呂江濤

在經(jīng)歷了4月份“上海車展女車主維權(quán)”事件后，5月份深圳又發(fā)生了一起“特斯拉車主被困車內(nèi)險窒息”的事件，加上特斯拉高管的“教育式”道歉，負(fù)面輿情集中爆發(fā)，一次次將這家全球市值最高的車企推上風(fēng)口浪尖。

對此，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然4月份特斯拉中國的銷量（含出口，下同）環(huán)比下跌了27%，但負(fù)面輿情是從4月下旬才開始發(fā)酵的，其5月份的銷售數(shù)據(jù)可能會更加難看。

然而，從乘聯(lián)會最新披露的銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉在“最艱難”的5月份不僅穩(wěn)住了中國和歐洲兩大最重要的海外市場，還實現(xiàn)了逆勢增長。

但如果從訂單量來看，危機(jī)似乎還未解除：5月份訂單量環(huán)比“腰斬”才是特斯拉最應(yīng)該擔(dān)心的事情。

特斯拉銷量“意外”加速

6月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的狹義乘用車市場最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年5月份我國乘用車市場零售達(dá)到162.3萬輛，同比增長1%，比2019年5月份增長3%，前幾個月的低基數(shù)增量基本消除。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢相對平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)面臨基數(shù)回升的下行壓力，但海外疫情的滯后等因素推動制造業(yè)出口仍保持同比強(qiáng)勁增長，對車市消費形成較好的基礎(chǔ)支撐。

在新能源領(lǐng)域，5月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比增長174.2%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。其中純電動的批發(fā)銷量16.2萬輛，同比增長186.1%;插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，占比17%。

從具體車企來看，5月份最引人關(guān)注的無疑是特斯拉。在4月份銷量（25845輛）大跌近萬輛后，5月份銷量又重回3萬輛大關(guān)，達(dá)33463輛，其中出口數(shù)量繼續(xù)保持萬輛級別，為11527輛，讓很多專業(yè)人士都直呼意外。

為什么特斯拉4月份在中國和歐洲市場銷量齊跌，而又在5月份快速回升？

崔東樹認(rèn)為，特斯拉4月份銷量下降和“上海車展維權(quán)事件”的關(guān)聯(lián)并不大，而是由市場季度銷售特征導(dǎo)致的。季度首月通常是廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，交付量比季度末也會減少。去年4月份，特斯拉中國的銷量也從3月份的10160輛銳減到3635輛，環(huán)比降幅高達(dá)64.2%。另一方面，特斯拉上海工廠生產(chǎn)線4月份曾停產(chǎn)兩周進(jìn)行產(chǎn)線設(shè)備升級，可能犧牲了大約1萬輛產(chǎn)能，因此交付數(shù)據(jù)受到影響。

此外，特斯拉4月份銷量下降還因為受到疫情影響，汽車行業(yè)的芯片普遍出現(xiàn)供應(yīng)跟不上生產(chǎn)的情況。3月24日，特斯拉突然宣布漲價8000元，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這次漲價的原因或許就是因為芯片的短缺。

在一季度財報中，特斯拉也表示，通過快速轉(zhuǎn)向新的微控制器，同時為新供應(yīng)商生產(chǎn)的新芯片開發(fā)固件，解決了全球芯片供應(yīng)短缺的問題。馬斯克在業(yè)績電話會上回應(yīng)困擾汽車業(yè)的芯片短缺問題時也表示：“在第一季度，我們經(jīng)歷了特斯拉面臨過的最艱難的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)?！?p>

視覺中國

中金公司近期發(fā)布的研報指出，今年第二季度，特斯拉在中國銷量將達(dá)10.7萬輛，之后到第三、第四季度，特斯拉銷量也將保持在10萬輛以上。全年累計銷量可能突破40萬輛（中國本地市場交付+對外出口）。作為對比，2020年全年，特斯拉在中國銷量為13.75萬輛。

同時，中金公司還預(yù)測，從2021年到2030年，中國、歐洲和美國會是全球三大主要新能源車市場。其中，中國新能源乘用車年度銷量可能將從2021年的200多萬輛持續(xù)增至2030年的上千萬輛。據(jù)此，假設(shè)特斯拉只在中國市場長期保持占據(jù)15%左右的份額，在2030年度銷量也將是150萬輛。對當(dāng)前的特斯拉來說，中國市場有著非常大的增長空間。

雖無近憂卻有遠(yuǎn)慮

單從5月份強(qiáng)勁增長的銷售數(shù)據(jù)來看，一系列負(fù)面輿情對特斯拉的影響似乎并不大，最艱難的時刻已經(jīng)過去。

但值得注意的是，有消息稱，特斯拉5月份在中國的汽車訂單較4月份減少了近一半，從超過1.8萬份降至約9800份。

此外，近日特斯拉還連續(xù)上演召回事件。繼6月2日召回近6000輛電動汽車之后，特斯拉6月3日又在美國宣布兩起新的召回，涉及約8000輛電動車。同時，中國國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站在6月3日發(fā)布消息稱，特斯拉在華將召回700余輛進(jìn)口Model 3汽車。

訂單量驟減和接二連三的召回事件讓消費者對于特斯拉質(zhì)量問題的爭議不僅沒有停止，反而愈演愈烈。

反觀特斯拉的國內(nèi)競爭對手們，正在加快追趕的腳步。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月份新能源汽車銷量達(dá)到32131輛，與特斯拉的差距僅為1300余輛;五菱宏光MINI EV雖然受到部分城市上牌限制的影響，但仍以月銷接近3萬輛成為全球新能源乘用車銷量冠軍;上汽乘用車和廣汽埃安5月份新能源汽車的銷量也均突破1萬輛。

此外，造車新勢力們5月份的銷量增速更加強(qiáng)勁，蔚來汽車的交付量為6711輛，同比增長95.3%;小鵬汽車的交付量為5686輛，同比大增483%;哪吒汽車交付4508輛，同比勁增551%;理想汽車交付4323輛，同比增長101.3%;零跑汽車交付3196輛，同比暴增1226%……

與中國市場類似，特斯拉在歐洲市場與大眾等傳統(tǒng)車企也逐漸進(jìn)入了短兵相接的階段。

由于沒有歐洲本土化工廠，目前特斯拉在歐洲出售的車輛，都來自美國和中國的工廠。即便電動車可以享受歐洲各個國家地區(qū)的推廣補(bǔ)貼，但是因為進(jìn)口車稅費的存在，特斯拉價格并無優(yōu)勢可言。

為此，在歐洲建立一個本地制造基地成為特斯拉今年的首要任務(wù)。

作為特斯拉的第4座超級工廠，特斯拉柏林超級工廠于2020年開始建設(shè)，原定于2021年7月份投產(chǎn)，但由于過度砍伐森林，影響蛇、蝙蝠冬眠和未支付安全押金等方面的問題，該工廠的施工多次暫停，從而導(dǎo)致投產(chǎn)時間延遲。與上海特斯拉超級工廠一年內(nèi)建成并投產(chǎn)相比，德國特斯拉超級工廠的建設(shè)進(jìn)度慢了許多。