張建鋒

(北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測(cè)所有限責(zé)任公司，北京 100000)

1 新建工程概況

1.1 新建管線工程概況

新建DN600 mm雨水管線，由地塊南側(cè)向南接至北土城東路現(xiàn)況D=1 050 mm雨水管線，接入井井底高程39.15 m。新建DN400 mm污水管線，由地塊南側(cè)向南接至北土城東路現(xiàn)況D=600 mm污水管線，接入井井底高程38.14 m。該熱力管線為中國(guó)抽紗品進(jìn)出口(集團(tuán))公司辦公樓熱力一次線工程，總長(zhǎng)度178 m。管道全部采用地下敷設(shè)方式，部分采用淺埋暗挖施工工藝和部分采用地溝敷設(shè)。暗挖隧道內(nèi)凈尺寸為2.0 m×2.1 m全線共設(shè)計(jì)施工豎井2座。新建電力管線共3個(gè)新建直線井，1個(gè)新建三通井，包括新建12φ150+2φ150玻璃鋼管，新建12φ150+2φ150鍍鋅鋼管，新建12φ150+2φ150玻璃鋼管。

1.2 既有工程概況

既有地鐵10#線惠新西街南口～芍藥居區(qū)間，里程K11+370～K11+508為明挖，里程K11+508～K11+574為盾構(gòu)。

新建熱力管線與地鐵10#線惠新西街南口～芍藥居區(qū)間并行距離約為132m，距離地鐵結(jié)構(gòu)距離約為22～60 m；新建電力管線與地鐵10#線惠新西街南口～芍藥居區(qū)間并行距離約為108 m，距離地鐵結(jié)構(gòu)距離約為3.7 m；新建污水及雨水管線在地鐵里程K11+412～K11+422范圍內(nèi)穿越地鐵10#線惠新西街南口-芍藥居區(qū)間。

3 監(jiān)測(cè)內(nèi)容

為保證既有地鐵在施工過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)既有地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)采用自動(dòng)化及人工監(jiān)測(cè)兩種監(jiān)測(cè)手段，其中對(duì)于既有地鐵區(qū)間的結(jié)構(gòu)沉降、差異沉降采用自動(dòng)化的手段；同時(shí)開(kāi)展人工監(jiān)測(cè)的對(duì)象包括：地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)豎向沉降和水平位移、軌道結(jié)構(gòu)的豎向和水平位移、區(qū)間結(jié)構(gòu)及道床結(jié)構(gòu)剝離、軌道幾何形位、鋼軌爬行、結(jié)構(gòu)裂隙等內(nèi)容的監(jiān)測(cè)，具體監(jiān)測(cè)對(duì)象、項(xiàng)目、頻率和周期及測(cè)次分別見(jiàn)表1、表2。監(jiān)測(cè)周期自工程進(jìn)入影響范圍開(kāi)始，至新建工程完工一年且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定為止。

表1 區(qū)間自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表

表2 區(qū)間人工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表

4 監(jiān)測(cè)過(guò)程中數(shù)據(jù)變化情況

通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)歷時(shí)曲線可分析出整個(gè)監(jiān)測(cè)過(guò)程數(shù)據(jù)平穩(wěn)曲線平滑，沒(méi)有明顯異常波動(dòng)。最終根據(jù)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容的百天變化速率為0.00 mm/d(小于0.02～0.04 mm/d)，證明既有地鐵受施工造成的影響已趨于穩(wěn)定。

施工期間各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)平穩(wěn)，均未達(dá)到預(yù)警值，部分監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化規(guī)律及情況如圖1～圖3如所示，各種監(jiān)測(cè)手段所對(duì)應(yīng)的最大變形值點(diǎn)和變形值如下所示。

圖1 隧道結(jié)構(gòu)沉降變形規(guī)律

圖2 隧道道床結(jié)構(gòu)沉降變形

圖3 隧道結(jié)構(gòu)水平變形規(guī)律圖

(1)結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)累計(jì)沉降值最大點(diǎn)為JG105點(diǎn)，累計(jì)沉降值為-0.31 mm；

(2)道床沉降監(jiān)測(cè)累計(jì)沉降值最大點(diǎn)為DC101點(diǎn)，累計(jì)沉降值為0.30 mm；

(3)道床與結(jié)構(gòu)剝離監(jiān)測(cè)累計(jì)值最大點(diǎn)為CYJG116-DC116點(diǎn)，累計(jì)值為-0.57 mm；

(4)結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè)累計(jì)值最大點(diǎn)為JGSP103點(diǎn)，累計(jì)位移值為-0.2 mm；

(5)鋼軌爬行監(jiān)測(cè)累計(jì)值最大點(diǎn)為GGPX104點(diǎn)，累計(jì)值為-0.2 mm；

(6)結(jié)構(gòu)沉降自動(dòng)化監(jiān)測(cè)累計(jì)沉降值最大點(diǎn)為ZDJG108點(diǎn)，累計(jì)沉降值為-0.12 mm；

(7)結(jié)構(gòu)沉降自動(dòng)化差異監(jiān)測(cè)累計(jì)沉降值最大點(diǎn)為ZDCY103-203點(diǎn)，累計(jì)沉降值為-0.24 mm。

人工巡查過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)周邊明顯異常情況。據(jù)此說(shuō)明施工對(duì)地鐵軌道及周邊環(huán)境未造成明顯影響，施工中采用的支護(hù)方法達(dá)到了預(yù)期效果。

5 結(jié) 論

通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)新建管線施工過(guò)程中對(duì)于既有地鐵線路影響較小，在施工過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)施工管理即可保值既有地鐵線路的安全，保證新建工程不會(huì)對(duì)既有地鐵線路造成較大的安全隱患和影響其正常運(yùn)營(yíng)。