魯夢(mèng)琪

劉家迪，1988年出生，2009年3月入職武漢地鐵，2019年6月入黨，乘務(wù)技師，現(xiàn)任武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司車輛中心車輛一部運(yùn)轉(zhuǎn)一車間副主任。作為武漢地鐵首批自主培養(yǎng)的司機(jī)、目前為數(shù)不多的“雙證”司機(jī)，他為武漢地鐵培訓(xùn)鑒定乘務(wù)員近千名，被評(píng)為全國(guó)城市軌道交通行業(yè)“列車先鋒”、2019年全國(guó)“最美公交司機(jī)”。

“關(guān)客室門、上車，看后視鏡、無誤，鳴笛、啟動(dòng)……”劉家迪坐在地鐵1號(hào)線駕駛艙內(nèi)，講述自己第一次獨(dú)自駕駛時(shí)的場(chǎng)景，歷歷在目。

作為武漢地鐵首批自主培養(yǎng)的司機(jī)，也是目前為數(shù)不多的“雙證”司機(jī)，從乘務(wù)員到乘務(wù)技師，再到車間副主任，12年來，他屢次斬獲崗位競(jìng)賽佳績(jī)，是全國(guó)城市軌道交通行業(yè)“列車先鋒”;

作為一名車間管理人員，他不斷創(chuàng)新員工培訓(xùn)制度，爭(zhēng)當(dāng)培育新人的“傳幫帶”，是近千名乘務(wù)員進(jìn)入崗位前的“領(lǐng)路人”，被評(píng)為2019年全國(guó)“最美公交司機(jī)”;

作為一名中國(guó)共產(chǎn)黨員，他在疫情期間調(diào)節(jié)員工心理、參與場(chǎng)段值守，組織防疫青年突擊隊(duì)深入一線，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“全省向上向善好青年”。

“要么不做，要做就做好?！边@是他一直堅(jiān)守的信念。

他是少有的“雙證”司機(jī)

他榮獲過運(yùn)營(yíng)公司第二屆職工技能大賽軌道車輛駕駛第一名，第八屆全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)技能競(jìng)賽湖北省預(yù)賽第二名，并代表湖北省參加全國(guó)競(jìng)賽……

“你見過凌晨四點(diǎn)的江城嗎？”競(jìng)技賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的背后，隱藏著他無數(shù)次的咬牙堅(jiān)持。

2009年，劉家迪成為武漢地鐵首批自主培養(yǎng)的90多名地鐵司機(jī)中的一員。末班車的?？?、凌晨四點(diǎn)的風(fēng)景，是他在軌道上奮斗的青春縮影。

“我就是熱愛，覺得這份工作對(duì)交通行業(yè)、城市發(fā)展都有重要意義。”實(shí)習(xí)期間，他一頭扎進(jìn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，不僅學(xué)習(xí)常規(guī)正線駕駛的電動(dòng)客車，還自主報(bào)名學(xué)習(xí)工程車駕駛。

“技多不壓身。”劉家迪說，“考工程車駕駛證時(shí)，我因答案謄寫錯(cuò)誤差一分及格。”當(dāng)別人都能獨(dú)自駕駛地鐵時(shí)，他只能偷偷羨慕，但這也讓他投入到更加專注的勤學(xué)苦練之中。

功夫不負(fù)有心人。2010年初，劉家迪終于成為1號(hào)線運(yùn)轉(zhuǎn)車間的正式員工，也是武漢地鐵里少有的“雙證”司機(jī)。他主動(dòng)參與地鐵1號(hào)線二期、三期和四期開通前的調(diào)試工作，掌握了武漢地鐵既有線路大部分車型的操作技能。

“剛開始獨(dú)自駕駛時(shí)，我經(jīng)常夢(mèng)到車停不下來或突然脫軌?！钡F(xiàn)實(shí)恰好相反，在各種突發(fā)狀況面前，他總能提前研判、保持冷靜，并精準(zhǔn)控制好每一個(gè)環(huán)節(jié)。

2012年一個(gè)夜晚，天飄小雨，劉家迪在駕駛過程中，突然瞭望到前方站臺(tái)旁，有個(gè)乘客走路歪歪扭扭，很不穩(wěn)當(dāng)。

“當(dāng)時(shí)正在下坡，列車速度很快。1號(hào)線本來就露天，逢雨天剎車也受影響。”劉家迪回憶，“那時(shí)站臺(tái)兩邊還沒有裝防護(hù)欄，那位乘客隨時(shí)都有可能掉下來?！彼麘抑活w心，目不轉(zhuǎn)睛地盯著乘客的一舉一動(dòng)。

