黃彬

【關(guān)鍵詞】船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備;內(nèi)通系統(tǒng);衛(wèi)星電視系統(tǒng);船用WIFI 系統(tǒng)

筆者主要從事船用通訊導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)試及維修工作。調(diào)試的主要設(shè)備品牌有JRC、MRC、INETELLIAN、YOKOGAWA等等，船舶類型包括了油輪，散貨，集裝箱，滾裝船，海上生活平臺(tái)等多種項(xiàng)目。

在這些年的調(diào)試工作中，經(jīng)過不斷學(xué)習(xí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，掌握了各種通訊導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)試技術(shù)，成功地完成各項(xiàng)調(diào)試任務(wù)。下文中，筆者將工作過程中所遇見的部分問題、分析問題的思路以及解決問題的過程進(jìn)行詳細(xì)描述，

一、57300DWT散貨輪內(nèi)通系統(tǒng)項(xiàng)目調(diào)試工作

該型散貨輪數(shù)量大，內(nèi)通設(shè)備配置全。該系列船舶所使用的是MRC的內(nèi)通設(shè)備，整套設(shè)備包括廣播機(jī)系統(tǒng)（Public Address System）、對(duì)講系統(tǒng)（Talk BackSystem）、自動(dòng)電話（Auto Exchange System）、聲力電話（Sound Power System）和通用報(bào)警（General AlarmSystem）這五個(gè)子系統(tǒng)。子系統(tǒng)之間既可獨(dú)立運(yùn)作也可以互相配合使用。

這些散貨輪的內(nèi)通調(diào)試工作為今后的工作打下了一定的基礎(chǔ)，使自身的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)和調(diào)試思路完成了從無到有的轉(zhuǎn)變。盡管開始時(shí)對(duì)新設(shè)備不是很熟悉，但這些設(shè)備的調(diào)試和報(bào)檢都能夠按時(shí)按質(zhì)地完成，得到了船廠、船東和船檢方的一致認(rèn)可。

二、海上生活平臺(tái)內(nèi)通項(xiàng)目調(diào)試工作

這次的調(diào)試工作是對(duì)調(diào)試人員的一個(gè)真正的考驗(yàn)。在調(diào)試的過程中船東也在不斷與船廠、供應(yīng)商等協(xié)商并提出新的要求，這就導(dǎo)致圖紙細(xì)節(jié)處需要進(jìn)行反復(fù)修改，設(shè)備的參數(shù)也不斷被重新設(shè)置，這給調(diào)試工作帶來了不小的壓力。

調(diào)試過程中遇見的最大的困難就是系統(tǒng)復(fù)雜，其零部件過多，船廠安裝設(shè)備時(shí)接線錯(cuò)誤率比較高。[1]在查閱資料并經(jīng)過實(shí)際測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，可調(diào)音的喇叭有1、2、3這三個(gè)接入點(diǎn)，如果將可調(diào)音喇叭的開關(guān)放在關(guān)閉狀態(tài)，那么測(cè)量喇叭的1、3點(diǎn)之間的阻值是無窮大的。如下圖所示：

右邊紅圈里開關(guān)如在關(guān)閉狀態(tài)，則測(cè)量左邊兩個(gè)綠圈1、3點(diǎn)之間阻值是無窮大即使并聯(lián)了其他的喇叭進(jìn)來，正常情況下只要是這些喇叭都保持在關(guān)閉狀態(tài)，那么在主機(jī)SP13處測(cè)量1、3點(diǎn)之間的阻值依舊是無窮大的。如下圖所示：

SP13這一路并聯(lián)了若干只喇叭，主機(jī)上SP13出來的123這3根線接在每個(gè)喇叭的1、2、3這三個(gè)接入點(diǎn)。所以，當(dāng)這一路中的喇叭都保持在關(guān)閉狀態(tài)，如果測(cè)出SP13處1、3點(diǎn)之間有阻值，則說明線路中一個(gè)或者多個(gè)喇叭的接線有問題。

