依蔓

選飛模式

以前中國(guó)的飛行員主要是從高中生、大學(xué)生及大學(xué)畢業(yè)生中選拔出來(lái)的，最終流向民航公司或部隊(duì)。近些年隨著飛行員培養(yǎng)體系的完善，國(guó)內(nèi)航空公司飛行員的來(lái)源集中在了三條途徑：一種是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)，一種是空軍轉(zhuǎn)業(yè)過(guò)來(lái)（也叫“軍轉(zhuǎn)民”），還有一種是招收外籍飛行員。無(wú)論通過(guò)哪種途徑成為飛行員，都需要經(jīng)過(guò)選拔和培養(yǎng)兩個(gè)階段。

在中國(guó)，目前民航飛行員培養(yǎng)以民航委托培訓(xùn)模式為主，這種培訓(xùn)模式又分為“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種類型。

通關(guān)考驗(yàn)

飛行員選拔簡(jiǎn)稱“選飛”，有多個(gè)環(huán)節(jié)和考核標(biāo)準(zhǔn)，其中體檢被認(rèn)為是最難過(guò)的一關(guān)。這是因?yàn)樵陲w行活動(dòng)中，飛行員可能會(huì)受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動(dòng)和加速度等環(huán)境影響，這些因素決定了飛行員的身體素質(zhì)必須過(guò)硬。

以民航飛行員選飛體檢為例，其體檢項(xiàng)目大大小小就有幾十項(xiàng)，當(dāng)中視力檢查最為嚴(yán)格，這也是淘汰人數(shù)相對(duì)較多的項(xiàng)目之一。視力減退，觀察距離就不能太遠(yuǎn)，如遠(yuǎn)視力1.0倘若降到0.8，前后目視距離有近500米的差距。另外，飛行中飛行員需要準(zhǔn)確無(wú)誤地讀出各種儀表指示、視屏顯示的數(shù)據(jù)信息與地面聯(lián)系，如果視力不好會(huì)直接影響飛機(jī)的操縱和安全。

在初檢階段，反應(yīng)能力的考核也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在這個(gè)體檢項(xiàng)目中有一個(gè)大家都很熟悉的小測(cè)試，參選者需要保持低頭狀態(tài)原地轉(zhuǎn)20圈然后走直線，這個(gè)測(cè)試主要考察參選者的身體平衡性。

起飛階段

飛機(jī)襟翼向下展開，通過(guò)改變機(jī)翼形狀轉(zhuǎn)變空氣流向，獲得更大升力。持續(xù)時(shí)間：30分鐘左右

巡航階段

機(jī)長(zhǎng)主要監(jiān)控各種自動(dòng)化系統(tǒng)，必要時(shí)改變航線。

巡航高度：約9200米，平流層

準(zhǔn)備降落

飛機(jī)襟翼向下展開，通過(guò)改變形狀轉(zhuǎn)變空氣流向增加阻力，幫助飛機(jī)減速。

持續(xù)時(shí)間：離目的地約40分鐘時(shí)開始

落地后

機(jī)長(zhǎng)和目的地機(jī)組成員見面，總結(jié)飛行中是否有異常之處，副駕駛例行檢查飛機(jī)。流程結(jié)束后，飛行員在駕駛艙見面，確保各種儀器控制運(yùn)行良好。

在日常生活中，暈船暈車就是人體平衡功能不良的體現(xiàn)，也叫前庭功能不良。前庭即位于人體內(nèi)耳的前庭感受器官，它是人體平衡系統(tǒng)的主要末梢感受器官。飛機(jī)在飛行中做盤旋動(dòng)作或遇到氣流發(fā)生顛簸時(shí)，前庭器官會(huì)受到較強(qiáng)刺激。該器官敏感的人會(huì)因這種較強(qiáng)刺激出現(xiàn)頭暈惡心、嘔吐、出冷汗、心跳加快、血壓升高等現(xiàn)象，嚴(yán)重者還可能引發(fā)飛行錯(cuò)覺(jué)，危及飛行安全，因此這類人群不適宜做飛行員。

要成為飛行員，必須先過(guò)體檢這一關(guān)，之后參選者還要面對(duì)知識(shí)水平考試、心理素質(zhì)測(cè)評(píng)、航空公司面試、政審等接二連三的關(guān)卡，通過(guò)了體檢和前面這些考驗(yàn)的人員接下來(lái)會(huì)被送到國(guó)內(nèi)外航校進(jìn)行飛行駕駛技能和專業(yè)英語(yǔ)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。不過(guò)即便已經(jīng)成為正式學(xué)員，也還會(huì)面臨培訓(xùn)期間的各種考核和隨時(shí)被淘汰的可能，只有考核通過(guò)者才能獲得民用航空器駕駛員執(zhí)照。

中國(guó)民用航空局頒發(fā)的民用航空器駕駛員執(zhí)照

飛行員到機(jī)長(zhǎng)

從選飛到成為一名合格機(jī)長(zhǎng)這是一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的歷程，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)承擔(dān)的是機(jī)上幾百人性命攸關(guān)的責(zé)任。航空無(wú)小事，要成為一名機(jī)長(zhǎng)不僅要具備嫻熟的駕駛技術(shù)、深厚的知識(shí)儲(chǔ)備，還要有社會(huì)責(zé)任感，這個(gè)過(guò)程5～6年甚至10年都不為過(guò)。

機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)上擁有最高權(quán)威，是一切行為的最終負(fù)責(zé)人，擔(dān)負(fù)著下達(dá)指令、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組成員和處理突發(fā)、緊急狀況等職責(zé)。在駕駛艙中，靠左邊的是機(jī)長(zhǎng)的位置，右側(cè)是副駕位置。通常機(jī)長(zhǎng)和副駕駛各有分工，需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序手冊(cè)（SOP）來(lái)完成各種工作任務(wù)，二者相輔相成，配合默契。

從心懷飛天夢(mèng)想到通過(guò)選拔進(jìn)入飛行學(xué)院，從普通飛行員再到合格的機(jī)長(zhǎng)，飛行員的成長(zhǎng)之路并非坦途，這需要機(jī)遇與天賦，更離不開個(gè)人的努力。

（責(zé)任編輯/陳天昊 美術(shù)編輯/周游）