李葉

“原創(chuàng)實(shí)踐”欄目以傳播先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，推動(dòng)原創(chuàng)設(shè)計(jì)發(fā)展為己任，涵蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)、視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)、建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)、交互設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的精選國內(nèi)外經(jīng)典設(shè)計(jì)案例，專訪各界設(shè)計(jì)大咖，旨在為設(shè)計(jì)行業(yè)提供高質(zhì)量的設(shè)計(jì)案例，服務(wù)廣大熱愛設(shè)計(jì)的讀者。

本期欄目中呈現(xiàn)的分別是哈噦出行2020年發(fā)布的概念單車“云歌”，該設(shè)計(jì)日前榮獲了2021德國iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，其簡潔的設(shè)計(jì)語言、貼心的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和情感互動(dòng)將領(lǐng)導(dǎo)下一代共享自行車的設(shè)計(jì);由馬巖松帶領(lǐng)的MAD建筑事務(wù)所完成的嘉興市民中心（嘉興南湖未來廣場），是MAD繼森林中的火車站之后，為嘉興設(shè)計(jì)的又一重要公共項(xiàng)目。

哈噦出行2020年發(fā)布的概念單車“云歌”日前榮獲了2021德國iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。“云歌”使用簡潔的設(shè)計(jì)語言、貼心的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和情感互動(dòng)來領(lǐng)導(dǎo)下一代共享自行車的設(shè)計(jì)。

“云歌”重新設(shè)計(jì)的共享單車電子、機(jī)械和UX，解決操作難題并改善用戶體驗(yàn)。與此同時(shí)，概念單車重新定義了共享單車和人之間的UX流程，它通過視覺，聽覺和觸覺實(shí)現(xiàn)共享自行車與人之間的交流，成為通勤者的獨(dú)特旅行伴侶。導(dǎo)航、導(dǎo)游、自行車社交、基于定位的廣告等新服務(wù)將基于概念單車的高級無線連接，UI、傳感器和AI后端來實(shí)施。

“云歌”，在外觀上延續(xù)了哈噦單車藍(lán)白配色和青春風(fēng)格;車輛的車架跨度有所放低，對女性用戶更加友好;新設(shè)計(jì)的U型踏板可供用戶滑行通過低速路況?！叭塑囍悄芙换ァ笔切萝囎畲蟮牧咙c(diǎn)。啟動(dòng)環(huán)節(jié)，當(dāng)用戶靠近車輛時(shí)，“云歌”搭載的超聲波傳感器就能進(jìn)行識別，并將車輛從休眠狀態(tài)中喚醒，尾燈亮起藍(lán)色燈光。同時(shí)，車輛搭載的“小哈助手”觸控屏將自動(dòng)呈現(xiàn)二維碼，用戶可掃碼騎行。騎行環(huán)節(jié)，“云歌”的尾燈可根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)開啟剎車燈、左右轉(zhuǎn)向燈等，起到提醒后車的作用，保障騎行安全。還車環(huán)節(jié)，“云歌”會(huì)根據(jù)感應(yīng)腳撐的反饋，在腳撐放下時(shí)，自動(dòng)詢問用戶是否要臨時(shí)鎖車。如選擇臨時(shí)鎖車，車輛便會(huì)鎖定在原地，等待用戶返回。用戶也無需擔(dān)心忘記鎖車，放下腳撐后五秒內(nèi)，若不對車輛進(jìn)行操作，車輛將自動(dòng)鎖車。結(jié)束騎行后，“小哈助手”還將播報(bào)個(gè)性化騎行資訊，將此次騎行的距離、時(shí)長、消耗卡路里等信息反饋給用戶。

設(shè)計(jì)

楊文慶

同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院副教授

LOE龍域創(chuàng)新創(chuàng)始人

《設(shè)計(jì)》：作為一款共享產(chǎn)品，“云歌”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)有哪些個(gè)人產(chǎn)品所不需要考量的前提？

