選鋒

日本空自第302飛行隊的“鬼怪”于2019年退役時的告別場面

它是第二代戰(zhàn)斗機的典型代表，是冷戰(zhàn)時期美國空中力量的縮影，曾在越南和中東的天空創(chuàng)下驚奇時刻，它就是F-4“鬼怪”Ⅱ雙發(fā)雙座戰(zhàn)斗機。自從第一架F4H-1原型機在1958年5月27日首飛以來，“鬼怪”已成為航空史上的一個傳奇：總產(chǎn)量達到5 195架，在各項戰(zhàn)事中取得超過300次空戰(zhàn)勝利，先后裝備了美國、澳大利亞、埃及、德國、英國、希臘、伊朗、以色列、日本、韓國、西班牙和土耳其12個國家。

1996年，F(xiàn)-4正式從美軍一線飛行隊退出，不過數(shù)以百計的這種飛機隨后被改裝成無人靶機供訓練和測試之用。直到2016年，“鬼怪”無人機才完成在美軍中的最后一次飛行而終告退役，但在全球范圍內(nèi)仍有日本、韓國、伊朗、土耳其、希臘在使用該型機。曾有一個關(guān)于“鬼怪”的著名笑話：“F-4證明了，如果配備動力足夠強的發(fā)動機，板磚也能飛上天?！?0多年過去了，“板磚”仍在飛。

日本：百里基地的告別式

2020年11月底的那個周末，共有約7萬名航空愛好者涌入日本航空自衛(wèi)隊的百里基地，觀看日本空自F-4“鬼怪”的最后一次飛行表演。之后，在空自高級軍官、各中隊指揮官和基地代表的注視下，一場簡潔的儀式宣告F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機結(jié)束了其在日本長達50余年的服役生涯，這比其原定退役的時間——2021年3月提早了幾個月。

百里基地是日本航空自衛(wèi)隊最后兩個F-4中隊的所在地，而到“鬼怪”告別式舉行時，此前裝備RF-4E偵察型“鬼怪”的偵察航空隊第501飛行隊已不復存在，唯一保留的是使用F-4EJ-Kai的第7航空隊第301飛行隊。在空自相繼接收過140架F-4EJ和15架RF-4E的背景下，2020年末百里基地僅僅保有7架一線F-4，只待最后的謝幕了。

1968年11月1日，日本防衛(wèi)廳選定F-4E作為F-104“星”戰(zhàn)斗機的接班者。專供日本的F-4EJ雖然在外形上與標準的F-4E很相似，但它不具備空對地作戰(zhàn)能力，也無法實施空中加油。

除首批的兩架之外，日本購置的140架F-4EJ中-的其余飛機全都由三菱公司在日本按照授權(quán)許可制造，于1981年5月21日在三菱下線的17-8440號F-4EJ，正是“鬼怪”全系5 195架總產(chǎn)量中的最后一架。

從1984年開始，日本方面啟動了“鬼怪”的延壽升級計劃，最終有96架F-4EJ升級為F-4EJ-Kai（Kai的意思是“改裝”），機身壽命延長至5000飛行小時，增配了源于F-16A的AN/APG-66J雷達，以及類似F-15J的AN/ASN-141慣性導航系統(tǒng)。

除了改進任務(wù)計算機、增加抬頭顯示器和敵我識別裝置等更新之外，F(xiàn)-4EJ-Kai還能夠使用日本自研的ASM-1空艦導彈，而整合AIM-7E/F“麻雀”中距空空導彈，令其具備了適度的超視距空戰(zhàn)能力。

2020年3月，使用著最后幾架RF-4E偵察型“鬼怪”的第501飛行隊率先結(jié)束其使命，第301飛行隊成為空自最后的“鬼怪”中隊。由于最早接收F-4的第301飛行隊一直被稱為“母中隊”，讓它比第501飛行隊多存在幾個月，也算是一種榮譽。接下來，曾經(jīng)的F-4“母中隊”將全面換裝F-35A，成為空自第二個隱身戰(zhàn)斗機飛行隊，其駐地也將從百里基地移往三澤基地。

“大象漫步”中的韓國“鬼怪”

韓國：水原“犀?！?/h3>

韓國空軍自1969年在“和平觀察家”項目框架下接收了第一批18架美國空軍的F-4D二手飛機，此后，“鬼怪”一直是韓國空軍的一員?！昂推接^察家”項目輸出到韓國的早期“鬼怪”共有92架，這些飛機中的最后幾架已于2010年6月退役。

