劉曠

狂飆突進(jìn)

位于北京三里屯的小鵬汽車門店，是北京第一家也是目前唯一一家旗艦店，占地面積500平方米。大店的意義，不僅在于排面，還有更長久的品牌心智需要去建立。就像2017年，蔚來汽車的全球首家“蔚來中心”于北京東方廣場落成。

這座建于世紀(jì)之交的商場，是頗為特殊的存在，雖然只有兩層，卻以長達(dá)500米的狹長水平動(dòng)線構(gòu)成了宏大的氣派結(jié)構(gòu)：西與王府井地鐵站接軌，東面可達(dá)東單地鐵站，是名副其實(shí)的北京“城中之城”。

憑借在長安街上碩大的LOGO和現(xiàn)代感的裝修風(fēng)格，蔚來汽車的高端品牌2019年便在人們心里已經(jīng)立下，盡管那時(shí)，蔚來汽車的第一款量產(chǎn)車ES8還沒有正式發(fā)布，但人們隱隱地覺得，這是個(gè)高端品牌。

2020年12月，蔚來汽車全國第202家線下門店于北京西紅門“薈聚”商場開業(yè)。至此，蔚來汽車超額完成年初所立下的年內(nèi)門店達(dá)200家的目標(biāo)。此前一年，這里僅設(shè)有蔚來汽車快閃店，此次煥新升級，蔚來汽車擁有了更大空間。

2025年賣160萬輛車的新目標(biāo)制定后，一向以“摳廠”著稱的理想汽車，也計(jì)劃在今年內(nèi)把線下店擴(kuò)張到200家。

對于購物中心的爭奪戰(zhàn)也在展開，蔚來汽車現(xiàn)有23個(gè)蔚來中心和203個(gè)蔚來空間，2021年計(jì)劃再增設(shè)20個(gè)蔚來中心和120個(gè)蔚來空間，這樣一來，蔚來汽車的門店總數(shù)將達(dá)366家。小鵬汽車計(jì)劃在今年將總銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)提高到300家以上，覆蓋超過110個(gè)城市；理想汽車計(jì)劃2021年將門店擴(kuò)張至100城，而威馬汽車也布局了“千城千店”計(jì)劃。

造車新勢力在購物中心開店成標(biāo)配

在特斯拉來中國之前，很少有中國車企會(huì)想到，要把自己的車擺進(jìn)購物中心里。

商場雖然蘊(yùn)藏著巨大的人流，也意味著需要支付不菲的租金，對于利潤率在10%徘徊的傳統(tǒng)車企來說，支付不起。能這樣玩的玩家都是更“有錢有閑”的豪華車品牌。

2016年，在三里屯以南的通盈中心，梅賽德斯奔馳開出了占地2500平方米全球最大的Mercedes Me店面。開店的初衷是，“經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多客戶買第一輛車時(shí)不會(huì)考慮奔馳。為了改變這種現(xiàn)狀，奔馳用體驗(yàn)中心拉近自己

和客戶的距離。經(jīng)過4年的運(yùn)營，Mercedes Me三里屯店每年接待客流超過100萬人次，相當(dāng)于一個(gè)4S店的數(shù)十倍，也讓原本不受歡迎的三里屯向南移了50米”。

去年底，由于收支縮減Mercedes Me三里屯店停止運(yùn)營，很快，今年2月就迎來了新東家，北汽集團(tuán)旗下的新能源品牌極狐汽車包下了一樓的位置。這樣爭搶地盤的故事常常在造車新勢力中發(fā)生，蔚來新天地的前身是奧迪city，威馬汽車北京的首家直營店被后來的恒馳汽車取代。越來越多的造車新勢力品牌意識(shí)到，在購物中心擁有一家門店，或許能成為打開潛在客戶的一道缺口。

去年6月，李想（理想汽車CEO）曾在訪談中透露，一個(gè)城市有沒有理想汽車門店，市場占有率相差8倍。意識(shí)到這一點(diǎn)后，他把當(dāng)年的開店目標(biāo)從20家增加到60家，“我們可以只開20家店，達(dá)到今年的原定目標(biāo)，但如果對手增長是2倍，相當(dāng)于你是負(fù)增長?！?/p>

購物中心也歡迎這樣的客戶，據(jù)相關(guān)報(bào)道，“蔚來汽車一般可以貢獻(xiàn)商場銷售目標(biāo)的20%，一個(gè)月的銷售額抵得上有些品牌一年的水平。”

因此，越有錢的品牌，意味著可以調(diào)用更多的資源。

傳統(tǒng)車企學(xué)不來的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理思維

銷量，是造車新勢力們挺進(jìn)購物中心的模式最好的印證，2021年一季度新能源車企銷量方面過萬輛的不多，理想汽車的銷量為1.26萬輛，蔚來汽車的銷量為2萬輛，小鵬汽車的銷量為1.33萬輛，這激起了傳統(tǒng)車企的猛醒，哪吒汽車、零跑汽車、極狐汽車、R汽車、極氪汽車以及埃安汽車都開始打起了購物中心的主意。

