木 子 文
有人看過上篇文章后詢問筆者:TCO到底好不好?
TCO指的是“全生命周期成本”,是一個長期的管理過程,管理的好就好,管理的不好也就不好,很難得出一個確切的結論。在目前如此激烈的物流市場競爭中,TCO對于無論是公司管理者,還是車主駕駛員,都非常重要,控制不好就要賠的“傾家蕩產”,畢竟,跑運輸本來就是個辛苦活兒,每分錢都很重要。
之前曾在文章中提過,近年來,進口卡車企業(yè)對TCO的熱衷與宣傳均有所下降,但國內卡車企業(yè)卻對TCO表現(xiàn)出極大的熱情,逐步成為推廣自身產品的一個重要營銷方向。那么,為什么國內卡車企業(yè)會有如此明顯的轉變呢?
首先,國內卡車企業(yè)的營銷理念在發(fā)生轉變。以往,國內卡車企業(yè)更加關注售前市場,都以爭奪用戶為根本,曾有一位國內排名靠前重卡企業(yè)的大區(qū)負責人告訴筆者:銷量是根本,所以全部的心思都在銷量上,哪有時間去考慮后面的事情,可見當時他們理念根本不會為客戶長久考慮。隨著重卡市場的日趨激烈,客戶需求的不斷提升,產品售前的利潤更加扁平,企業(yè)必須從全局考慮產品的競爭力,TCO的作用恰恰體現(xiàn)在這里。
其次,國內卡車企業(yè)擁有雄厚的基礎數據。前文所述,TCO更講究的是總結,發(fā)現(xiàn)問題并解決問題,這需要大量基礎數據做支撐,尤其像中國幅員遼闊,不同區(qū)域車型的選擇、駕駛員的操作習慣、車輛的保養(yǎng)等等都存在較大的差異,沒有大量的基礎數據收集,就無法為后面的應用提供依據。隨著,國內重卡產品的不斷升級,車聯(lián)網等互聯(lián)技術的應用,讓國內企業(yè)具備數據收集的渠道,只要有這個意愿,就可以在TCO上發(fā)揮作用。
2021年舉辦的“首屆車聯(lián)網TCO運營挑戰(zhàn)賽”, 從“節(jié)油、出勤、ETC、加油、安全、車隊管理”6大維度,深化參賽選手對TCO的認識與應用,旨在將TCO的理念及意義傳遞給更多用戶
TCO(車輛整個擁有期間的使用成本)包含車輛購置成本、燃油成本、車輛保養(yǎng)成本、車輛二次銷售或報廢成本,以及保險、意外等其他成本。通俗一點就是,車歸用戶所有期間所花的每一分錢
再次,國內卡車企業(yè)擁有龐大的維保網點。在TCO中,其實有大量時間是處于車輛應用階段,車輛的保養(yǎng)與維護在整個TCO體系中占據了相當比例。通過前面基礎數據的收集,可以明確車輛維保時間,從而實現(xiàn)車輛的“以養(yǎng)代修”,大大降低維修的比例,一方面節(jié)省了相關費用,另一方面提升了車輛的出勤率,更能為客戶創(chuàng)造巨大的價值。而維保網點數量的保證也就為實現(xiàn)“以養(yǎng)代修”提供最佳的基礎。
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最后,國內卡車企業(yè)的產品擁有從售前到售后的成本優(yōu)勢。價格一直是國內卡車產品的最大優(yōu)勢,近年來雖然國內卡車產品不斷升級,品質不斷提升,但價格優(yōu)勢依然明顯。同樣,在售后市場,各種配件的價格及服務的工時也都平民化,可以說讓車輛的TCO控制在相對更加合理的空間,保證了客戶即使在業(yè)務不能滿負荷運轉的情況,依然可以賺取一定利潤,以保證公司和車輛正常運營。
所以,綜合以上幾個方面,國內卡車企業(yè)更加適合向用戶推廣TCO的概念。事實上,國內企業(yè)也正在做,據筆者了解,解放、東風、陜汽、福戴、重汽都在不遺余力地推廣這一理念。其中,一汽解放已經不滿足自身對TCO的分析理解,在2021年舉辦了首屆車聯(lián)網TCO運營挑戰(zhàn)賽,旨在通過集思廣益的方式,充分發(fā)揮用戶的聰明才智,更好地將TCO發(fā)揮到極致。
據了解,近年來,一汽解放一直積極與供應商聯(lián)手,從節(jié)油、ETC、維保、智能助駕等方面,幫助用戶構建系統(tǒng)性智能運輸解決方案,全方位優(yōu)化TCO成本。2021年舉辦的“首屆車聯(lián)網TCO運營挑戰(zhàn)賽”, 從“節(jié)油、出勤、ETC、加油、安全、車隊管理”6大維度,深化參賽選手對TCO的認識與應用,旨在將TCO的理念及意義傳遞給更多用戶,幫助更多卡車用戶在提升駕車技能的同時,掌握更多切實可行的養(yǎng)車、管車技巧,從而最大化創(chuàng)造價值和收益。
筆者認為,TCO是一項長期工程,國內卡車企業(yè)還是要加強對已有數據的分析,發(fā)動現(xiàn)有客戶的能量,從而全面有效地指定TCO長期規(guī)劃,從而為用戶降本增效提供最科學、最有效、最有依據的幫助。