2015年7月13日，北京市交通委公布了京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化北京推進(jìn)方案。北京市交通委主任周正宇介紹，京津冀軌道交通體系由四層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成：干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通。解決京津冀區(qū)域的交通，必須依靠上述四個(gè)軌道交通系統(tǒng)的合理銜接。京津冀試圖改變以北京為中心、放射狀的交通網(wǎng)絡(luò)，取而代之的是一個(gè)多中心網(wǎng)格狀的路網(wǎng)格局，其核心思路是以軌道交通的方式實(shí)現(xiàn)城市之間以及城市內(nèi)部的互聯(lián)互通，建設(shè)“軌道上的京津冀”。干線鐵路技術(shù)等級較高，設(shè)計(jì)時(shí)速300 km 以上，站間距30 km 左右，主要承擔(dān)對外運(yùn)輸職能。城際鐵路要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)城市之間連通，并且?guī)友鼐€區(qū)縣和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展，其技術(shù)等級相對干線鐵路而言，要低一些，設(shè)計(jì)時(shí)速在160～260 km 之間，站間距10～15 km 之間。據(jù)新華社報(bào)道，京津冀之間今后將由27條城際鐵路線路連通，總規(guī)模達(dá)到3 796 km。市郊鐵路建設(shè)將是另一個(gè)建設(shè)的重點(diǎn)。市郊鐵路將主要解決30～70 km 出行需求，對于北京市而言，建設(shè)市郊鐵路十分迫切。而且從國外經(jīng)驗(yàn)看來，東京、倫敦、巴黎都市圈都發(fā)展了滿足通勤需求的市郊鐵路。北京市交通委主任周正宇透露，未來1 000 km 的地鐵網(wǎng)絡(luò)加上1 000 km 的市郊鐵路將構(gòu)成北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主體部分。在此規(guī)劃下，四個(gè)層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐漸明晰，下一步，京津冀三地政府將會在這四個(gè)軌道交通體系的布局和銜接上做文章。備受關(guān)注的京津冀交通一體化發(fā)展藍(lán)圖繪就，即將步入貫徹、實(shí)施階段。但是接下來，將面臨著如何籌措建設(shè)資金、三地政府如何溝通協(xié)調(diào)、體制機(jī)制難題如何破解等一系列待解的問題。為打造“軌道上的京津冀”，由京津冀三地政府和中國鐵路總公司共同出資100億元，注冊成立了京津冀城際鐵路投資有限公司，該公司作為京津冀城際鐵路項(xiàng)目的業(yè)主，承擔(dān)規(guī)劃、投融資、建設(shè)、運(yùn)營管理職責(zé)。