羅克研

2020年末，眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)宣告破產(chǎn)，成為2020年國內(nèi)涉及主機(jī)廠的破產(chǎn)第一案。

去年12月24日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司收到法院下發(fā)的《民事裁定書》，眾泰汽車控股股東鐵牛集團(tuán)由于已嚴(yán)重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營能力，缺乏挽救可能性，被法院裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

“永康首富”浮出水面

比起眾泰破產(chǎn)，更大的“瓜”來自于老板應(yīng)建仁套現(xiàn)750億巨額資金。有媒體報(bào)道，據(jù)內(nèi)部知情人士透露，鐵牛集團(tuán)欠了750多億元的外債。眾泰一些員工和經(jīng)銷商堅(jiān)稱，應(yīng)家將資金套現(xiàn)拿走炒房地產(chǎn)，轉(zhuǎn)為私人所有。一方面是拖欠員工薪酬、供應(yīng)商貨款，想利用破產(chǎn)清算抹去債務(wù)，另一方面是應(yīng)建仁套現(xiàn)幾百億的可能性，這樣瞞天過海、翻手為云覆手為雨的資本騰挪大法。其實(shí)早在2020年7月，鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)的傳聞就在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走，眾多的經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及眾泰下面的員工，已經(jīng)面臨著長期討薪的狀態(tài)。

鐵牛集團(tuán)曾有過高光時(shí)刻，實(shí)際控制人應(yīng)建仁、徐美兒夫妻一度成為“永康首富”。近年來，因?yàn)殍F牛集團(tuán)的沒落，他們成為被限制高消費(fèi)的常客。數(shù)據(jù)顯示，2019年鐵牛集團(tuán)巨虧124.76億元，其中歸屬于母公司所有者的虧損金額為59.83億元。截至2019年末，鐵牛集團(tuán)總資產(chǎn)367.47億元，負(fù)債322.78億元，凈資產(chǎn)只有44.69億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)88%。

沒有自主研發(fā)過一款車型

縱觀眾泰汽車的發(fā)展史，貌似眾泰并沒有正向研發(fā)過一款車型，“山寨”成為眾泰躲不掉的代名詞。

2014年11月，眾泰汽車旗下的轎車產(chǎn)品Z500上市，這款模仿了多款車型的轎車產(chǎn)品并沒有在市場上激起太大的水花。但好在，此時(shí)國內(nèi)SUV市場開始爆發(fā)式增長，模仿主流暢銷車型，眾泰汽車推出越來越多的SUV車型。

細(xì)數(shù)眾泰“模仿”過的車型，眾泰T600被指“抄襲”大眾途銳;眾泰Z700“抄襲”奧迪A6L;眾泰云100、Z100“抄襲”鈴木奧拓;眾泰Z300“抄襲”豐田Allion;眾泰2008、2008EV、5008“模仿”豐田大發(fā)ERIOS特銳等等。

不能否認(rèn)“模仿”是條捷徑，其他自主品牌也有過“山寨”的經(jīng)歷，但有的車企迷途知返，努力攻克核心技術(shù)從而成功轉(zhuǎn)型。而眾泰卻一直在堅(jiān)持模仿，最終迎來破產(chǎn)的結(jié)局。

回顧眾泰歷年的銷量，2014年，眾泰汽車年銷售突破16.6萬輛，2015年，年銷量達(dá)到22.2萬輛。2016年算是眾泰汽車的高光時(shí)刻，年銷量達(dá)到33.31萬輛的巔峰。在眾泰汽車上市之前的2017年初，金浙勇公開夸口眾泰當(dāng)年銷量會(huì)“突破40萬輛”。但是隨后，眾泰的好日子就結(jié)束了，銷量一路下滑，再也無法挽回。

2017年眾泰汽車銷量下跌近5%至31.70萬輛;2018年銷量斷崖式下跌51.5%，腰斬至15.48萬輛;2019年再次暴跌24.7%，銷量僅為11.66萬輛。

2020年前三季度，眾泰汽車凈虧損達(dá)到15.63億元，利潤同比減少105.67%。其中，第三季度凈虧損高達(dá)5.29億元。截至第三季度末，該公司的負(fù)債總額達(dá)到142億元。經(jīng)營方面，據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年上半年，眾泰汽車僅生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1417輛，汽車銷售業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)。

去年近20家車企破產(chǎn)

據(jù)相關(guān)報(bào)道，2020年，近20家車企宣告破產(chǎn)。在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，沒有哪一個(gè)年份像今年一樣誕生了如此多的破產(chǎn)重整案。

6月28日，一份博郡汽車的內(nèi)部文件顯示：控股股東融資努力宣告失敗，公司已無恢復(fù)正常經(jīng)營的可能性，天津博郡公司股東會(huì)決定，授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，而在10月31日后，博郡汽車開始了解散清算。

7月1日，拜騰官方宣布暫停中國業(yè)務(wù)，為期6個(gè)月。此前，燒光84億元的拜騰仍未造出一臺(tái)量產(chǎn)車，而后欠薪9000萬，工廠也因欠費(fèi)而停水停電，造車之路就此停擺。

8月24日，杭州市人民法院裁定受理杭州長江汽車有限公司破產(chǎn)清算。對(duì)于長江汽車而言，它是當(dāng)年第二家拿到“雙資質(zhì)”的車企，共長江汽車官網(wǎng)顯示，旗下一共只有4款車，但這些車型均在2019年相繼停產(chǎn)。而在這7年時(shí)間，長江汽車已經(jīng)燒光51億。

11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，次日，東風(fēng)裕隆銷售公司股東東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司相關(guān)人士證實(shí)了這一消息，這也意味著當(dāng)年曾做到年銷量6萬臺(tái)的納智捷，或?qū)⑼顺鲋袊箨懯袌觥?/p>

除了以上車企，還有諸如前途、獵豹、漢龍、漢騰、華泰，綠馳等多家名存實(shí)亡的汽車品牌游走在破產(chǎn)邊緣，這也再次印證了沒有核心技術(shù)和品牌，終將會(huì)被面臨行業(yè)洗牌和時(shí)代的淘汰。

對(duì)于更多的“眾泰”們來講，救世主難覓。有觀點(diǎn)認(rèn)為，眾泰汽車走到今天這一步，很多人都將矛頭直指實(shí)控人應(yīng)建仁，是他的鼠目寸光和投機(jī)取利造成的。眾泰汽車只是用來資本運(yùn)作賺快錢的工具，他本身并沒有深耕汽車行業(yè)的決心和勇氣。

命運(yùn)不是運(yùn)氣，而是選擇。沒有大智大勇的舍，也難來大江大河的得。