800米、700米、600米……車頭距離站臺(tái)越來越近。突然，乘客一頭栽到了列車軌道上。千鈞一發(fā)之時(shí)，劉家迪迅速啟動(dòng)緊急制動(dòng)。

400米、300米、200米……終于，在距離站臺(tái)不到200米的地方，列車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ａ讼聛?，劉家迪懸著的心總算落了下來?！爱?dāng)時(shí)真怕停不下來?！?/p>

他迅速聯(lián)系站臺(tái)工作人員進(jìn)行援救，事后才知道那位乘客喝醉了酒。后來，為避免出現(xiàn)類似事故，1號(hào)線站臺(tái)兩邊都裝上了安全防護(hù)欄。

12年來，劉家迪累計(jì)安全行車?yán)锍?7萬公里，安全調(diào)試工時(shí)3200余小時(shí)，安全施工作業(yè)2200余小時(shí)，是武漢地鐵駕駛經(jīng)驗(yàn)最豐富的的司機(jī)之一，并以零事故、零晚點(diǎn)、零違章的成績(jī)繼續(xù)著自己的“修行”。

他是近千名乘務(wù)員的“領(lǐng)路人”

“劉師傅是一個(gè)特別細(xì)心的人?！币压ぷ魇嗄甑倪\(yùn)轉(zhuǎn)一車間乘務(wù)一組安全員閆鵬告訴記者，劉師傅是他的第一個(gè)師傅。

“有一次列車出了故障，我進(jìn)行了錯(cuò)誤判斷，當(dāng)時(shí)自以為懂了些皮毛，對(duì)他的反駁有些不屑。”閆鵬說，“劉師傅不僅沒有批評(píng)我，還以不同的方法跟我講解，直到我明白為止?！?/p>

勤于思考、善于琢磨的習(xí)慣，也開啟了劉家迪的“另一扇大門”。

2010年的一天早上，劉家迪剛單獨(dú)駕駛不久，就遇到了行車故障。當(dāng)時(shí)他已連續(xù)上班十幾個(gè)小時(shí)，離終點(diǎn)宗關(guān)站只有三站，眼看著就可以下班休息了。

“行車調(diào)度員突然通知我原地待命，我也不知道原因。”當(dāng)時(shí)正值早高峰，劉家迪下車跟乘客解釋時(shí)，被里里外外圍了三圈，有的乘客急得直爆粗口。

“說實(shí)話，剛開始我也很崩潰，覺得自己很倒霉。”劉家迪說，“但后來我也能理解大家的心情，只是沒有學(xué)習(xí)過如何與乘客打交道，只能硬著頭皮讓大家耐心等待?！?/p>

十多分鐘后，列車恢復(fù)正常。自那以后，他意識(shí)到，一名合格的乘務(wù)員，僅具備業(yè)務(wù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要學(xué)會(huì)與乘客進(jìn)行有效溝通。“跟北上廣相比，我們還存在一定差距。人家有深厚的底蘊(yùn)、完整的培訓(xùn)系統(tǒng)，對(duì)員工職業(yè)技能、服務(wù)態(tài)度等各方面都有較高要求。”

2013年，劉家迪擔(dān)任車場(chǎng)組組長(zhǎng)，開始著力于工程車司機(jī)的培訓(xùn)。“不同師傅的習(xí)慣不同，教給徒弟的操作流程也不一樣。”他整理并歸納出工程車技術(shù)要領(lǐng)，細(xì)化學(xué)員培訓(xùn)流程，規(guī)范學(xué)員鑒定標(biāo)準(zhǔn)。

2017年，隨著陽邏線與7號(hào)線的人員分流，劉家迪發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員之間的業(yè)務(wù)水平差異較大。他沿用TARS培訓(xùn)的理念，細(xì)化乘務(wù)崗位的操作標(biāo)準(zhǔn)，并以《乘員績(jī)效考評(píng)辦法》等管理辦法進(jìn)行約束，顯著提升了培訓(xùn)效率。

