李虎　王鵬　李慧君　陳煒豐　宋延強(qiáng)

項(xiàng)目背景

1.1 項(xiàng)目改進(jìn)前情況

馬士基船型的槽壁板前期壓型過(guò)程中，槽壁板前期的檢測(cè)合格率只有25%，在分段組立過(guò)程中，出現(xiàn)偏差較大，修復(fù)工作量較大，并且馬士基船東要求槽壁壓彎板屬于應(yīng)力區(qū)，不能進(jìn)行火工修復(fù)，不能進(jìn)行強(qiáng)力矯正，分段階段的對(duì)位偏差較大的槽壁板沒(méi)有辦法進(jìn)行修復(fù)，所以急需要改進(jìn)槽壁壓彎工藝以及借助壓彎定位工裝提升現(xiàn)場(chǎng)壓彎精度，以提高槽壁段制作精度，確保馬士基船建造進(jìn)度有序進(jìn)行，保證船體在建造周期內(nèi)完成各個(gè)節(jié)點(diǎn)周期。

1.2 項(xiàng)目存在的問(wèn)題

為保證分段施工精度，馬士基船的槽壁壓彎板實(shí)施嚴(yán)格的精度驗(yàn)收制度，但是鋼加公司已經(jīng)有3～4年沒(méi)有對(duì)槽壁壓彎板進(jìn)行施工，缺少現(xiàn)場(chǎng)壓彎的工藝做指導(dǎo)，設(shè)備的性能單調(diào)老化，施工工藝沒(méi)有改進(jìn)，對(duì)壓彎板加工精度帶來(lái)不穩(wěn)定性。

分段大組立階段，出現(xiàn)了正反壓彎之間間距超差，導(dǎo)致槽壟間距和槽壟深度超差的現(xiàn)象，槽壁對(duì)接對(duì)位偏差以及對(duì)CM節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收不合格。

1.3 常規(guī)解決途徑及問(wèn)題

企業(yè)通常安排經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅來(lái)親自進(jìn)行槽壁壓彎操作或者是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)操作，提升現(xiàn)場(chǎng)加工精度。

應(yīng)用創(chuàng)新方法過(guò)程

2.1 因果鏈分析

根據(jù)因果鏈分析，船體首部曲外板切修量較大最終的原因是：1.光滑曲面上基準(zhǔn)點(diǎn)很難確定;2.壓彎時(shí)操作者目測(cè)視線偏差。

2.2 資源分析

壓彎板上的弧心線和R止線、測(cè)距儀、磁鐵、紅外線發(fā)射裝置。

2.3 九屏法分析

利用九屏法進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)槽壁的冷壓型技術(shù)會(huì)朝著數(shù)字化塑性加工技術(shù)發(fā)展;槽壟檢測(cè)會(huì)向電子化檢測(cè)趨勢(shì)發(fā)展。

2.4 資源分析

2.4.1 時(shí)間資源：正曲完成后反曲。

2.4.2 空間資源：正曲完成后會(huì)將板從地面隔開一定距離。

2.4.3 物質(zhì)資源：液壓機(jī)、胎具、吊車。

2.4.4 能量、功能資源：電能 磁能 液壓能。

2.5 技術(shù)矛盾

2.5.1 冷壓型需要基準(zhǔn)線精確對(duì)正，但是現(xiàn)場(chǎng)操作者目測(cè)定位存在的偏差;主要是制造精度和自動(dòng)化程度矛盾，對(duì)應(yīng)40個(gè)發(fā)明原理：26復(fù)制、18振動(dòng)、28機(jī)械系統(tǒng)替代、23反饋。

經(jīng)過(guò)原理的運(yùn)用，產(chǎn)生方案在上胎具上安裝一個(gè)激光定位儀，發(fā)射紅外線，照射在板面的R止線上，即可判定上胎具中心與板上弧心線精準(zhǔn)對(duì)正，即可壓型。