楊文慶：城市交通是一個(gè)復(fù)雜的多維系統(tǒng)，其目的是為滿足用戶即需即用（On Demand）、多樣化、多場景和高質(zhì)量的出行需求。公共交通仍然是城市交通的主角，共享出行模式的逐步融入，豐富了未來城市出行的生態(tài)圈。共享出行的出現(xiàn)，與公共交通呈現(xiàn)出一種替代和互補(bǔ)并存的關(guān)系，一方面彌補(bǔ)高峰運(yùn)力不足或公共交通覆蓋率低的出行需求;一方面幫助建立便捷的接駁系統(tǒng)，解決末端交通和短途出行難題，為城市交通帶來更多的便利性和靈活性。其中，公共自行車的興起在減少機(jī)動(dòng)車短途出行的使用頻次上也起到一定促進(jìn)作用。

LOE與公共自行車的連接源于2009年和上海永久自行車合作的“永久租賃自行車”項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的公共自行車，無論是巴黎的Velib Metropole、臺北的Ubike，以及杭州公共自行車都是有樁的，和后來的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，也就是“共享單車”最大的差異在于借車、還車都需要自行車鎖車樁。公共自行車除了有樁和無樁的差異，其共性都是“在戶外非專人使用、保管、維護(hù)的分時(shí)租賃的自行車”。與普通自行車不同，“共享單車”的環(huán)境耐候性、低維護(hù)或者免維護(hù)性的屬性較高，無樁的共享單車比起有樁的公共自行車的要求就更高。這是由于公共自行車的使用者和所有者分離，普通用戶只是使用“好的”自行車，對于自行車的維修、保養(yǎng)都是由自行車的所有者來承擔(dān)的。平常的自行車輪胎氣不足、鏈條脫落、剎車線太松等這些小問題，對于公共自行車來說都是大問題，都需要專業(yè)人員來維修、維護(hù)。對于有樁自行車來說，只需要在有樁的自行車租賃點(diǎn)檢查尋找問題車輛;但對于共享單車來說，尋找故障車輛本身又是一件大海撈針的大工程，只有通過系統(tǒng)檢測那些一直沒有用戶租賃的“僵尸車”，再通過人力實(shí)地尋找檢測，才能解決這些“小問題”，但這樣就會(huì)大大增加自行車的維保成本。當(dāng)然現(xiàn)在一些企業(yè)如哈噦單車通過故障算法等手段大大提升了找車效率。

在共享單車盲目瘋長的階段，很多媒體都報(bào)道了各個(gè)地方出現(xiàn)的共享單車“墳場”，其實(shí)很多被廢棄的自行車都沒有大的毛病，但對于共享單車早期玩家來講，生產(chǎn)一輛新的共享單車，比起尋找、維護(hù)、維修一輛舊的共享單車的費(fèi)用更低，當(dāng)年OFO選擇成本更低的普通自行車加上電子鎖作為共享單車，通過降低共享單車的成本來增加投放輛，迅速獲取用戶占領(lǐng)市場份額。雖然從商業(yè)邏輯來講能夠理解，但對于自然資源的浪費(fèi)，以及對社會(huì)公共環(huán)境和資源的消耗是令人痛心的。

公共自行車或者共享單車由于其更高的耐候性和維護(hù)性要求，相較于普通城市自行車應(yīng)該是一輛性能更好、配置更高、成本也更貴的自行車。2015年LOE就為李斌投資的Mobike單車做過前期設(shè)計(jì)，為其提供了增強(qiáng)車架、低跨、皮帶輪、實(shí)心胎、鋁合金輪轂等系統(tǒng)化解決方案，除了皮帶輪被軸傳動(dòng)替代，這些合理的低維護(hù)性建議都在Mobike的第一代車上得到應(yīng)用，但第一代Mobike的成本還是遠(yuǎn)超了公司的預(yù)估。從Mobike 2016年4月在上海上線，到2018年4月被美團(tuán)全資收購，整整2年時(shí)間，共享單車從初出茅廬、到被資本選中野蠻瘋長，再到行業(yè)進(jìn)入拐點(diǎn)被資本拋棄，其變化之快著實(shí)讓人瞠目。雖然共享單車的確解決了人們最后1公里出行問題，但它始終是一門重資產(chǎn)、重服務(wù)、成本較高的重投入的生意。所以有一輛“合理”的共享單車是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的首要條件，同時(shí)需要通過系統(tǒng)檢測、智能運(yùn)營等深化運(yùn)營管理，降低運(yùn)營成本，才有可能讓這項(xiàng)業(yè)務(wù)可持續(xù)地發(fā)展。

《設(shè)計(jì)》：“云歌”的前期市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)了共享單車產(chǎn)品現(xiàn)有的哪些問題？得出怎樣的結(jié)論和發(fā)想？

