)前CMB模型最常用的算法是有效方差最小二乘法,因?yàn)樵撍惴ㄌ峁┝艘环N用于計(jì)算源貢獻(xiàn)值S j和S j的方差σS j的實(shí)用方法。有效方差最小二乘法能夠讓加權(quán)的元素測(cè)量值與計(jì)算值之差的平方和最小:

式中:Veff,i為有效方差,權(quán)重值;σC j為受體大氣顆粒物的化學(xué)組分測(cè)量值的標(biāo)準(zhǔn)偏差;σF ij為污染源的化學(xué)組分測(cè)量值的標(biāo)準(zhǔn)偏差;σS j為源的化學(xué)組分貢獻(xiàn)值的標(biāo)準(zhǔn)偏差。

應(yīng)用有效方差最小二乘法對(duì)CMB模型進(jìn)行求解時(shí),模型的輸入?yún)?shù)為受體化學(xué)元素譜濃度的測(cè)量值C i和C i的標(biāo)準(zhǔn)偏差σC i;源成分譜的含量測(cè)量值F ij和F ij的標(biāo)準(zhǔn)偏差σF ij。模型的輸出參數(shù)為源貢獻(xiàn)計(jì)算值S j和S j的標(biāo)準(zhǔn)偏差σS j。

根據(jù)源和受體顆粒物化學(xué)組成的監(jiān)測(cè)值來建立CMB模型,從而定量計(jì)算各類污染源對(duì)環(huán)境空氣中顆粒物濃度的源貢獻(xiàn)值和源分擔(dān)率。CMB模型歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展已較為成熟,獲得了美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)的推薦,并在多個(gè)城市和地區(qū)進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用,當(dāng)前的系統(tǒng)軟件版本為EPA-CMB8.2。我國(guó)從20世紀(jì)80年代開始應(yīng)用源解析技術(shù)開展城市空氣污染防治研究工作,北京、天津、南京等多個(gè)城市利用CMB模型進(jìn)行了大氣顆粒物源解析工作,均取得了較好結(jié)果。

楊妍妍等[13]的研究結(jié)果顯示:① 在觀測(cè)期間,大氣環(huán)境中PM2.5的來源主要包括二次硫酸銨和硝酸銨(分擔(dān)率36%)、有機(jī)物(分擔(dān)率20%)、機(jī)動(dòng)車(分擔(dān)率16%)、燃煤(分擔(dān)率15%)、土壤塵(分擔(dān)率6%)以及其他未識(shí)別來源(分擔(dān)率7%);與歷史解析結(jié)果相比,燃煤源分擔(dān)率有所下降,二次無機(jī)鹽與有機(jī)物分擔(dān)率上升,且二次硝酸鹽有趕超二次硫酸鹽之勢(shì);② 從主要組分的來源看,觀測(cè)期間環(huán)境大氣PM2.5中近25%分擔(dān)率的硫酸鹽來自于燃煤鍋爐和電廠排放,17%的有機(jī)物來自機(jī)動(dòng)車排放;③ 北京市PM2.5來源類型大致相同,但各點(diǎn)位PM2.5來源種類和分擔(dān)率具有一定差異,對(duì)一些排放量較大的局地排放源有比較明確的響應(yīng)。研究表明,開展區(qū)域性PM2.5治理、大力削減前體物、嚴(yán)格控制本地機(jī)動(dòng)車、燃煤等PM2.5排放都是改善北京市空氣質(zhì)量的重要途徑。

韓斌等[14]的研究結(jié)果顯示:天津近海海域TSP來源主要有人為源、地殼源和海鹽粒子源。CMB結(jié)果顯示燃煤飛灰所代表的人為源對(duì)TSP貢獻(xiàn)最大(36.14%),其次是地殼源類(33.26%)、海鹽粒子(1.58%)以及其他未識(shí)別的源(30.58%)。由此推斷陸地污染源對(duì)近海海域大氣顆粒物的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海鹽粒子,因此對(duì)渤海周圍陸地污染源的控制應(yīng)得到足夠重視。