2.5.2 壓彎板上只是單面有線和壓彎需要板雙面都有弧心線，對(duì)應(yīng)39個(gè)工程沖突之形狀和裝置的復(fù)雜性;對(duì)應(yīng)40個(gè)發(fā)明原理中：16、未達(dá)到或超過(guò)作用，29、氣動(dòng)與液壓結(jié)構(gòu)，1、分割，28、機(jī)械系統(tǒng)替代。

設(shè)計(jì)一種雙面劃線尺，可以將板正曲面上弧心線和R止線繪制到板背面，保證了反面壓彎時(shí)的基準(zhǔn)對(duì)位，提高反面壓彎精度。

2.5.3 槽壁壟距控制精度和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方式存在不足;屬于形狀（12）和靜止物體的長(zhǎng)度（4）的矛盾;對(duì)應(yīng)40個(gè)發(fā)明原理：13、反向，14、曲面化，10、預(yù)操作，7、嵌套。

通過(guò)研究設(shè)計(jì)發(fā)明了一種槽壟間距檢測(cè)電子檢測(cè)工裝，輔助測(cè)距儀檢測(cè)槽壟間距。

項(xiàng)目改進(jìn)效果

3.1 項(xiàng)目改進(jìn)實(shí)施情況

集團(tuán)在建的P110K馬士基船型、30萬(wàn)礦砂船是槽型艙壁結(jié)構(gòu)，使用創(chuàng)新方法對(duì)槽型艙壁制作加工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)大型的（2000T）液壓設(shè)備進(jìn)行定位技術(shù)改進(jìn)升級(jí)，在壓彎上胎具上裝置了紅外線激光定位裝置，利用壓彎板上R止線，對(duì)壓彎時(shí)進(jìn)行輔助定位，保證了壓彎精度;設(shè)計(jì)使用雙面尺對(duì)槽壁板進(jìn)行雙面劃線問(wèn)題，將正曲面的弧心線和R止線繪制到板背面，為槽壁板反曲面壓彎提供了壓彎基準(zhǔn)線。組立階段對(duì)槽壟寬度檢測(cè)由使用電子測(cè)距儀電子檢測(cè)的方式替代原來(lái)的使用大樣板檢測(cè)方式，提高現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)便捷性和精確度。

3.2 項(xiàng)目改進(jìn)后效果情況

使用新工藝后工裝以后，槽壁壓彎精度合格率得到很大提升，由原來(lái)的25%提升到現(xiàn)在的85%，提高了槽型艙壁分段驗(yàn)收合格率，提高了槽型艙壁建造質(zhì)量，縮短了槽型槽壁建造周期。

3.3 項(xiàng)目改進(jìn)后推廣情況

經(jīng)過(guò)技術(shù)研究并對(duì)成型的實(shí)用性強(qiáng)的技術(shù)和工裝進(jìn)行推廣 ，目前雙面尺已經(jīng)廣泛推廣到分段部使用;紅外線槽壁壓彎定位裝置也正在設(shè)計(jì)，完成后裝備到液壓機(jī)胎具上，輔助槽壁壓型;設(shè)計(jì)了槽壁壟距檢測(cè)工裝設(shè)計(jì)圖，制作后可以投入現(xiàn)場(chǎng)施工使用，可輔助測(cè)距儀對(duì)槽壁壟距的電子檢測(cè)，提高了槽壁分段對(duì)接精度，提高了槽型艙壁段的完工精度。目前集團(tuán)在建的槽型艙壁船型范圍較大，推廣針對(duì)槽型槽壁精度控制的技術(shù)改進(jìn)對(duì)集團(tuán)生產(chǎn)精度控制顯得尤其重要，可以緩解馬士基船型船東對(duì)槽型艙壁精度的監(jiān)控壓力。

專利情況

申報(bào)了3項(xiàng)專利，已經(jīng)授權(quán)了一項(xiàng)。

責(zé)編/李曼