此后，韓國空軍在1977年又從美國接收了新出廠的37架F-4E，其中就包括在美國本土生產(chǎn)線上制造的最后一架“鬼怪”。接著，韓國在1985-1990年間購入了57架美國空軍的二手F-4E。

韓國空軍也使用過偵察型“鬼怪”，不過韓國人從未擁有此類飛機的所有權(quán)。1989年，美國空軍“借用”給韓國18架RF-4C，有2架在飛行事故中墜毀，其余則到2014年2月全部撤回美國。

到2016年，所有的F-4D和大多數(shù)F-4E已經(jīng)退役，只留下機況最好的一批F-4E繼續(xù)在第152和153戰(zhàn)斗機中隊服役，這兩個中隊都隸屬于清州的第17戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。隨著韓國訂購的F-35A開始進駐清州，韓國“鬼怪”中隊壓縮調(diào)整，第152中隊的F-4被并入第153中隊，后者轉(zhuǎn)移到水原基地，在那里形成一個有大約25架“鬼怪”的大型飛行隊。

按照計劃，韓國將在未來幾年內(nèi)用F-35或者自主研發(fā)的KF-X戰(zhàn)斗機完全取代這些剩余的F-4E。和一些美國飛行員一樣，韓國人基于F-4碩大的身形而將其稱為“犀?！保胺Q是韓國“犀?！弊詈蟮谋尽?h3>伊朗：老將重煥生機

伊朗是F-4的最大出口客戶之一，這種戰(zhàn)機支撐了該國的幾代飛行員，在漫長的歲月里參與了大量作戰(zhàn)行動。從1968-1979年的伊斯蘭革命之前，200多架“鬼怪：”（約32架F-4D、177架F-4E和16架RF-4E）相繼裝備伊朗空軍。時至今日，若干F-4中隊依舊是伊朗空軍的骨干力量。

和日本及韓國不同，伊朗“鬼怪”經(jīng)歷過戰(zhàn)火洗禮。波斯F-4的第一次參戰(zhàn)記錄發(fā)生在1974年，當時這些飛機對阿曼佐法爾的叛軍執(zhí)行了空中壓制任務(wù)。1979年伊斯蘭革命后不久，伊朗F-4又在同庫爾德人和阿塞拜疆人的沖突中掛彈出擊。

由于美國此后對伊朗實施武器禁運，造成F-4零備件嚴重短缺，從而令伊朗“鬼怪”機隊的戰(zhàn)斗力大打折扣，而這些飛機就是在這種狀況下投入漫長的兩伊戰(zhàn)爭的。從1980年9月開始，伊朗“鬼怪”被用來打擊伊拉克境內(nèi)的目標，同時也使用AIM-9P/J“響尾蛇”空空導彈執(zhí)行制空作戰(zhàn)。

1980年9月30日，2架F-4D襲擊了巴格達附近的奧西拉克核反應(yīng)堆設(shè)施1981年4月4日，8架“鬼怪”成功奇襲伊拉克空軍的H-3基地。這些行動都充分證明了伊朗“鬼怪”的戰(zhàn)斗力。

不過，一來受到后勤保障制約，二來駕駛法制“幻影”戰(zhàn)斗機的伊拉克飛行員不斷改進戰(zhàn)術(shù)，伊朗F-4的整體表現(xiàn)可以用“高開低走”來總結(jié)。到戰(zhàn)事結(jié)束時，只有17架F-4D幸存下來，而F-4E的戰(zhàn)損率則更高。得以保留的F-4D被集中到了科納拉克的第10戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機基地，在那里編組為第101戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機/作戰(zhàn)指揮訓練中隊。從那時起，伊朗空軍的這些經(jīng)歷豐富的“鬼怪”就主要被用作訓練，不再執(zhí)行前線任務(wù)。

正接受空中加油的伊朗RF-4E

伊朗的F-4機組具有豐富的飛行和戰(zhàn)斗經(jīng)驗

德黑蘭天空中的伊朗“鬼怪”

2005年，伊朗軍方開始啟動F-4D升級工程，旨在翻新機身和升級系統(tǒng)，保持其整體戰(zhàn)斗力。這一由伊朗飛機工業(yè)公司（IACI）負責的項目并不被西方軍事觀察家看好，然而令他們意外的是，十余架F-4D在此后數(shù)年中重煥生機。

