柳毅 王成華 薛海明 劉宇嘉

摘要 為科學(xué)評(píng)判不同鳥類的鳥撞風(fēng)險(xiǎn)，于2019年9月至2020年8月采用固定半徑樣點(diǎn)法和樣帶法對(duì)銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)鳥類進(jìn)行調(diào)查，共記錄到鳥類55種，隸屬13目27科，其中夏候鳥25種、留鳥20種、旅鳥8種、冬候鳥2種。選取鳥類的遇見頻度、集群規(guī)模、年網(wǎng)捕數(shù)量、體重、生活習(xí)性、鳥擊歷史等風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，結(jié)果表明嚴(yán)重危險(xiǎn)的鳥類有家鴿、喜鵲、麻雀、普通樓燕、家燕、鳳頭百靈和紅隼7種?；谏鲜鲅芯拷Y(jié)果，對(duì)銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的鳥擊防范工作提出了綜合防治建議。

關(guān)鍵詞 鳥擊;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;鳥擊防范;銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)

中圖分類號(hào) Q-958? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A? 文章編號(hào) 0517-6611（2021）12-0084-04

doi：10.3969/j.issn.0517-6611.2021.12.022

開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

Study on the Risk Assessment and Prevention of Bird Strike in Hedong International Airport of Yinchuan City

LIU Yi，WANG Cheng hua，XUE Hai ming et al

（Operation Management Department，Yinchuan Hedong International Airport，Yinchuan，Ningxia 750001）

Abstract To scientifically judge the bird strike risk of different birds， the birds at Yinchuan Hedong International Airport were investigated by using a fixed radius sampling point method and line transect method from September 2019 to August 2020. According to the survey results， 55 bird species were recorded， belonging to 27 families of 13 orders. They included 25 summer migrant species，20 resident species，8 passing migrant species and 2 winter migrant species. The bird strike risk assessment was made from the encounter frequency， cluster size， annual net catches， body weight，? life habits， birdstrike history of bird and other risk factors. The results showed that there were 7 species of serious threat birds，including Columba domestica，Pica pica，Passer montanus，Apus apus，Hirundo rustica，Galerida cristata and Falco tinnunculus. Based on the above research results，some strategies and suggestions were proposed for bird strike prevention at Yinchuan Hedong Airport.

Key words Bird strike;Risk assessment;Bird strike prevention;Yinchuan Hedong International Airport

鳥擊（bird strike）又稱鳥撞，指航空器在起飛、飛行或降落過程中被鳥類、蝙蝠等空中飛翔的動(dòng)物撞擊，造成航空器發(fā)生飛行安全事故或事故征候[1]。近幾年，鳥擊作為嚴(yán)重威脅航空器飛行安全的主要因素，一直是民航第一大事故征候類型，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）也已將鳥擊事故升級(jí)為“A”類航空災(zāi)難。研究表明，鳥擊事件多發(fā)生在航空器起飛、爬升、進(jìn)近和著陸等低高度區(qū)域，因此機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)及其附近地區(qū)是鳥擊防范的重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域[2-4]。通過對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周邊活動(dòng)的鳥類進(jìn)行鳥擊威脅評(píng)估，量化鳥類對(duì)航空器安全運(yùn)行的影響，對(duì)于提高機(jī)場(chǎng)鳥擊防范工作的針對(duì)性和有效性具有重要意義。目前，國(guó)外許多機(jī)構(gòu)學(xué)者已對(duì)鳥類危險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了大量研究[5-9]。與此同時(shí)，近年來國(guó)內(nèi)許多機(jī)場(chǎng)已對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的鳥類進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，如長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)[10]、合肥新橋機(jī)場(chǎng)[11]、廣州白云機(jī)場(chǎng)[12]、重慶江北機(jī)場(chǎng)[13]、沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)[14]、天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)[15]、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)[16]和成都雙流機(jī)場(chǎng)[17]。