假設(shè)這條線路中有20個(gè)喇叭，則考慮中間的第10個(gè)喇叭，把喇叭拆下測(cè)量阻值。如果測(cè)量往前的線路，其1、3點(diǎn)之間有一定阻值，說明故障就在第1到第9個(gè)喇叭中。那么再考慮9個(gè)喇叭的中間的那一個(gè)喇叭，也就是第5個(gè)喇叭處，再拆下喇叭測(cè)量，判斷故障點(diǎn)究竟是在此處往前還是往后的線路中，其1、3點(diǎn)之間阻值是不正常的，如此循環(huán)，直至找出故障點(diǎn)。這個(gè)方法是從每一段線路的中間開始進(jìn)行判斷，以中點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)排除故障，廠方調(diào)試員們稱之為“中間測(cè)量法”。

此方法看起來是有些繁復(fù)，但現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙理解和操作起來非常簡單，廠里的調(diào)試員均可獨(dú)立完成。一旦某一路發(fā)現(xiàn)故障，安排廠方調(diào)試員在排除這一路故障的同時(shí)，其他調(diào)試員可以開機(jī)調(diào)試檢查其他阻值正常的線路，能夠大大提高測(cè)量效率。

三、衛(wèi)星電視的調(diào)試工作

一開始，筆者對(duì)衛(wèi)星電視的調(diào)試工作尚不熟悉，僅僅是在刊物上接觸過這個(gè)設(shè)備。以下為筆者根據(jù)自身學(xué)習(xí)和工作整理出的結(jié)構(gòu)框圖：

筆者自身在衛(wèi)星電視調(diào)試工作中對(duì)設(shè)備操作確實(shí)不熟悉，同時(shí)各種相關(guān)概念、參數(shù)等等的知識(shí)儲(chǔ)備也較少，工作經(jīng)驗(yàn)也比較匱乏，在工作時(shí)仍有諸多問題。如在試航時(shí)，衛(wèi)星電視的羅經(jīng)讀數(shù)達(dá)到了10000多度，而天線轉(zhuǎn)一圈也才360度。而檢查軟件時(shí)，設(shè)置參數(shù)浪費(fèi)了大量時(shí)間。最后去甲板打開天線發(fā)現(xiàn)，船廠的電纜固定扎帶質(zhì)量較差，試航時(shí)扎帶斷裂，電纜散開后恰好卡住旋轉(zhuǎn)軸。[2][3]

這樣天線就不能隨著羅經(jīng)度數(shù)變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，而設(shè)備一直不斷給馬達(dá)發(fā)出轉(zhuǎn)動(dòng)的信號(hào)，導(dǎo)致反饋給主機(jī)的羅經(jīng)讀數(shù)一直增大。這種情況是很危險(xiǎn)的，很容易造成馬達(dá)損壞。并以此完成技術(shù)文章《T110系列衛(wèi)星電視系統(tǒng)的簡單調(diào)試及操作》以供參考。

四、13500TEU的船用WIFI設(shè)備的安裝和調(diào)試工作

13500TEU的船用WIFI設(shè)備的安裝和調(diào)試工作中，在參照資料后，制作一根COM口轉(zhuǎn)RJ45口的數(shù)據(jù)線，用于連接設(shè)備和筆記本電腦。接著電腦安裝解析軟件，并用解析軟件將供應(yīng)商發(fā)來的新數(shù)據(jù)導(dǎo)入AC控制器。結(jié)果導(dǎo)入的操作一直失敗，最后只能依據(jù)新數(shù)據(jù)對(duì)每一行進(jìn)行對(duì)比和修改AC處理器中的數(shù)據(jù)。

調(diào)試工作完成之后，將設(shè)備的參數(shù)設(shè)置、數(shù)據(jù)修改等整個(gè)操作流程作詳細(xì)記錄。最后將該設(shè)備的操作流程和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)成技術(shù)文章《13500TEU船用WIFI系統(tǒng)調(diào)試流程和經(jīng)驗(yàn)》以供參考。

五、結(jié)語

在多次的學(xué)習(xí)和反復(fù)的工作中，筆者能夠熟練開展船舶通導(dǎo)設(shè)備調(diào)試和維修工作，并能掌握所需的相關(guān)專業(yè)技術(shù)和知識(shí)。對(duì)部分船用通訊導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)試工作還需要更加嚴(yán)格地要求自己，努力進(jìn)取，不斷超越，把自身的能量發(fā)揮到極致，同時(shí)還需要不斷總結(jié)，為部分船用通訊導(dǎo)航設(shè)備調(diào)試工作提供經(jīng)驗(yàn)參考。