2 結(jié)果與討論

2.1 典型道路揚(yáng)塵的化學(xué)組分

本研究關(guān)于典型道路揚(yáng)塵排放源建立了A～F共6類成分譜,成分譜包括17種化學(xué)元素、3種陰陽(yáng)離子、EC和OC。道路揚(yáng)塵排放源成分譜如表3所示,4個(gè)道路揚(yáng)塵采樣點(diǎn)各自的化學(xué)組分成分譜如表4所示。圖2～7較為直觀地描述了6種源的質(zhì)量百分含量及標(biāo)準(zhǔn)差。

表3 道路揚(yáng)塵排放源成分譜(%)Tab.3 The chemical compositions characteristics of road dust emission source %

表4 道路揚(yáng)塵成分譜(%)Tab.4 The chemical compositions characteristics of road dust %

圖2 大型車輛運(yùn)輸塵成分譜Fig.2 The chemical compositions characteristics in dust of heavy vehicle transportation

2.2 模型計(jì)算與結(jié)果解析

(1)選擇標(biāo)識(shí)元素。本研究使用EPA-CMB8.2模型,將排放源的成分譜和道路揚(yáng)塵成分譜輸入程序后,選擇標(biāo)識(shí)元素代入模型進(jìn)行計(jì)算。

所謂標(biāo)識(shí)元素,代表的是能夠表現(xiàn)排放源固有特征且不會(huì)在遷移過程中發(fā)生較大變化的元素。作為標(biāo)識(shí)元素的條件是其在污染源排放總量的占比通常大于1%,且該元素在其他污染源排放物中的所占比例很小。同時(shí),為了保證計(jì)算結(jié)果的可靠性,需要選取一定數(shù)量的標(biāo)識(shí)元素。實(shí)踐表明,選取10個(gè)以上的元素可確保相關(guān)系數(shù)大于0.9。由于研究開展的所在地不同,地理?xiàng)l件、氣象條件與社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)不盡相同,因此各地選擇的污染源和標(biāo)識(shí)元素也不相同。

圖3 機(jī)動(dòng)車尾氣塵成分譜Fig.3 The chemical compositions characteristics in dust of motor vehicle exhaust dust

圖4 建筑工地塵成分譜Fig.4 The chemical compositions characteristics in construction site dust

圖5 土壤風(fēng)沙塵成分譜Fig.5 The che mical compositions characteristics in soil dust

圖6 渣土碼頭塵成分譜Fig.6 The chemical compositions characteristics in muck wharf dust

圖7 攪拌站粉塵成分譜Fig.7 The chemical compositions characteristics in mixing station dust

參考國(guó)內(nèi)外研究報(bào)道[15-30]的各種發(fā)生源的指標(biāo)元素可知,目前土壤塵的主要標(biāo)識(shí)元素有Al、Si等,建筑塵中的Ca和Mg,汽車塵中的V、Pb等。這些特征元素可以作為參考。另外,根據(jù)CMB原理,重點(diǎn)在于選擇對(duì)某些排放源有較強(qiáng)表征能力,且不會(huì)在遷移過程中發(fā)生較大變化的元素作為標(biāo)識(shí)元素。與此同時(shí),EPA-CMB8.2模型中的靈敏度矩陣功能提供了一種定量方法來判定源成份譜的特征元素,即在靈敏度矩陣中,取絕對(duì)值為1或約等于1的元素為該類源的特征元素。EPA-CMB8.2模型可以計(jì)算每種元素的貢獻(xiàn)濃度值。C/M為元素濃度值C與元素濃度測(cè)量值M的比值,C/M越接近1,說明元素濃度計(jì)算值和測(cè)量值擬合得越好,可以將C/M接近1的元素作為標(biāo)識(shí)元素納入模型中進(jìn)行計(jì)算。

經(jīng)過反復(fù)比對(duì)和篩選,本研究剔除了22種化學(xué)成分中對(duì)計(jì)算結(jié)果影響不大的元素,僅保留Mg、Al、Si、P等13種較敏感的標(biāo)識(shí)元素參與模型計(jì)算。