以上研究表明，鳥類的分布取決于地理位置和周邊環(huán)境，各機(jī)場(chǎng)之間地域不同，威脅機(jī)場(chǎng)飛行安全的鳥種也存在顯著的地域性差異。因此，需要結(jié)合銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱銀川機(jī)場(chǎng)）的鳥情特點(diǎn)，采取科學(xué)、合理的方法開展鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。筆者于2019年9月至2020年8月通過對(duì)銀川機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)及圍界附近的活動(dòng)鳥類開展鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，科學(xué)評(píng)判不同鳥類的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而制訂針對(duì)性的防范措施，指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)有的放矢地開展科學(xué)的鳥擊防范工作。

1 機(jī)場(chǎng)概況

銀川機(jī)場(chǎng)位于靈武市臨河鎮(zhèn)，瀕臨黃河，向北通往銀川市濱河新區(qū)，南接銀川市綜合保稅區(qū)，海拔1 134 m。機(jī)場(chǎng)南、西、北側(cè)地勢(shì)平坦，東、東南側(cè)為丘陵山區(qū)。銀川機(jī)場(chǎng)在中國(guó)動(dòng)物地理區(qū)劃上屬于蒙新區(qū)西部荒漠亞區(qū)，地處中溫帶半干旱地區(qū)，其特征是冬長(zhǎng)夏短，干旱少雨，日照充足，氣溫年、日差較大，風(fēng)大沙多，具有典型的溫帶大陸性氣候特點(diǎn)[18]。年平均氣溫為8.3～8.6 ℃，全年溫差13.1 ℃，最長(zhǎng)無霜期177 d，年最大風(fēng)速18.6 m/s;年平均降水量202.8 mm，多集中在6—9月;年平均蒸發(fā)量為1 583.2 mm，年日照時(shí)數(shù)為3 039.6 h[19]。受自然條件的制約，機(jī)場(chǎng)所在區(qū)域植被屬于荒漠草原植被帶。機(jī)場(chǎng)內(nèi)大多是常見多年生或一年生雜草，主要優(yōu)勢(shì)種類有豆科的紫花苜蓿（Medicago sativa L.）、蒺藜科的駱駝蓬（Peganum harmala L.）、菊科的阿爾泰狗娃花（Heteropappus altaicus（Willd）Novopokr）、旋花科的銀灰旋花（Convolvulus ammannii Desr.）;禾本科的虎尾草（Chloris virgata Sw.）等。

2 研究方法

2.1 調(diào)查方法

采用樣帶法和樣點(diǎn)法進(jìn)行鳥類調(diào)查[20]，結(jié)合機(jī)場(chǎng)地理位置的特點(diǎn)，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置3個(gè)樣點(diǎn)和6條樣帶，樣點(diǎn)觀察半徑為150 m，樣帶規(guī)格為1 000 m×100 m。①樣點(diǎn)法。在一定時(shí)間內(nèi)（0.5 h左右）在固定樣點(diǎn)用10倍雙筒望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行觀察，記錄鳥類種類、數(shù)量、行為和飛行高度等。②樣帶法。駕車沿固定路線以15 km/h的速度運(yùn)動(dòng)并觀察記錄鳥類種類、數(shù)量、活動(dòng)時(shí)間規(guī)律、移動(dòng)程度、靈活性、驅(qū)趕難度和活動(dòng)位置等情況。鳥類調(diào)查每月4次，每次調(diào)查時(shí)間間隔7 d。鳥類物種鑒定和居留類型劃分查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行確定[21-22] 。

2.2 數(shù)據(jù)處理

遇見頻度采用RB頻率指數(shù)，按照公式r=R×B=（d/D×100）×（N/D）計(jì)算。其中，R為調(diào)查期間某種鳥的遇見率，R=d/D×100;B為其平均遇見數(shù)量，B=N/D;d為遇見該種鳥的天數(shù);D為工作總天數(shù);N 為該種鳥的遇見總數(shù)量。凡RB頻率指數(shù)在500以上的為優(yōu)勢(shì)種，RB頻率指數(shù)為200～500的為常見種，RB頻率指數(shù)在200 以下的為稀有種[23]。

選取與機(jī)場(chǎng)鳥類有關(guān)的12個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，每個(gè)鳥種的鳥擊風(fēng)險(xiǎn)值 R=lgX[6]，其中X代表與機(jī)場(chǎng)鳥種有關(guān)的12個(gè)因素的乘積，這些因素的詳細(xì)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)見表1[13]。

