李曉麗

我國民航通信主要分為兩大類：一類是有線通信，另一類是無線通信。有線通信的內(nèi)容主要有以下兩項，一項是電話通信，例如語音通信、視頻電話、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。另外一項是電報通信，例如短消息。通過有線無線通信的有機組合，構(gòu)成了堅實可靠的全方位航空通信網(wǎng)絡(luò)。而現(xiàn)代計算機技術(shù)與民航通信技術(shù)的進一步融合，更是給民航的管理、運營工作帶來了極大的便利和提供了可靠的保障。相較于傳統(tǒng)民航通信的過多依賴人工參與、可靠性不高、網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善等問題，現(xiàn)代民航通信則隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)可以把最新應(yīng)用與最新技術(shù)充分融合，為我國民航通信技術(shù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

一、通信產(chǎn)業(yè)在民航中的應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）有線通信的應(yīng)用現(xiàn)狀

民航所采用的有線通信方式，主要有兩種，一種是電話通信，一種是電報通信。電話通信的本質(zhì)是利用數(shù)字程控交換或軟交換技術(shù)，實現(xiàn)民航通信，使用過程全自動化，不需要人為操作，從而減少人為誤操作發(fā)生的現(xiàn)象。另一種電報通信也在朝著全自動的方向發(fā)展，最初的電報通信需要人工進行電報收發(fā)，根據(jù)特定密碼進行操作，目前電報通信已經(jīng)與現(xiàn)代技術(shù)相融合，收發(fā)都是利用計算機完成，更加準確迅速。在此基礎(chǔ)上，隨著我國通信衛(wèi)星不斷增加，根據(jù)同步衛(wèi)星的引導(dǎo)，民航通信技術(shù)更加迅捷、可靠。即使遇到惡劣的天氣情況，民航仍然可以利用衛(wèi)星通信與地面指揮中心取得聯(lián)系，大大地提升了民航飛行的安全性。相比較傳統(tǒng)的中繼站的通信方式，該模式可以最大限度地減少電纜對通信設(shè)備的影響與依賴，減少民航通信中斷的發(fā)生。民航通信是保證飛行安全的前提，提升民航通信技術(shù)，也是為飛行安全上了一道鎖，提升飛行效率的同時，將飛行可能發(fā)生的安全問題掐斷在萌芽中。

（二）無線通信的應(yīng)用現(xiàn)狀

民航通信所采用的無線通信，其首要目的是實現(xiàn)民航飛行的相關(guān)工作人員與地面指揮中心的工作人員進行信息交流，傳統(tǒng)的無線通信主要是通過模擬信號達到通信目的，外界對此影響較大，如果出現(xiàn)異常天氣，通信會受到影響，存在一定的安全隱患，通信質(zhì)量也會受到影響。目前我國的民航無線通信在信息技術(shù)的推動下，已經(jīng)朝著全新的數(shù)字式全自動通信模式發(fā)展，在現(xiàn)在的無線通信模式中，外界環(huán)境對其影響不大，其抗干擾能力明顯提升，同時，傳統(tǒng)的無線電通信會受到地域、頻道限制，現(xiàn)在已經(jīng)突破難關(guān)，不受空間的限制，在跳換頻道方式和序號擴展頻道技術(shù)的支持下，民航無線通信的抗干擾能力有了明顯提升，在提升性能的同時，也提升了安全性。同時，地面的無線通信作為有線通信的有效補充和延伸，在民航領(lǐng)域也廣為應(yīng)用。

（三）通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

航空通信服務(wù)指的是在飛機飛行的過程中，與地面保持的溝通。通信對于飛機正常飛行非常重要，每一個飛行指令以及航運運行與通信息息相關(guān)。通過通信技術(shù)，地面指揮部可以將指令直接發(fā)送到飛機上，機組人員也可以通過通信，了解氣候變化以及飛機飛行的狀態(tài)，飛行的位置也可以直接傳送給地面的指揮中心，以確保飛機可以安全飛行。正常情況下，飛機在飛行過程中可以直接和地面的指揮中心直接聯(lián)系，如果出現(xiàn)異常，飛行異常狀態(tài)可以直接反饋給地面的指揮中心，指揮中心會立即作出決策，幫助飛行員找到最為穩(wěn)妥地處理方式。航空交通通信服務(wù)，是同類服務(wù)中的最高級，也是航班飛行中的重要內(nèi)容，更是保障飛機正常運行的重要保障手段。