楊文慶：當(dāng)2019年哈噦單車找到LOE，想研發(fā)新一代的更為智能的共享單車時(shí)，我們并不意外。共享單車雖然發(fā)展時(shí)間短，但迭代速度卻很快，迫于運(yùn)營成本壓力，每家公司都在不斷優(yōu)化和設(shè)計(jì)新版本的共享單車，使目前市場上的共享單車從硬件配置和設(shè)計(jì)都比第一代產(chǎn)品要更結(jié)實(shí)耐用，大大降低了車輛維保的成本。但共享單車由于其整體運(yùn)營都在公共場所，會(huì)占用公共空間和場所，所以它和社區(qū)、街道、城市的關(guān)系也很緊密。所以共享單車相較于普通自行車會(huì)有更多的公共社會(huì)屬性，單位面積的投放量、停車區(qū)域、故障車維修、廢棄車的處理等都會(huì)給公共環(huán)境帶來影響。在后續(xù)的設(shè)計(jì)中，“云歌”的輪距和輪徑減小到1015mm和20寸，在一米的距離能擠下3輛車。較小的輪徑也使啟動(dòng)變得更加省力。

我們在研究中發(fā)現(xiàn)，對品牌有明顯偏好的人群中，哈噦更受“年輕人”青睞。此次項(xiàng)目著眼未來三到五年的短途共享出行行業(yè)，而目前哈噦的用戶年齡段主要集中在26-35歲，三到五年后進(jìn)入此年齡段的用戶為95/00后，因此我們選擇95/00后作為未來主要用戶開展研究。此外，剛需出行的人群最高占到27.2%，而一線城市中剛需人群的比例明顯高于其他城市。每周3.19次剛需的‘‘上下班”和每周2.85次的“休閑時(shí)”是使用頻次位于第一、第二的使用場景，因此，我們選擇剛需和休閑作為重點(diǎn)關(guān)注的使用場景進(jìn)行研究。通過對95/00后人群的研究發(fā)現(xiàn)，除了“通勤者”和“運(yùn)維人員”，在休閑場景中每個(gè)人群的訴求不盡相同：“健身打卡族”希望能及時(shí)獲知天氣狀況，方便地放置水杯;“旅游美食尋覓者”需要和同伴即時(shí)溝通，增加導(dǎo)航輔助、停車區(qū)域提示等功能;“運(yùn)維人員”則飽受車籃損壞較多、失聯(lián)率高和快拆不便等問題的困擾。研究還發(fā)現(xiàn)車籃的太陽能底板通常會(huì)被貼上不干膠小廣告，大大降低了太陽能板的受光面積。我們把需求做了軟硬件的區(qū)分，并按照馬斯洛需求的層級進(jìn)行了歸納和總結(jié)。從而確定了我們本次設(shè)計(jì)所要解決的Design Brief。

《設(shè)計(jì)》：“云歌”主梁上的腳踏板設(shè)計(jì)是出于怎樣的考慮？

楊文慶：稍微留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享單車都是低跨斜梁和彎梁，這是因?yàn)楣沧孕熊嚨娜藱C(jī)尺度是采用通用設(shè)計(jì)的原則，以符合絕大多數(shù)用戶身高的騎行需要。即便如此，很多女生騎車還是會(huì)有一個(gè)最大的痛點(diǎn)，就是無法優(yōu)雅地穿著裙子騎自行車。有的自行車會(huì)使用鋼絲做的裙擋來試圖解決這個(gè)問題，但裙擋容易積灰，也難清洗，騎自行車時(shí)難免會(huì)把裙子弄臟，對于質(zhì)地柔軟的長裙，偶爾還會(huì)被裙擋夾住。

“云歌”希望成為一輛對女性用戶最為友好的自行車，所以主梁的尺寸最后確定為155mm，接近一級臺階的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，非常方便上下車。結(jié)合軸傳動(dòng)的簡單結(jié)構(gòu)，女生即使穿及地的長裙也不用擔(dān)心，希望騎著單車的長裙女生能成為街上最美的移動(dòng)風(fēng)景線。