鳥類危險(xiǎn)等級(jí)劃分如下：R≥9為嚴(yán)重危險(xiǎn)，7≤R<9為很危險(xiǎn)，5≤R<7為較危險(xiǎn)，R<5為一般危險(xiǎn)。

3 結(jié)果與分析

3.1 鳥類群落組成

調(diào)查期間，在銀川機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)共記錄到55種鳥類，隸屬13目27科（表2）。其中，以目為單位統(tǒng)計(jì)，雀形目種類最多，達(dá)22種，占鳥類總種數(shù)的40.00%。以科為單位統(tǒng)計(jì)，鶇科種類最多，達(dá)6種，占鳥類總種數(shù)的10.91%。從鳥類的居留類型來看，其中繁殖鳥類45種，占鳥類總種數(shù)的81.82%，包括夏候鳥25種和留鳥20種;非繁殖鳥類10種，占鳥類總種數(shù)的18.18%，包括旅鳥8種和冬候鳥2種。從鳥類的生態(tài)類群來看，鳴禽22種，涉禽9種，猛禽8種，陸禽7種，攀禽6種，游禽3種。

從鳥類的遇見頻度來看，優(yōu)勢(shì)種鳥類有9種（16.36%），如家鴿、縱紋腹小鸮、普通樓燕、鳳頭百靈、家燕、白鹡鸰、喜鵲、赤頸鶇和麻雀;常見種鳥類有14種（25.46%），如金翅雀、紅隼、灰頭麥雞、金眶鸻、灰斑鳩、戴勝和云雀等;稀有種鳥類有32種（58.18%），如燕隼、石雞、丘鷸、普通燕鷗、短耳鸮、大斑啄木鳥和白頂?shù)取?/p>

喜集大群的鳥類有6種，包括家鴿、普通樓燕、云雀、家燕、灰椋鳥和麻雀;喜在跑道和滑行道周邊活動(dòng)的鳥類有9種，包括紅隼、灰頭麥雞、普通樓燕、鳳頭百靈、短趾百靈、云雀、家燕、白鹡鸰和喜鵲。

年網(wǎng)捕數(shù)量≥10只的鳥類有15種，包括赤頸鶇、丘鷸、家鴿、灰斑鳩、縱紋腹小鸮、長(zhǎng)耳鸮、普通夜鷹、普通樓燕、戴勝、鳳頭百靈、短趾百靈、云雀、樹鷚、喜鵲和麻雀。

鳥擊次數(shù)≥2次的鳥類有10種，包括普通樓燕、家燕、紅隼、環(huán)頸雉、丘鷸、普通燕鷗、家鴿、鳳頭百靈、云雀和樹鷚。

3.2 鳥類危險(xiǎn)等級(jí)

從鳥類的危險(xiǎn)等級(jí)來看，嚴(yán)重危險(xiǎn)的鳥類有7種（占12.73%），包括家鴿（11.40）、喜鵲（10.80）、麻雀（9.80）、普通樓燕（9.40）、家燕（9.40）、鳳頭百靈（9.40）和紅隼（9.19）。

很危險(xiǎn)的鳥類有16種（占29.09%），包括環(huán)頸雉（8.80）、短趾百靈（8.49）、赤頸鶇（8.49）、灰斑鳩（8.19）、白鹡鸰（8.19）、灰頭麥雞（8.10）、長(zhǎng)耳鸮（7.80）、普通夜鷹（7.19）、戴勝（7.19）、灰椋鳥（7.10）和縱紋腹小鸮（7.10）等。

較危險(xiǎn)的鳥類有16種（占29.09%），包括蒼鷺（6.10）、紅腳隼（5.49）、石雞（5.70）、丘鷸（6.40）、普通燕鷗（6.80）、山斑鳩（6.49）、大杜鵑（5.49）、灰喜鵲（5.80）和銀喉長(zhǎng)尾山雀（5.10）等。