自韓國空軍的最后一架F-4D退役以來，伊朗空軍一直是F-4D這一型號的唯一使用者。本土更新后的這批F-4D仍保留AN/APQ-10g雷達，通過重新布線增加了新型機載無線電和慣性導航系統(tǒng)，其中數(shù)架F-4D被部署在首都機場充當“快速反應(yīng)”角色，拱衛(wèi)德黑蘭的天空，另外幾架則不僅充當高級教練機，有時也在局部行動中披掛上陣。

當伊朗F-4在2014年11月對伊拉克境內(nèi)的“伊斯蘭國”控制區(qū)域?qū)嵤┛罩写驌魰r，西方軍事觀察家再一次“大感意外”。從11月23日到30日，伊朗“鬼怪”平均每天出擊4架次，向“伊斯蘭國”武裝力量投放了912枚火箭彈、48枚Mk82炸彈、4枚激光制導炸彈、2枚GBU-78/A電視制導炸彈和6枚AGM-65A“小?！笨盏貙?，有力地打擊了極端武裝，力助伊拉克軍隊收復失地，生動展現(xiàn)了經(jīng)本土翻新后的伊朗“鬼怪”的戰(zhàn)斗力。

當前，伊朗空軍仍保有約47架F-4，除部分F-4E和配備于第31戰(zhàn)術(shù)偵察中隊的RF-4E之外，主要型號是集中在第101戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機中隊的F-4D。盡管這批“鬼怪”在伊朗的服役期已經(jīng)超過50年之久，但從目前的情況來看，其服役期至少還會延續(xù)好幾年。

土耳其：重具價值？

從上世紀70年代中期開始，土耳其通過以“和平鉆石”為名的軍購項目，分多批次從美國引進了數(shù)量可觀的F-4。第一批40架F-4E攜“小?！笨盏貙?、目標指示吊艙、GBU-10/12“寶石路”激光制導炸彈和“麻雀”中距空空導彈而來，為當時的土耳其空軍的實力帶來了巨大的飛躍。

此后增購的第二批飛機包括32架F-4E和8架RF-4，“和平鉆石”Ⅱ繼續(xù)補充了14架F-4，第四批次為15架，40架美國空軍的F-4E二手機構(gòu)成第5批，而最后一單“和平鉆石”Vl軍購在1991年海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后不久完成，又引入了40架F-4E。

冷戰(zhàn)的結(jié)束和北約國家的軍事整編為土耳其提供了獲得軍事裝備的新機會，德國空軍騰退下來的RF-4E被土耳其和希臘搶購一空，由此獲得的46架偵察型“鬼怪”于1992-1994年間完成交付。

所有這些F-4裝備了土耳其空軍的眾多中隊，這些中隊有著五光十色的綽號，比如第111“黑豹”中隊、第112“魔鬼”中隊、第113“閃電”中隊、第131“龍”中隊、第132“匕首”中隊、第171“海盜”中隊、第172“鷹”中隊和第173“黎明”中隊等等。

土耳其很快就對購自德國的偵察型“鬼怪”實施了技術(shù)升級，用更新的AN/APQ-172雷達取代了原有的AN/APQ-99雷達。與此同時，軍方開始認真考慮此前較老批次F-4的去留問題。最終出于經(jīng)費原因，土耳其決定升級老批次F-4而非購置替換機型。

土耳其的F-4E-2020騰空而起

土耳其F-4巡弋愛琴海

經(jīng)過招標，以色列航空工業(yè)公司（IAI）于1995年8月獲得了升級54架土耳其F-4的合同，改進版“鬼怪”被稱作F-4E-2020，意思是將會服役到2020年之后。除將機身壽命延長至6000飛行小時之外，F(xiàn)-4E-2020配有埃爾塔EL/M-2032多模火控雷達、平視顯示器、新的UHF/VHF無線電、改進的導航系統(tǒng)、新的多功能駕駛艙顯示器和雷達告警接收器等。

不過，在第一批次的改裝于2003年7月完成后，土耳其與以色列的合作便出現(xiàn)了問題，持續(xù)追加的改裝成本和以色列自身的原因，導致F-4E-2020項目中途擱淺。此后，土耳其于2006年推出“閃電”項目，旨在延長RF-4E的使用壽命。這次的合作方改成了本土的土耳其航空航天公司，接受這一輪改造的“鬼怪”被稱為RF-4E-TM，TM是“土耳其現(xiàn)代化”的縮寫。