在北京雙井富力廣場的一樓，相距不到200米，接連開出蔚來汽車、小鵬汽車、合眾汽車門店；比亞迪的旁邊緊挨著吉利的幾何汽車，而還沒有店面的小鵬汽車，就在商場中央的空地上擺上了車門飛起的鵬翼版。

當(dāng)筆者提出試駕的要求時(shí)，比亞迪和吉利的銷售人員都顯得局促，紛紛表示，試駕還是要去4s店，在商場開店目的是為了4s店導(dǎo)流，位于北京通州和十里堡的4s店，除了有強(qiáng)烈購買意愿的用戶，應(yīng)該沒有人會(huì)真的遠(yuǎn)赴。

而在2公里外的合生匯卻有另一番光景，蔚來汽車和小鵬汽車均可立即體驗(yàn)試駕服務(wù)，車就停在商場的露天停車廠里，如果當(dāng)日無法試駕，可以參加試乘服務(wù)，還有禮物贈(zèng)送。而特斯拉更是表示，隨時(shí)都可以把車開到客戶家附近，以供體驗(yàn)和試駕。

筆者了解到，蔚來汽車線下店的分工更是細(xì)致，每一個(gè)到店體驗(yàn)的客戶有專屬蔚來汽車顧問，即Fellow；試乘體驗(yàn)則交由蔚來汽車產(chǎn)品專家即NPE來跟進(jìn)，客戶試駕，NPE均有提成和績效，由于這樣的正向激勵(lì)，導(dǎo)致每一位員工對待客戶的積極性很高，也能一視同仁，甚至?xí)绕凑l能提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

蔚來汽車的一位員工告訴筆者，在蔚來汽車，幾乎沒有傳統(tǒng)4s店員工，大多是互聯(lián)網(wǎng)、科技、奢侈品的銷售轉(zhuǎn)行而來，不少甚至還有留學(xué)背景。因此，在蔚來汽車，大家的關(guān)系比較和諧，每個(gè)人的分工明確，拿下客戶靠的是提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和個(gè)人魅力，而非價(jià)格。因?yàn)閮r(jià)格為全國統(tǒng)一，在北京和蘇州購買一樣，在華熙live和合生匯也不會(huì)有差別。

這樣的觀點(diǎn)也在小鵬汽車方面得到了印證，一位前寶馬的銷售，意識(shí)到了電動(dòng)車的趨勢，跳槽來小鵬汽車，“這種機(jī)制，對我們好，也對客戶好”。在傳統(tǒng)的4s店模式下，買車為了得到更多的優(yōu)惠，很多人都是貨比8家，看看還有沒有能提供更實(shí)惠的價(jià)格，甚至在同一家4s店里，有的銷售為了賣車，用低價(jià)從同事手里搶客戶。

除了車，造車新勢力更注重體驗(yàn)感，這套從互聯(lián)網(wǎng)沿襲下的產(chǎn)品經(jīng)理思維方式，正在改變著造車新勢力行業(yè)。

在蔚來汽車，有一個(gè)小部門在負(fù)責(zé)一件事情，叫作“Beyond the car”，就是在做車以外的東西。如何讓用戶感知更好，也是作為一個(gè)用戶企業(yè)能夠不斷向前延伸的關(guān)鍵所在。

以蔚來汽車為例，門店根據(jù)面積大小和承擔(dān)的功能可以分為NIO House和NIO Space，小店則承擔(dān)銷售的任務(wù)，相關(guān)人士向筆者透露，在合生匯商場，這里的租金是每月18萬元左右，蔚來汽車一個(gè)月可以賣出30多輛，小鵬汽車最多可以賣出上百輛。

大店則作為銷售展廳的同時(shí)，還充當(dāng)車主服務(wù)空間，蔚來汽車在東方新天地的二樓則是咖啡、圖書館、瑜伽、聚會(huì)等多功能的club，只有車主才能體驗(yàn)。李斌（蔚來汽車CEO）曾經(jīng)戲稱，東方廣場NIO House可能是唯一一個(gè)“能讓你看著長安街喝咖啡的地方。”

從看車、買車到用車、養(yǎng)車的整個(gè)服務(wù)流程，傳統(tǒng)汽車公司是交給4S店完成的，但造車新勢力們都決定親自與用戶對接。更多的服務(wù)，只需要通過APP即可完成。

購物中心里的體驗(yàn)中心，不僅在塑造著造車新勢力品牌，還在構(gòu)建一座和車主聯(lián)系的橋梁，也在由它們反哺品牌。

寫在最后

看起來，是造車新勢力深入到了購物中心內(nèi)部搶占地盤，其實(shí)，只是它們向前邁出了一步，以流量為入口，“占領(lǐng)用戶心智”才是造車新勢力們更深層的用意。而這也是只想賣車的傳統(tǒng)車企，難以負(fù)擔(dān)的學(xué)費(fèi)。