一般危險(xiǎn)的鳥類有16種（占29.09%），包括黃斑葦鳽（4.80）、大斑啄木鳥（3.70）、楔尾伯勞（4.10）和白頭鵯（4.10）等。

4 討論與建議

機(jī)場(chǎng)吸引鳥類主要在于其能為鳥類提供有利的棲息環(huán)境，包括水、食物資源、筑巢、暫棲和棲息場(chǎng)所[4]。機(jī)場(chǎng)土面區(qū)的草地面積占據(jù)飛行區(qū)絕大部分，最容易建立“草—蟲—食蟲鳥”“草—植食鳥”“草—鳥/鼠/兔—猛禽”的食物鏈[24]。機(jī)場(chǎng)鳥擊事件與鳥類的特點(diǎn)及生活習(xí)性密切相關(guān)。機(jī)場(chǎng)制訂某種鳥類的針對(duì)性治理措施，一定要了解這種鳥類的特點(diǎn)及習(xí)性[25]。

4.1 嚴(yán)重危險(xiǎn)鳥種分析

該研究評(píng)估出的7種嚴(yán)重危險(xiǎn)鳥種均為銀川地區(qū)繁殖鳥類，主要原因在于銀川機(jī)場(chǎng)鳥類群落主要以繁殖鳥類為主，鳥類繁殖季節(jié)機(jī)場(chǎng)活動(dòng)鳥類數(shù)量增加，且繁殖后期成鳥會(huì)頻繁帶幼鳥前往飛行區(qū)學(xué)飛，再加上幼鳥的飛翔和躲避能力較弱，對(duì)飛行區(qū)環(huán)境的熟悉情況不如成鳥，容易導(dǎo)致鳥擊事件發(fā)生。因此，嚴(yán)重危險(xiǎn)等級(jí)鳥類應(yīng)作為鳥擊防范工作中的重點(diǎn)防范對(duì)象。

4.1.1 家鴿。全年在本場(chǎng)活動(dòng)，主要分布在機(jī)場(chǎng)西側(cè)和南側(cè)村莊中，養(yǎng)鴿戶飼養(yǎng)鴿子主要分為2種：一種是將鴿子作為養(yǎng)殖對(duì)象來增加家庭收入，另一種是將養(yǎng)、放鴿子作為一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)或精神寄托。機(jī)場(chǎng)周邊開闊的自然環(huán)境和荒灘

上的沙礫容易吸引鴿子前來飛行區(qū)穿越、飛行、練習(xí)飛行技

術(shù)以及取食沙礫幫助消化食物[26]。鴿子飛行路線相對(duì)固定，常集群活動(dòng)，飛行高度較低，飛行速度快，鴿子重量大，一些信鴿還佩戴金屬材質(zhì)腳環(huán)。這給航空器安全運(yùn)行帶來嚴(yán)重威脅。家鴿治理要做好以下方面：一是要廣泛開展宣傳禁飛禁養(yǎng)及放養(yǎng)鴿子對(duì)飛行安全的危害，提升養(yǎng)鴿戶的法律法規(guī)和安全意識(shí)。二是明確執(zhí)法主體和地方政府主體責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)鴿子治理的組織領(lǐng)導(dǎo)，為執(zhí)法提供保障。三是對(duì)接信鴿協(xié)會(huì)，及時(shí)掌握信鴿比賽相關(guān)信息，提前發(fā)布信鴿比賽的航行通告，提醒機(jī)組注意。

4.1.2 喜鵲、麻雀和鳳頭百靈。喜鵲、麻雀和鳳頭百靈全年在本場(chǎng)活動(dòng)，均屬于雜食性鳥類，其食物來源隨季節(jié)發(fā)生變化。喜鵲筑巢于機(jī)場(chǎng)周邊的高大喬木、電線桿、飛行區(qū)高桿燈、機(jī)場(chǎng)圍界等場(chǎng)所，主要在飛行區(qū)土面區(qū)覓食，經(jīng)常來回穿梭飛行，生性機(jī)警，領(lǐng)域性強(qiáng)，對(duì)飛行區(qū)布設(shè)的驅(qū)鳥設(shè)備能很快產(chǎn)生適應(yīng)性。麻雀是以人為鄰的鳥種，多營(yíng)巢于建筑物的屋檐、墻洞等場(chǎng)所，生性活潑，警惕性高，繁殖季節(jié)和冬季常集大群在土面區(qū)覓食活動(dòng)。鳳頭百靈棲息于開闊草地上，主要在土面區(qū)取食昆蟲和草籽，羽色近土色，不易被觀測(cè)到，在地面善奔走，受驚后時(shí)常藏匿不動(dòng)，秋冬季節(jié)多集群活動(dòng)。草地生境作為這些鳥類棲息、活動(dòng)和覓食的重要場(chǎng)所，可通過加強(qiáng)草地管理，持續(xù)開展割草與滅蟲作業(yè)，嚴(yán)控植被高度和減少植被開花結(jié)籽，控制鳥類的食物來源，從而降低飛行區(qū)對(duì)鳥類的吸引力。