“趟騎”的概念“云歌“并不是第一個(gè)做，因?yàn)闃O低的主梁很難保證用戶不會(huì)踩在上面，與其有踩不穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，不如索性把主梁做成可以放下一個(gè)腳掌的踏板，偶爾趟騎“皮—下”也別有一番樂趣。針對研究中發(fā)現(xiàn)車籃中的太陽能板位置會(huì)被小廣告遮擋的問題，正好把太陽能板移動(dòng)到踏板的位置，因?yàn)槟_踏板作為“廣告位”是很不理想的。所以，一個(gè)形態(tài)的設(shè)計(jì)其實(shí)是由多種因素決定的，綜合各種需求，尋找更為合理的解決方案是設(shè)計(jì)演進(jìn)過程中最為繁瑣，也是最有意思的地方。

《設(shè)計(jì)》：“云歌”的研發(fā)用了多長時(shí)間？過程中最具挑戰(zhàn)性的步驟是怎樣的？

楊文慶：“云歌”設(shè)計(jì)研發(fā)的原計(jì)劃是6個(gè)月，但最終LOE和哈噦團(tuán)隊(duì)一起花了近9個(gè)月的時(shí)間才完成。整個(gè)項(xiàng)目從研究、洞察，到概念產(chǎn)出都比較順利，進(jìn)行到3個(gè)月時(shí)選擇了2款設(shè)計(jì)制作成外觀樣車，并選擇了其中一款，就是“云歌”的雛形，作為結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)的方向。哈噦團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)電子部分包括后軸電子鎖的開發(fā)，LOE則負(fù)責(zé)整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，又經(jīng)過了一個(gè)多月，結(jié)構(gòu)樣車制作也完工。團(tuán)隊(duì)還是比較樂觀，覺得只要完成一些優(yōu)化工作這個(gè)項(xiàng)目基本上就可以按時(shí)完成后續(xù)最終版的樣車制作。但是結(jié)構(gòu)樣車經(jīng)過哈噦的內(nèi)部評審后，覺得重量過重，局部造型和外觀樣車的差異過大。主要的問題一個(gè)是前后輪軸的直徑由于加入快拆結(jié)構(gòu)而變大，另外一個(gè)是車架的局部壁厚為了保證強(qiáng)度會(huì)比較厚，這些都無疑增加了重量。

自行車的設(shè)計(jì)和很多“黑盒子“產(chǎn)品有一個(gè)很大的不同，自行車的外觀和結(jié)構(gòu)是無法分離設(shè)計(jì)的，一個(gè)新穎的自行車很可能會(huì)造成自行車自重大大增加，如Mobike顏值擔(dān)當(dāng)?shù)牡谝淮蚕韱诬囍亓烤瓦_(dá)25公斤。而改變自行車的外觀就會(huì)直接影響到結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，所以很多關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)計(jì)都只能1mm，甚至0.5mm地去摳細(xì)節(jié)，一點(diǎn)一點(diǎn)地減。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)都全力以赴，開會(huì)到深夜也是家常便飯，也有過爭執(zhí)和不信任。但只要有所突破，大家都會(huì)心照不宣地好像什么都沒發(fā)生過一樣全心地投入到后一階段的工作中。調(diào)整零部件的設(shè)計(jì)，模擬受力分析，選用更硬的鋁合金，增加熱處理工藝……能夠想到的辦法都做了嘗試，所有努力就是為了能夠用最輕量化的方式保持原有設(shè)計(jì)不發(fā)生大的變化，最終的設(shè)計(jì)在這兩者之間達(dá)到了較好的平衡。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化這個(gè)階段的工作其實(shí)對于設(shè)計(jì)師來講是最為折磨人的，因?yàn)樗械呐ζ鋵?shí)從外觀上來講并沒有什么明顯的變化，相對前期的概念設(shè)計(jì)來講是相當(dāng)枯燥和乏味的。從工業(yè)設(shè)計(jì)的本質(zhì)上來講，新鮮有趣的創(chuàng)意階段和枯燥乏味的工程階段是一個(gè)硬幣的兩面，但通常設(shè)計(jì)行業(yè)，包括設(shè)計(jì)教育都更為強(qiáng)調(diào)前面的創(chuàng)意階段，而相對弱化后面的制造和工程階段。這樣的現(xiàn)狀，對于設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展并沒有好處，也會(huì)讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺乏像Dyson那樣更為經(jīng)典的作品。

《設(shè)計(jì)》：哈噦“云歌”智能共享單車2.0產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)是“人車智能交互”，在您看來，共享交通工具有怎樣的特殊性？