(2)典型道路的揚(yáng)塵源解析結(jié)果。本研究首先對(duì)參與擬合的源類進(jìn)行選擇。由于大型車輛運(yùn)輸塵屬于混合塵,主要為行駛在典型道路上的各種工地車輛、渣土運(yùn)輸車、混凝土攪拌車灑落的物料和車輪帶起的積塵,其化學(xué)組成成分與渣土碼頭塵、攪拌站粉塵和建筑工地塵組分相似,共線性較嚴(yán)重,解析結(jié)果分擔(dān)率會(huì)出現(xiàn)負(fù)值,故大型車輛運(yùn)輸塵源不參與擬合。將其余5種源類和受體(道路揚(yáng)塵)的成分譜輸入CMB模型進(jìn)行計(jì)算,得出各源類對(duì)受體的分擔(dān)率(見表5)。

表5 典型道路的揚(yáng)塵源解析結(jié)果Tab.5 The results of the source analysis in road dust of typical roads

2.3 源分擔(dān)率特征分析

源分擔(dān)率反映了各個(gè)排放源類在顆粒物污染中的主次地位,針對(duì)本研究的采樣情況和實(shí)驗(yàn)獲得的解析結(jié)果,典型道路揚(yáng)塵的污染源按分擔(dān)率排序依次為土壤風(fēng)沙塵、攪拌站粉塵、渣土碼頭塵、建筑工地塵、機(jī)動(dòng)車尾氣塵。

在已識(shí)別了的各源類中,建筑工地塵、土壤風(fēng)沙塵、攪拌站粉塵和渣土碼頭塵是道路揚(yáng)塵主要的來源。其中,最主要的貢獻(xiàn)者是土壤風(fēng)沙塵,這是由于典型道路兩旁存在大量裸露的土壤,沒有植被的覆蓋,裸土在風(fēng)蝕等的作用下,極易形成揚(yáng)塵。渣土碼頭塵、攪拌站粉塵的分擔(dān)率也很高,這是因?yàn)樾旭傇诘湫偷缆飞系脑吝\(yùn)輸車和混凝土攪拌車流量很大,還存在物料超載和未按規(guī)定進(jìn)行密閉的情況,未按規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行封閉導(dǎo)致行駛過程中灑落的塵土對(duì)道路揚(yáng)塵貢獻(xiàn)量很大。建筑工地塵的分擔(dān)率同樣很高,主要因?yàn)榈湫偷缆返慕ㄔO(shè)施工活動(dòng)較多。施工工地內(nèi)土壤風(fēng)沙塵的揚(yáng)起,其中大部分沉降到路面上,當(dāng)再次揚(yáng)起時(shí)會(huì)形成二次道路揚(yáng)塵,因此施工工地?fù)P塵對(duì)道路揚(yáng)塵有很大貢獻(xiàn),且建筑施工運(yùn)輸車輛難免會(huì)帶起道路揚(yáng)塵,成為流動(dòng)污染源沿途排放。

除此之外,模型解析結(jié)果中機(jī)動(dòng)車尾氣的分擔(dān)率很小。值得注意的是,本次來源解析針對(duì)的是粒徑小于100μm的顆粒物,機(jī)動(dòng)車尾氣塵在該粒徑范圍內(nèi)的含量相對(duì)較小。關(guān)于PM2.5和PM10的來源解析,機(jī)動(dòng)車尾氣塵的分擔(dān)率達(dá)到了10%～20%,PM2.5和PM10對(duì)人體的健康危害更大,所以不能忽視對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣塵的控制。

3 揚(yáng)塵污染防治建議

3.1 大型車輛運(yùn)輸塵污染防治建議

(1)在道路兩側(cè),應(yīng)當(dāng)實(shí)施一種將草本、灌木與喬木相結(jié)合的立體綠化模式,或者實(shí)施綠化與硬化相結(jié)合的模式。盡可能減少裸土的出現(xiàn),對(duì)開挖路面和樹坑采取覆蓋措施,減少揚(yáng)塵的產(chǎn)生。

(2)堅(jiān)決查處超載行為,防止因大型貨運(yùn)車輛超載引起的道路表面損傷。

(3)運(yùn)輸容易產(chǎn)生揚(yáng)塵物質(zhì)的大型車輛應(yīng)當(dāng)進(jìn)行密閉化運(yùn)輸,杜絕運(yùn)輸時(shí)發(fā)生跑冒滴漏等現(xiàn)象。對(duì)于進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的大型運(yùn)輸車輛,在其駛離施工工地前應(yīng)當(dāng)使用高壓水槍對(duì)車輪及車身表面進(jìn)行清洗。

