程應(yīng)峰

坐高鐵，在當(dāng)今人們的日常出行中，已成為一種常態(tài)。中國高鐵以無可匹敵的中國速度，給現(xiàn)代人的生活帶來了不言而喻的方便和快捷。

當(dāng)人們舒適地坐在最高時(shí)速達(dá)380公里的“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組上的時(shí)候，莫不為之感慨、贊嘆。殊不知，在這標(biāo)志著“中國速度”的高速列車背后，有多少人為之無我忘我，辛勤地付出過！共產(chǎn)黨員、高速動(dòng)車組技術(shù)專家梁建英就是其中一員。

學(xué)生時(shí)代，梁建英就有著吃苦耐勞的個(gè)性，上進(jìn)心強(qiáng)、積極性高，干練穩(wěn)重，勤于鉆研，對(duì)待每一件事情都極為認(rèn)真。在她成為一名中國共產(chǎn)黨員后，她的這些良好品格得以發(fā)揚(yáng)光大。她積極鉆研，自強(qiáng)不息，成為一代高鐵人為事業(yè)不懈奮斗的寫照和縮影，從而凝聚起高鐵科研群體強(qiáng)大的精神力、創(chuàng)造力，刷新出中國“智”造的高鐵速度。

1995年，從上海鐵道大學(xué)畢業(yè)的梁建英，成為“中車四方”一名列車設(shè)計(jì)師。自此，她便與中國鐵路事業(yè)結(jié)下了不解之緣。2004年，隨著我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的全面實(shí)施，高速鐵路的發(fā)展成為國家建設(shè)的重要環(huán)節(jié)?！爸熊囁姆健本o跟時(shí)代腳步，引進(jìn)時(shí)速200公里的動(dòng)車組，在消化吸收的基礎(chǔ)上刻意求新。

消化吸收磨合之后，梁建英覺得，光站在巨人的肩膀上不行，還必須讓自己成為真正的“巨人”。2006年，在梁建英的建議下，“中車四方”便開始自主研制時(shí)速300公里的高速動(dòng)車組。梁建英則勇挑重?fù)?dān)，主動(dòng)請(qǐng)纓，擔(dān)任了項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師。

高速動(dòng)車組這項(xiàng)工程，繁雜浩大，系統(tǒng)性強(qiáng)，就一列動(dòng)車組而言，僅零部件就有數(shù)十萬個(gè)之多。要將200公里時(shí)速提升到300公里，需要跨越一道道高難度技術(shù)門檻。梁建英沒有被困難擋住，她帶領(lǐng)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)徹夜研究，對(duì)方案設(shè)計(jì)精益求精，仿真分析也好，試驗(yàn)驗(yàn)證也罷，她和團(tuán)隊(duì)成員堅(jiān)持沒日沒夜，埋頭苦干，逐步攻克了一道道技術(shù)難關(guān)。2007年12月，梁建英和她的團(tuán)隊(duì)取得了巨大成功，突破了空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，順利研制出國內(nèi)首列時(shí)速300～350公里動(dòng)車組。

2008年，“中車四方”計(jì)劃研發(fā)CRH380A高速動(dòng)車組。梁建英說：“我是老黨員，我有經(jīng)驗(yàn)積累，讓我來！”就這樣，梁建英再一次擔(dān)綱主任設(shè)計(jì)師，挑起了研發(fā)大梁。

CRH380A高速動(dòng)車組的最高設(shè)計(jì)時(shí)速是380公里，這在當(dāng)時(shí)已達(dá)到世界設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速的最高速度。就這個(gè)速度等級(jí)而言，世界上還沒有什么先例可循。為了全面摸清弄透動(dòng)車組在高速運(yùn)行條件下的行為、性能和規(guī)律，梁建英不辭辛勞，馬不停蹄地帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴全國各地，每天凌晨四點(diǎn)就開始為試驗(yàn)做準(zhǔn)備，白天，跟車十多個(gè)小時(shí)，晚上，整理當(dāng)天的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗(yàn)方案。可以說，她在這些日子從來沒有睡過一個(gè)安穩(wěn)覺。她甚至完全放棄了屬于自己的節(jié)假日，年幼的女兒想讓媽媽陪她吃頓飯都成了一種奢望。然而，她始終無怨無悔，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京津、武廣、鄭西高速鐵路奔波，進(jìn)行了累計(jì)長達(dá)兩年的線路測試，歷經(jīng)450多項(xiàng)仿真計(jì)算，1 050多項(xiàng)地面試驗(yàn)，2 800多項(xiàng)線路試驗(yàn)。