4.1.3 普通樓燕和家燕。普通樓燕4月下旬至7月下旬在本場(chǎng)活動(dòng)，主要棲息在機(jī)場(chǎng)周邊橋梁涵洞縫隙、孔洞中。家燕3月下旬至9月下旬在本場(chǎng)活動(dòng)，主要棲息在機(jī)場(chǎng)周邊建筑物屋椽下或梁上。樓燕與家燕習(xí)性相似，飛行時(shí)間長(zhǎng)、飛速快、沒有固定的飛行方向，通常飛行高度與起降航班高度基本一致，在飛行過程中捕食飛蟲為食，在不良天氣來臨之前和天氣情況剛轉(zhuǎn)好后，活動(dòng)最為頻繁，同時(shí)幼雛習(xí)飛時(shí)親鳥要在空中懸停哺喂，幾乎無躲避力，不易驅(qū)趕，這些習(xí)性導(dǎo)致它們最易與航空器相撞。關(guān)于樓燕和家燕治理，一要堅(jiān)持割草與噴灑殺蟲劑同期進(jìn)行，根據(jù)土面區(qū)蟲情特點(diǎn)，科學(xué)配藥，適時(shí)調(diào)整滅蟲藥物，減少昆蟲活動(dòng)數(shù)量。二要加強(qiáng)對(duì)跑道、滑行道及機(jī)坪硬化道面的清掃，避免家燕在道面上駐留取食沙礫。三要盡可能減少機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的表面水，雨后及時(shí)排除水坑、洼地上的積水，對(duì)土面區(qū)低洼地帶進(jìn)行平整碾壓，定期清理排水溝，避免昆蟲和水生物的滋生。四要破壞其棲息地，在其筑巢繁殖期間，排查機(jī)場(chǎng)周邊橋梁涵洞并封堵樓燕的棲息場(chǎng)所。

4.1.4 紅隼。紅隼全年在本場(chǎng)活動(dòng)，喜在空闊場(chǎng)所活動(dòng)，由于機(jī)場(chǎng)處于相對(duì)偏僻、封閉且視野開闊的環(huán)境中，人為干擾較少，紅隼常在機(jī)場(chǎng)上空盤旋覓食，主要取食鼠類及小型鳥類等。發(fā)現(xiàn)草坪上的獵物后，會(huì)突然不顧一切地俯沖下去獵食，也具有在飛行中追捕獵物的行為。紅隼具有領(lǐng)地意識(shí)，經(jīng)?？匆娖渑c喜鵲等鳥類打斗爭(zhēng)奪領(lǐng)地。紅隼在捕食或爭(zhēng)奪領(lǐng)地等行為時(shí)，幾乎沒有任何躲避航空器的行為，導(dǎo)致其容易引發(fā)鳥擊事件。紅隼的治理主要是采用割草、滅蟲、滅鼠等切斷食物鏈的生態(tài)治理方法進(jìn)行治理。