AOC的全稱為航空交通運行控制服務(wù)，指飛機在飛行的過程中和地面取得聯(lián)系，同時有針對性地處理存在的問題，以提升飛機飛行的效率。該服務(wù)最重要的功能是根據(jù)飛機的飛行狀態(tài)，規(guī)劃出飛行的最佳路線，并對飛行狀態(tài)進行跟蹤監(jiān)控。如果出現(xiàn)異常，會直接傳輸給地面的指揮中心。

航空管理通信的作用主要體現(xiàn)在飛行過程中執(zhí)行命令以及運輸過程中的信息管理，例如對后勤進行管理等等。航空管理通信與飛行效率和航空公司的利潤息息相關(guān)。航空旅客通信服務(wù)的本質(zhì)是客戶把自己的通信需求與語音的方式向工作人員傳遞，或者是工作人員以語音的方式將相關(guān)內(nèi)容向飛機的乘客傳遞，該功能的性質(zhì)屬于功能性服務(wù)，不影響飛機的運行狀態(tài)，也不會對飛行的運行功能產(chǎn)生影響，該功能主要應(yīng)用于軍事方面，很少在民航企業(yè)中應(yīng)用。

二、航空通信技術(shù)的相關(guān)介紹

（一）VDL模式

VDL模式在科技快速發(fā)展的刺激下，已經(jīng)逐漸成熟，可以以數(shù)字平臺為媒介，使用相應(yīng)的手段，對信息進行傳輸，其傳輸速度很快，每秒可達31KB。相比較傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸，該技術(shù)更加成熟。從目前來看，VDL會繼續(xù)發(fā)展，會被開發(fā)出更多的功能。

（二）IPv6

IPv6技術(shù)也就是俗稱的IP協(xié)議的第六版，與傳統(tǒng)的IP協(xié)議相比，該協(xié)議更加安全，同時地址空間相比于傳統(tǒng)的地址空間也更加先進。IP技術(shù)被作為主要技術(shù)應(yīng)用于國際民航公司，在其他行業(yè)中也得到了廣泛應(yīng)用。要保證技術(shù)上可以銜接，首先需要利用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議層，對數(shù)據(jù)實現(xiàn)傳輸，將協(xié)議地址利用網(wǎng)絡(luò)進行傳遞，這也是國際民航IFv6的基礎(chǔ)準則。

（三）IEEE802.16e

IEEE802.16e無線通信技術(shù)是機場常用的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，相比其他技術(shù)更加快速，其使用波段方式進行銜接，主要是利用無線通信技術(shù)，將技術(shù)植入到寬帶無線中，傳播的速度可以達到120km/h。由于寬帶的計入，系統(tǒng)可以更加優(yōu)化，同時接入的效率也會提升，經(jīng)過近年來的深度研究，該項技術(shù)逐漸完善，目前可以廣泛應(yīng)用。

（四）L-DCAS技術(shù)

現(xiàn)階段，該技術(shù)并不成熟，存在諸多漏洞，還處于研究階段。該技術(shù)可以將終端與內(nèi)陸進行連接，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。同時，該技術(shù)還可以提升通信效率，覆蓋面積也較其他技術(shù)更為廣泛，可以擴大到400km，控制器的時速可以達到1080km。雖然該技術(shù)還沒有得到廣泛應(yīng)用，但是該技術(shù)已經(jīng)有所突破，相關(guān)技術(shù)人員仍然在繼續(xù)研究，相信不久之后就可以廣泛普及，助力航空事業(yè)發(fā)展。

三、民航通信技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）有線通信技術(shù)在民航通信的前景展望