2010年，高速動(dòng)車組CRH380A成功問世。也就是在當(dāng)年12月，于京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380A不負(fù)梁建英團(tuán)隊(duì)的付出，順利跑出了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度。

在CRH380A成功問世后的一天晚上，梁建英在家陪女兒看電視。這時(shí)，電視上“和諧號(hào)”動(dòng)車組飛馳而過，女兒不由自主地以稚嫩的童音快樂地高喊：“媽媽，你的車！你的車！”也就在此時(shí)此刻，梁建英心中既盈溢著滿滿的自豪，也滋長出對(duì)女兒、對(duì)家庭的絲絲愧疚。

創(chuàng)新沒有完成時(shí)。為了拿出性能最佳的車頭，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，梁建英和她的科研團(tuán)隊(duì)一刻不停歇，設(shè)計(jì)了四十多組概念車頭，在幾十個(gè)方案中不斷計(jì)算、試驗(yàn)、比對(duì)，最終才找出最佳設(shè)計(jì)方案。僅僅是對(duì)一輛動(dòng)車車頭部分的設(shè)計(jì)，梁建英和她的科研小組就用掉了一米多厚的打印紙張。個(gè)中艱辛，只有親歷者才知道。

創(chuàng)新之路永無止境。雖然，CRH380A動(dòng)車組車廂內(nèi)的噪聲指標(biāo)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是非常優(yōu)異，比許多國外動(dòng)車組都要低，但梁建英團(tuán)隊(duì)還是定下了新的目標(biāo)，要在“和諧號(hào)”現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，再努力降低3分貝以上?？汕f別看小小的3分貝，因?yàn)樵谟邢薜目臻g和車體重量的約束下，哪怕降低1分貝，也是難以攻克的技術(shù)難題。但她和團(tuán)隊(duì)都沒有退縮，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長達(dá)1年多的試驗(yàn)，僅對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)，就進(jìn)行了3 000多次。

梁建英團(tuán)隊(duì)的不懈付出，使得“復(fù)興號(hào)”震撼問世時(shí)，整車阻力降低了12%，噪聲降低了4～6dB，平穩(wěn)性指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)級(jí)別……一項(xiàng)項(xiàng)得之不易的先進(jìn)的指標(biāo)，讓中國高速列車水平上升到了一個(gè)嶄新的高度。2017年9月，“復(fù)興號(hào)”正式投入線路運(yùn)營，我國成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

在對(duì)國內(nèi)高鐵技術(shù)追求的基礎(chǔ)上，梁建英還帶領(lǐng)她的團(tuán)隊(duì)同國際接軌，用自己的執(zhí)著與頑強(qiáng)，為祖國打造出一張暢行無阻的“金名片”。在她的努力下，先后建立起了中泰、中德、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，全球框架下的創(chuàng)新體系已然形成。梁建英也先后獲得了國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、中國青年科技獎(jiǎng)等榮譽(yù)。中國高鐵在短短幾十年內(nèi)，經(jīng)歷了從無到有、從追趕到領(lǐng)先的質(zhì)的飛躍，實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變，成為真正意義上的高鐵“巨人”。

中國高鐵性能在不斷升級(jí)，中國速度依舊在不斷提升。令世界矚目的中國速度，也正由千萬個(gè)像梁建英這樣忘我執(zhí)著、無私奉獻(xiàn)的共產(chǎn)黨人、科研工作者締結(jié)著，造就著。我們有理由相信，在迎面而來的日子里，我們“東方巨龍?zhí)枴薄袊哞F會(huì)以更加傲人的姿態(tài)和速度，飛奔在科技領(lǐng)域的最高端，飛馳在世界的最前沿。

（編輯 文鳳）