4.2 鳥擊防范工作對(duì)策

伴隨著銀川機(jī)場(chǎng)航班量的快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)周邊生態(tài)環(huán)境改善導(dǎo)致部分高風(fēng)險(xiǎn)的鳥類活動(dòng)增加，鳥擊風(fēng)險(xiǎn)一直是影響航空安全和運(yùn)行效率的重要因素，鳥擊數(shù)量的逐年上升對(duì)鳥擊防范工作提出了更高的要求。除了客觀環(huán)境因素外，銀川機(jī)場(chǎng)應(yīng)從組織架構(gòu)、鳥情及生態(tài)環(huán)境調(diào)研、環(huán)境管理、鳥擊物種管理、應(yīng)急處置等方面，不斷完善銀川機(jī)場(chǎng)鳥擊防范體系建設(shè)工作。從鳥防制度規(guī)范健全、人才隊(duì)伍建設(shè)、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用、提高設(shè)施設(shè)備應(yīng)用針對(duì)性等方面持續(xù)加強(qiáng)和改進(jìn)，不斷夯實(shí)鳥防“三基”建設(shè)。在鳥擊防范工作強(qiáng)化SMS安全管理體系的實(shí)施，查找鳥擊防范薄弱環(huán)節(jié)，提升鳥擊危險(xiǎn)源識(shí)別能力，對(duì)鳥擊防范工作實(shí)行閉環(huán)管理，建立鳥擊風(fēng)險(xiǎn)防范長(zhǎng)效機(jī)制。

4.2.1 加強(qiáng)驅(qū)鳥人員管理。制訂完善驅(qū)鳥人員培訓(xùn)、考核及獎(jiǎng)懲等管理制度，充分發(fā)揮人在鳥擊防范工作中的主觀能動(dòng)性，使人員由被動(dòng)防御轉(zhuǎn)為主動(dòng)出擊。一是制訂驅(qū)鳥人員培訓(xùn)及考核計(jì)劃，按照計(jì)劃對(duì)鳥防人員進(jìn)行鳥擊防范業(yè)務(wù)知識(shí)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)及考核;二是通過鳥害安全隱患自愿報(bào)告和獵槍獵殺鳥類等對(duì)驅(qū)鳥人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì);三是對(duì)發(fā)生的責(zé)任鳥擊，按照保障原因不力導(dǎo)致的不安全事件對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行懲罰。

4.2.2 重視生態(tài)環(huán)境治理。明確生態(tài)環(huán)境調(diào)研在機(jī)場(chǎng)鳥擊防范工作中的重要性，并制訂生態(tài)環(huán)境調(diào)研方案，對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊生態(tài)環(huán)境進(jìn)行全面、細(xì)致的鳥情環(huán)境生態(tài)調(diào)研。機(jī)場(chǎng)屬于一個(gè)可人為控制的半自然的特殊生態(tài)系統(tǒng)，通過割草、滅蟲、滅鼠、碾壓土面區(qū)等環(huán)境治理，可以降低飛行區(qū)的生境異質(zhì)性，減少對(duì)鳥類的吸引。

4.2.3 增強(qiáng)人為活動(dòng)干擾。生態(tài)學(xué)中的中度干擾假說表明中等程度的干擾頻率能維持較高的物種多樣性，而過度干擾的區(qū)域中物種多樣性較低[27]，驅(qū)鳥人員可通過固定崗+流動(dòng)崗相互配合值班模式，加強(qiáng)飛行區(qū)鳥情巡視和驅(qū)趕工作，增加飛行區(qū)人為干擾，從而降低機(jī)場(chǎng)鳥類多樣性。

4.2.4 合理利用驅(qū)鳥設(shè)備。根據(jù)鳥類活動(dòng)情況的變化，在飛行區(qū)合理布設(shè)各類驅(qū)鳥設(shè)備，并不定期移動(dòng)、調(diào)整驅(qū)鳥設(shè)備的位置，降低驅(qū)鳥設(shè)施對(duì)鳥類的適應(yīng)性，如可通過布設(shè)“H”型、“W”型、“車庫(kù)”型等不規(guī)則鳥網(wǎng)，提高鳥網(wǎng)的攔截效率。

4.2.5 推進(jìn)驅(qū)鳥新技術(shù)的應(yīng)用。通過在重點(diǎn)區(qū)域安裝高清監(jiān)控設(shè)備，與人員目視監(jiān)控相結(jié)合，提升鳥情信息收集水平;引進(jìn)專業(yè)的鳥情信息化管理軟件，改善鳥情信息采集、儲(chǔ)存、分析等傳統(tǒng)工作模式，將鳥擊防范“死數(shù)據(jù)”變?yōu)椤盎顢?shù)據(jù)”，提升鳥防工作信息化水平。

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