(4)積極倡導(dǎo)高效清潔的清掃作業(yè)方式,提高機(jī)械化作業(yè)面積。根據(jù)季節(jié)和氣象變化定期進(jìn)行道路灑水及沖洗作業(yè),并適時(shí)調(diào)整作業(yè)頻率。

(5)制定道路積塵量限值標(biāo)準(zhǔn),城市道路進(jìn)行達(dá)標(biāo)管理。

3.2 建設(shè)工程施工揚(yáng)塵污染防治建議

(1)施工工地內(nèi)堆放水泥、灰土、砂石等易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染物料的,應(yīng)當(dāng)在其周圍設(shè)置不低于堆放物高度的封閉性圍欄;工程腳手架外側(cè)必須使用密目式安全網(wǎng)進(jìn)行封閉。

(2)工程項(xiàng)目竣工后30 d內(nèi),施工單位應(yīng)當(dāng)平整施工工地,并清除積土、堆物。

(3)不得使用空氣壓縮機(jī)來清理車輛、設(shè)備和物料的塵埃。

(4)施工工地的地面應(yīng)當(dāng)進(jìn)行硬化處理。

(5)在進(jìn)行產(chǎn)生大量泥漿的施工作業(yè)時(shí),應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的泥漿池、泥漿溝,做到泥漿不外流,廢漿應(yīng)當(dāng)采用密封式罐車外運(yùn)。

(6)在中心城范圍內(nèi),混凝土攪拌量在30 m3/d以上的,禁止現(xiàn)場(chǎng)露天攪拌;混凝土攪拌量在30 m3/d以下,需要在現(xiàn)場(chǎng)露天攪拌的,應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的揚(yáng)塵防治措施。

(7)施工單位應(yīng)當(dāng)使用預(yù)拌砂漿。

3.3 堆場(chǎng)揚(yáng)塵污染防治建議

(1)地面進(jìn)行硬化處理。

(2)采用混凝土圍墻或者天棚儲(chǔ)庫(kù),庫(kù)內(nèi)配備噴淋或者其他抑塵措施。

(3)采用密閉輸送設(shè)備作業(yè)的,應(yīng)當(dāng)在落料、卸料處配備吸塵、噴淋等防塵設(shè)施,并保持防塵設(shè)施的正常使用。

(4)在出口處設(shè)置車輛清洗的專用場(chǎng)地,配備運(yùn)輸車輛沖洗保潔設(shè)施。

(5)劃分料區(qū)和道路界限,及時(shí)清除散落的物料,保持道路整潔,并及時(shí)清洗。

4 結(jié) 語(yǔ)

(1)對(duì)本研究中的典型道路化學(xué)組分分析,結(jié)果表明典型道路揚(yáng)塵中主要元素為Si、Ca、Al、Fe、Mg,分別占比17.74%、5.60%、2.39%、2.28%、0.86%。

(2)典型道路揚(yáng)塵的首要污染源是土壤風(fēng)沙塵(分擔(dān)率36.7%),其次是攪拌站粉塵(分擔(dān)率25.0%)、渣土碼頭塵(分擔(dān)率14.7%)、建筑工地塵(分擔(dān)率11.0%)、機(jī)動(dòng)車尾氣塵(分擔(dān)率0.9%)。土壤風(fēng)沙塵、攪拌站粉塵、渣土碼頭塵和建筑工地塵是典型道路揚(yáng)塵的主要來源,分擔(dān)率合計(jì)大于85%。

(3)由于道路揚(yáng)塵具有局地特征,不同區(qū)域不同道路的揚(yáng)塵源可能存在很大差別,本文提供一種針對(duì)上海典型道路的揚(yáng)塵分析方法,研究過程中受制于客觀條件,采樣點(diǎn)位的選取和采樣時(shí)間的跨度選擇比較有限,可以更多地將季節(jié)、氣候因素對(duì)樣品的影響考慮在內(nèi),使得樣品更具有代表性。