第一架RF-4E-TM于2008年12月19日首飛，整個“閃電”項目于2010年完成，“閃電”中隊和“黎明”中隊的裝備得以全面升級，更新后的偵察型“鬼怪”因配備了KS-146B遠程斜置攝影吊艙（LOROP）而增強了從高空獲取高分辨率圖像的能力，因此贏得了“孤獨、手無寸鐵、無所畏懼”的響亮名號。

然而，升級后的RF-4E-TM的高故障率持續(xù)困擾著兩個中隊，并直接導致土耳其空軍在2014年4月解散第113中隊，將可用的飛機集中到第173中隊。2015年2月24日，兩架RF-4E-TM在一次夜間任務(wù)中相撞，導致4名機組人員全部喪生。這次意外加快了偵察型“鬼怪”的退役進程，第173中隊剩余的8架RF-4E-TM到2015年3月全部退役。

另一方面，經(jīng)過以色列升級的F-4E-2020也持續(xù)受到壓縮，到2016年初，只有第111和第171兩個中隊仍在使用F-4E-2020。而在2016年7月15日針對土耳其政府的未遂軍事政變后，第171中隊因立場問題而遭解散，第111“黑豹”中隊便成了土耳其僅存的“鬼怪”飛行隊，目前駐扎在埃斯基埃希爾基地。

從高峰時期的9個中隊，到如今孤零零一個中隊，土耳其的“鬼怪”看似已時日無多。然而，當土耳其因為購入俄羅斯S-400防空導彈而被禁運F-35之后，其既定的戰(zhàn)機換裝方案便被打上了一個大大的問號，這或許意味著土耳其的“鬼怪”還將長期在崗。

希臘：也許將是“最后一個”

盡管當前希臘空軍只保有一個裝備F-4的中隊，但是據(jù)稱這種具備多角色能力的戰(zhàn)機將會服役到2027年。果然如此的話，希臘或?qū)⒊蔀槿蚍秶鷥?nèi)“鬼怪”的最后一個使用者。

希臘“鬼怪”的歷史可以追溯到上世紀70年代初。在第一架F-4飛抵雅典以西約300千米的安德拉維達基地之后，駐扎在這座蔥郁林地和起伏山丘環(huán)抱之下的基地中的第117聯(lián)隊的第338、339、337中隊便相繼接收了F-4E，而駐拉里薩的第348中隊則在1978年換裝RF-4E。

F-4E令當時的希臘空軍進入了一個新紀元，在制空和對地作戰(zhàn)領(lǐng)域都帶來了全新的內(nèi)容。對比那時希臘裝備的其它幾款美制軍機，“鬼怪”的優(yōu)勢顯而易見：F-5A缺乏有效的機載雷達，F(xiàn)-102的雷達能力非常有限，F(xiàn)-84F被局限于晝間作戰(zhàn)，F(xiàn)-104G雖然性能不俗卻難于操控而暗藏兇險……

地中海的局勢在1974年7月因土耳其對塞浦路斯采取軍事行動而突現(xiàn)波瀾。雖然當時第一個接收F-4E的第339中隊仍處于轉(zhuǎn)訓階段，希臘空軍還是決定向克里特島前送10架“鬼怪”，以向土耳其宣示強硬立場，不過最終因為多種原因而未能兌現(xiàn)。

掠過愛琴海岸的希臘F-4

到了1987年希臘和土耳其爭端期間，第337和第339中隊的“鬼怪”便在愛琴海上空執(zhí)行起了空中巡邏任務(wù)，機組被允許“在受到威脅時使用武器”。那時的土耳其空軍已經(jīng)列裝第三代戰(zhàn)斗機F-16C。不過希臘“鬼怪”擁有超視距作戰(zhàn)能力與AIM-7“麻雀”中距空空導彈，而土耳其的F-16C直到1998年都缺少類似的能力。

著陸狀態(tài)的希臘F-4

希臘空軍第338中隊的徽章：揮舞著炸彈的戰(zhàn)神阿瑞斯

1996年1月，地中海老冤家的對抗再起，這一次希臘和土耳其之間的危機幾乎升級為戰(zhàn)爭，土耳其出兵愛琴海東端的伊米亞群島，希臘則準備武力應(yīng)對。置身危機之中的第337中隊“鬼怪”機組們接受的命令是“擊落任何敢于進入希臘領(lǐng)空的敵人”。在變化不定的天氣中以及1000～9000米的不同高度上，希臘“鬼怪”堅定執(zhí)行了每一次任務(wù)。