2019年，在公司舉辦的第五屆崗位技能大賽中，車間獲獎(jiǎng)人數(shù)占據(jù)獲獎(jiǎng)總數(shù)的50%?！拔揖褪窍雽⒆陨斫?jīng)驗(yàn)傳承下去，讓后來者少走彎路?！眲⒓业险f，相比其他標(biāo)簽，他更喜歡別人稱他“劉師傅”。

這些年來，劉家迪組織各類線上線下培訓(xùn)數(shù)百場(chǎng)，為各線路所需的工程車人員提供了有力支持，成為近千名乘務(wù)員進(jìn)入崗位前的“領(lǐng)路人”。

他鼓勵(lì)大家爭(zhēng)當(dāng)“藍(lán)壹號(hào)”

“安全駕駛，準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，規(guī)范操作;舉止文明，禮貌待客，微笑服務(wù)……”車間活動(dòng)室墻上的《青年文明號(hào)承諾書》格外醒目。

2019年6月10日，《關(guān)于命名2017-2018年度全國(guó)青年文明號(hào)的決定》正式發(fā)布，武漢地鐵集團(tuán)軌道交通1號(hào)線運(yùn)轉(zhuǎn)車間赫然在列，這是武漢地鐵首個(gè)國(guó)字號(hào)“青年文明號(hào)”。

“‘青年文明號(hào)就是我們的航向標(biāo)?！?019年6月，劉家迪加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。作為1號(hào)線運(yùn)轉(zhuǎn)黨支部的紀(jì)檢委員，他經(jīng)常組織大家開展多種形式的支部活動(dòng)，以實(shí)際行動(dòng)踐行青年人的擔(dān)當(dāng)。

“我們正在打造支部品牌——‘藍(lán)壹號(hào)（男一號(hào)），‘藍(lán)是1號(hào)線的主色調(diào)，也代表了車間200多名男青年，而‘壹號(hào)則代表1號(hào)線?！眲⒓业闲χf，“我們都要爭(zhēng)當(dāng)‘藍(lán)壹號(hào)（男一號(hào)）！”

2020年初，武漢疫情發(fā)生以來，劉家迪居家自我隔離。“待在家總覺得渾身不舒服，報(bào)名參加社區(qū)值守后，人立馬就精神了?！眲⒓业喜活櫦胰说姆磳?duì)，主動(dòng)下沉到六角亭街道自治社區(qū)，負(fù)責(zé)值守小區(qū)大門。

“值守小區(qū)旁邊就是醫(yī)院，心里還是有點(diǎn)慌。但每天看到進(jìn)進(jìn)出出的醫(yī)生護(hù)士、快遞小哥，覺得他們才是在前線最危險(xiǎn)的地方?！眲⒓业线€主動(dòng)申請(qǐng)單位值守，檢查車間消防安全，維護(hù)列車設(shè)備，保證列車隨時(shí)可以恢復(fù)運(yùn)行。為安撫在漢隔離的員工，他定期電話交流，并利用視頻會(huì)議進(jìn)行心理輔導(dǎo)。

他深知，僅靠一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。2020年2月7日，劉家迪廣泛動(dòng)員組織車間黨員和青年員工，臨時(shí)組成防疫青年突擊隊(duì)，不分日夜地在各個(gè)社區(qū)、隔離點(diǎn)值守。“劉師傅給了我們立志更好服務(wù)市民的動(dòng)力！”車間員工們紛紛點(diǎn)贊。

自2018年擔(dān)任1號(hào)線運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任以來，劉家迪常常忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，除了負(fù)責(zé)車輛運(yùn)營(yíng)及施工調(diào)試外，還要組織武漢地鐵新進(jìn)乘務(wù)員的培訓(xùn)。記者采訪時(shí)，他手中的電話鈴聲也是頻頻響起。“有時(shí)值班24小時(shí)不回家，一回去女兒就問‘爸爸你怎么才回來。”

青年擔(dān)當(dāng)，不負(fù)韶華。12年來，無論身處何種身份，劉家迪都勇?lián)姑⒊阶晕?，“零事故、零晚點(diǎn)、零違章”是他給自己的成績(jī)單，而近千名乘務(wù)員的一聲“劉師傅”，則是他肩上沉甸甸的責(zé)任。

“希望武漢地鐵的服務(wù)能得到更多市民認(rèn)可，也希望自己能為軌道交通事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)?！眲⒓业险f，這是最好的年華，也是屬于自己的“軌道青春”。