民航通信使用最為廣泛的技術(shù)是無線通信技術(shù)，該技術(shù)的工作狀態(tài)是以點對點，或者是以點對多點的方式存在。可以對語音、視頻、數(shù)據(jù)、短信息等進行聯(lián)通。目前，除了無線通信之外，有線通信也得到了廣泛應(yīng)用，有線通信最大的特點在于穩(wěn)定，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)可以將光纖融合成語音，完成數(shù)據(jù)傳播。民航通信在應(yīng)用該技術(shù)時，主要是以數(shù)字電路和IP網(wǎng)絡(luò)為媒介，然后利用電路數(shù)字化對交叉轉(zhuǎn)接和轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)實現(xiàn)通信。民航通信在同類通信中，具有優(yōu)先性，可以保證信息不受干擾，正常交接。根據(jù)數(shù)字化技術(shù)特點，可以實現(xiàn)民航通信數(shù)字化，利用相關(guān)技術(shù)，可以進一步融合。在使用有線技術(shù)進行通信時，要以協(xié)議規(guī)定為基礎(chǔ)，根據(jù)實際的情況，確定傳輸方式，這樣才能提升有線傳輸?shù)男?，?shù)據(jù)的辨識度也會更高。確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)木珳市耘c可靠性。民航通信一般使用DON網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)可以同時支持所有傳輸協(xié)議，因為其具有穩(wěn)定性，被廣泛應(yīng)用于民航通信。有線光線傳輸，可以將錯誤的內(nèi)容進行轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到終端以后，再進行處理。為了提升民航通信輸出質(zhì)量，可以利用民航通信中的網(wǎng)絡(luò)管理部門，進行數(shù)據(jù)輸出，同時在DON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，結(jié)合有線通信新技術(shù)，可以提升傳輸效率，達到提升通信質(zhì)量的目的。

（二）無線通信新技術(shù)在民航通信前景展望

目前，無線通信技術(shù)在民航中得到了廣泛應(yīng)用，無線通信技術(shù)就是將模擬通信技術(shù)與數(shù)字通信技術(shù)相融合，完成通信傳輸?shù)囊粋€過程。在科技不斷發(fā)展的影響下，軟件無線電技術(shù)不斷得到提升，以數(shù)模轉(zhuǎn)換技術(shù)為基礎(chǔ)，將新技術(shù)與數(shù)據(jù)連接起來，對傳統(tǒng)的技術(shù)進行改善。民航通信無線技術(shù)可以利用通信新軟件，將寬帶模數(shù)與變換器接近信號和發(fā)散無線，之后利用無線通信技術(shù)和電臺的功能，對該軟件進行定義。該軟件的重點在于以下幾個方面：寬帶天線、射頻變換技術(shù)、寬帶模數(shù)技術(shù)、變換技術(shù)。在民航通信所應(yīng)用的無線通信技術(shù)中，重點在于無線電技術(shù)，該技術(shù)是以電臺技術(shù)為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)信息進行接收和發(fā)送，需要借助無線通信技術(shù)和編程技術(shù)，相比較傳統(tǒng)的數(shù)字電臺，傳輸效率更高。要使用無線甚高頻電臺，需要確定傳輸硬件，在對民航通信無線通信技術(shù)相關(guān)信息解法過程中，相比較傳統(tǒng)的數(shù)字電臺，其速度更快，準確率更高。在收到信號以后，會根據(jù)信號的傳輸特點對信號進行探測，并根據(jù)探測結(jié)果確定調(diào)制方式。民航通信所使用的無線通信技術(shù)精準性很強，可以將電波傳輸?shù)教囟ǖ姆较颉Ｆ淇梢砸愿玫姆绞綄Σ煌l道進行兼容，之后利用超短波進行通信，從而利用相關(guān)的技術(shù)，搭建溝通的平臺，對相應(yīng)的框架平臺機構(gòu)進行完善，促進民航通信快速發(fā)展。

四、結(jié)語

通信技術(shù)是民航發(fā)展過程中的重要組成部分，要促進民航事業(yè)快速發(fā)展，對通信技術(shù)進行創(chuàng)新非常有必要。新技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，可以確保民航通信及時實現(xiàn)指揮和調(diào)度，這一點對于民航飛行安全有重要的現(xiàn)實意義。民航通信的發(fā)展離不開有線通信和無線通信，但是這兩種技術(shù)融合得并不完美，民航通信的工作人員還需要加大對通信技術(shù)的研發(fā)力度，進行推廣和應(yīng)用，以提升民航有線技術(shù)和無線技術(shù)的融合度。民航通信技術(shù)進行創(chuàng)新，是保證民航通信健康發(fā)展的前提，新技術(shù)的推廣和應(yīng)用可以確保我國民航通信正常運行，從而為民航事業(yè)保駕護航，確保民眾的生命安全和財產(chǎn)安全?；诖耍嚓P(guān)的民航通信研發(fā)人員要基礎(chǔ)對該方面的研究，提升研究效率，確保我國民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。