任延靜

(中國鐵路沈陽局集團有限公司長春車輛監(jiān)造項目部 吉林 長春 130062)

0 引言

目前國內生產動車組的公司主要有中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司。四家主機廠由最初“引進、消化、吸收”的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，到“基本自主創(chuàng)新的”CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，據不完全統(tǒng)計，各種型號動車組型號共有30余種之多，每種平臺動車組車型的客室座椅均不同。從動車組客室座椅制造商來看，有上海坦達、山東嘉泰、今創(chuàng)集團、金越交通、沈陽旭陽、蘇揚楊明、江陰杰森、成都天龍等數家公司。各座椅制造商生產的同一平臺動車組的座椅雖然整體外觀基本無差異，整椅可以互換，但彼此之間的下一級零件無法實現互換，此種情況下造成車輛用戶在運營時庫房備件數量和種類大幅增加，運營維護成本也大幅度增加。如何能夠實現不同主機廠、不同座椅供應商之間的零部件互換，是此次研究的重點。

1 統(tǒng)型的意義

從使用維護角度考慮，座椅為乘客接觸最為頻繁的部件，維護率相對較高，統(tǒng)一人機界面的易損易耗件和備品備件可以降低料件儲備，實現運用維護檢修作業(yè)的標準化，同時提高運營效率，提升運營經濟性與檢修便利性。

從座椅技術平臺發(fā)展考慮，統(tǒng)型也是構建客室座椅技術產品平臺，實現客室座椅標準化、系列化、模塊化的必經之路。借助復興號動車組的研制，實施客室座椅的深度統(tǒng)型[1]。

2 統(tǒng)型的可行性調研與分析

2.1 既有動車組結構、尺寸梳理

各平臺動車組CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的客室座椅均為旋轉座椅，靠背單獨角度調節(jié)，座墊固定，外觀結構較為相似，但座椅參數各異。主要參數如表1所示[2]。

表1 各平臺動車組客室座椅主要參數

雖然各平臺動車客室座椅的結構和參數略有差異，但總體相近。從總體結構和參數來看，具備統(tǒng)型的條件。

2.2 檢修情況

(1)車輛檢修周期

座椅的檢修要依托車輛的檢修。零部件的設計壽命、更換周期和更換成本要充分考慮車輛的檢修。CRH1/CRH3/CRH5型車高級修(三級修120萬km、四級修240萬km、五級修480萬km)檢修周期為CRH2(三級修60萬km、四級修120萬km、五級修240萬km)的兩倍，差異較大，但如果座椅各零部件的壽命一致，可不受車輛檢修周期影響。

(2)座椅壽命

動車組客室座椅主體骨架具有較高耐用性，五級修內不需要維護。常用備品備件包括易損件及偶換件，這其中包括各類緩沖墊、耐磨墊、書報網、扶手蓋、座墊、靠背、書報架、小桌鎖扣等與乘客密切接觸及操作的部件，維修更換情況大致相同。調研發(fā)現，各平臺動車組座椅零部件的設計壽命一致。主體零部件壽命如下：骨架，≥30年；座墊發(fā)泡，≥8年；氣彈簧，≥12年；阻尼器，≥12年；把手，≥12年；翻轉式桌板，≥12年；扶手蓋板，≥12年；滑條，≥12年；衣帽鉤，≥12年等。

各平臺動車組座椅零部件的壽命一致，應用的環(huán)境一致，需求一致，可進行統(tǒng)型。從客室座椅產品的成熟性角度考慮，各平臺動車組經過多年的運營考核，在原型座椅的基礎上繼續(xù)完善開發(fā)，并根據運營故障進行持續(xù)改進，形成了相對成熟的產品結構，具備統(tǒng)型條件。

3 統(tǒng)型方案

3.1 統(tǒng)型項點

根據運營需求，統(tǒng)型應包括整機安裝互換、外形統(tǒng)一、易損易耗件統(tǒng)一，可檢修更換部件統(tǒng)一?？蓹z修更換部件主要包括座墊靠背、扶手及蓋板、腳踏組件、阻尼器、桌板、把手、踏腳支撐等。易損易耗件包括旋轉定位裝置、摩擦條、氣彈簧等[3]。

3.2 統(tǒng)型零部件

首先要實現座椅與車輛的安裝接口統(tǒng)一，座椅的總體尺寸統(tǒng)一，占用的空間統(tǒng)一。為節(jié)省安裝空間和安裝的方便性、互換性，復興號動車組的客室座椅統(tǒng)型采用地板與側墻組合固定的方式，即座椅一側固定在側墻，一側固定在地板。同時根據運營經驗，梳理備品備件、易損易耗零部件清單。統(tǒng)型主要包括踏腳墊塊、滑條、座墊、旋轉定位裝置、扶手、扶手蓋板、氣彈簧、靠背、小桌板、阻尼器、安裝支架、腳踏等數十項[4-5]。

3.3 統(tǒng)型文件制作

根據統(tǒng)型零部件清單制作統(tǒng)型圖紙、統(tǒng)型技術條件、零部件互換規(guī)則。

統(tǒng)型后座椅的主要參數如表2所示。

3.4 互換試驗驗證

根據統(tǒng)型圖紙制作樣件，并進行互換檢查，互換檢查主要對零部件的尺寸、材料及涉及的試驗報告進行逐項檢查。

截止目前部分座椅制造商已按要求完成了實物互換驗證并裝車運營，整體反饋良好，成功完成了動車組客室座椅統(tǒng)型工作。

表2 統(tǒng)型座椅主要參數

4 結論

(1)對客室座椅的統(tǒng)型進行了研究分析，提出了一種統(tǒng)型思路，通過大量的實踐探索，實現了最小可更換單元級別的深度統(tǒng)型。能夠使復興號動車組客室座椅避免維修維護零部件雜亂繁多、維護成本較高的問題。

(2)客室座椅統(tǒng)型工作的成功探索，動車組其他零部件可借鑒客室座椅的統(tǒng)型經驗開展深度統(tǒng)型，實現全車級別的深層級互換。