1997年，希臘空軍與德國航空航天公司（DASA）簽署協(xié)議，展開了“和平伊卡洛斯”軍機升級項目，“鬼怪”借此機會集成了AIM-120先進中距空空導彈、AN/APG-65多功能雷達、CPU-143/A中央空中數(shù)據(jù)計算機、模塊化多功能計算機（MMRC）、激光陀螺慣性導航系統(tǒng)、AN/APX-113高級敵我識別裝置（AIFF）和多功能彩色顯示器等，令希臘F-4上了一個新臺階。

不僅如此，“鬼怪”還引入了以色列提供的“利坦寧”目標瞄準吊艙，能夠為戰(zhàn)機提供戰(zhàn)場態(tài)勢感知、增加空戰(zhàn)任務(wù)中的殺傷概率、為空對地任務(wù)提供準確的攻擊參數(shù)。在激光吊艙的幫助下，希臘F-4具備了執(zhí)行非傳統(tǒng)的情報、監(jiān)視和偵察任務(wù)（NTISR）的能力，可以投放激光制導炸彈，或者指引編隊中的其它飛機完成精確制導武器投放。機組人員對“新交付”的F-4的感受可以用第337中隊飛行員佩于左臂的徽章銘語來概括：“傳說又回來了！”

時光流轉(zhuǎn)，到了2005年，RF-4E已全部退役，第337中隊也換裝了F-16，此時尚留下兩個“鬼怪”中隊。2017年10月31日，第339中隊奉命解散，于是可用的“鬼怪”全部集中到了第338中隊。第338中隊原有40名空勤人員，第339中隊的撤并導致了中隊空勤人員的數(shù)量翻了一番達到80人，中隊因此編組了兩個F-4分隊，一個負責空對地任務(wù)，另一個負責保護領(lǐng)空安全。

這個唯一的希臘F-4中隊的銘語和徽章都在向希臘戰(zhàn)神阿瑞斯致敬。而為了紀念希臘的輝煌往昔，這個飛行隊以“要么勝利，要么死亡”為銘語——當斯巴達人給他們的兒子遞上短劍和盾牌時，就會說出這句話。

第338中隊的徽章圖案非常獨特：戰(zhàn)神阿瑞斯揮舞著一枚炸彈！這恰當?shù)乇砻髁巳缃馞-4在希臘空軍中的戰(zhàn)術(shù)定位是以空對地作戰(zhàn)為主、空對空交戰(zhàn)為輔——這是一個微妙的角色轉(zhuǎn)變，爭奪制空權(quán)的任務(wù)已經(jīng)交給了F-16機隊。

基于此，第338中隊在訓練中更傾向于使用激光制導武器演練近距離空中支援任務(wù)。根據(jù)安德拉維達基地的快速反應(yīng)警報機制，“鬼怪”根據(jù)不同類型的任務(wù)強度，應(yīng)在4小時、1小時、30分鐘這三種標準內(nèi)完成出擊準備?！肮砉帧敝嘘犕ǔ１３置刻斐鰟?5～20架次，確保有15架隨時處在可出擊的狀態(tài)。在每年進行的實彈演習中，“鬼怪”會投下GBU-10、GBU-12、GBU-16和GBU-24系列激光制導炸彈，而AIM-120空空導彈則鮮少有機會“出鞘”。

除投擲實彈外，希臘F-4還會進行數(shù)字化攻擊演練。通過在機載模塊化多角色計算機上加載需要模擬的不同武器的技術(shù)參數(shù)，參加演練的飛機就可以模擬攜帶不同武器，實施虛擬的對地攻擊武器投放。

希臘空軍與陸、海軍保持著良好的合作關(guān)系，在海空作戰(zhàn)演練中，“鬼怪”會根據(jù)目標類型選擇使用“小?！睂椈蚣す庵茖д◤?，而在空軍與陸軍的聯(lián)合作訓中，“鬼怪”通常會與F-16及“幻影”2000聯(lián)袂行動，攜手為地面部隊提供近距離空中支援。

早在2000年，希臘空軍就曾規(guī)劃到2015年完全退役F-4，后來只是在2017年退役了一部分。而最新的計劃是，“鬼怪”至少將服役到2027年。在持續(xù)的經(jīng)濟危機嚴重削弱希臘國防預算的大背景下，采購新飛機的前景十分渺茫。對此，一直操控著F-4的希臘機組人員們應(yīng)該不會有什么意見，他們深為信賴陪伴自己多年的飛機。

[編輯/行健]