楊文慶：通過對于包括通勤族在內(nèi)的5類用戶在使用共享單車時(shí)的旅程和觸點(diǎn)的深入研究分析可以發(fā)現(xiàn)，在預(yù)約、天氣提醒、開鎖、導(dǎo)航、騎行、臨停、還車等階段都有各類交互的需求。要讓自行車更加智能，完成更多交互和功能，首先要讓自行車的各項(xiàng)信息更容易被感知，所以“云歌”內(nèi)部安裝了6D智能傳感器、超聲波傳感器、輪速傳感器和霍爾效應(yīng)傳感器等多重感應(yīng)裝置，以隨時(shí)了解自行車的狀態(tài)。當(dāng)自行車停放并被鎖定或者傳感系統(tǒng)沒有探測到自行車的任何移動(dòng)時(shí)，它的控制單元將進(jìn)入睡眠模式或者關(guān)閉GPS，以降低能源消耗。新型輪軸智能鎖讓解鎖和鎖車變得更加自如，摒棄了傳統(tǒng)厚重電子鎖給人的刻板印象。

正因?yàn)橛辛诉@些新技術(shù)和硬件的運(yùn)用，才讓“云歌”的智能交互變得更加人性化：1.解鎖單車時(shí)，當(dāng)用戶靠近車輛時(shí)，“云歌”搭載的超聲波傳感器就能進(jìn)行識別，并將車輛從休眠狀態(tài)中喚醒，尾燈亮起藍(lán)色燈光。車輛搭載的“小哈助手”觸控屏將自動(dòng)呈現(xiàn)二維碼，用戶可掃碼騎行。2.在騎行過程中，“云歌”尾燈會(huì)根據(jù)用戶的騎行狀態(tài)給予不同的燈光反饋，如剎車，轉(zhuǎn)向等，以提醒后車，保障騎行安全。不同的騎行信息如速度，會(huì)及時(shí)播報(bào)給用戶并顯示在單車把手中央的屏幕上。3.還車時(shí)，“云歌”會(huì)根據(jù)感應(yīng)腳撐的反饋，在腳撐放下時(shí)，自動(dòng)詢問用戶是否要臨時(shí)鎖車。車輛可以鎖定在原地，等待用戶返回，搖晃坐墊或者開著APP和藍(lán)牙靠近就可以重新解鎖。用戶也無需擔(dān)心忘記鎖車，放下腳撐后五秒內(nèi)，若不對車輛進(jìn)行操作，車輛將自動(dòng)鎖車。4.結(jié)束騎行后，“小哈助手”還將播報(bào)個(gè)性化騎行資訊，將此次騎行的距離、時(shí)長、消耗卡路里等信息反饋給用戶。

其實(shí)項(xiàng)目開始時(shí)我們并沒有把智能作為亮點(diǎn)，因?yàn)槲覀冞€不知道這個(gè)設(shè)計(jì)最終會(huì)是什么。研究后我們發(fā)現(xiàn)，共享單車1.0還是把自行車當(dāng)作獨(dú)立的產(chǎn)品來看的，和人、手機(jī)的連接較弱，與環(huán)境的相互關(guān)系也不清晰。而共享的交通工具，在用戶端需要運(yùn)用通用性設(shè)計(jì)原理來盡可能地服務(wù)于各類人群，結(jié)合智能技術(shù)滿足用戶的不同需求，提升用戶體驗(yàn);在運(yùn)營端則需要提升硬件智能化層度，以構(gòu)建數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)，提高運(yùn)營效率降低運(yùn)維成本;而對于環(huán)境端則需要充分考慮在行駛中、停車后對空間的占用，對周邊交通和行人的影響。所以，研發(fā)共享單車2.0時(shí)，我們聚焦在以人、機(jī)、車三位一體為核心，與城市建立相對依存的一種共生關(guān)系。智能化技術(shù)的介入，會(huì)使單車更加親近消費(fèi)者，也會(huì)對環(huán)境更加友好。未來，陪伴用戶的將不再是冷冰冰的車輛，而是一個(gè)個(gè)充滿溫度的出行伙伴。

《設(shè)計(jì)》：在“后疫情時(shí)代”，設(shè)計(jì)教育面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

楊文慶：其實(shí)我覺得疫情還沒有完全結(jié)束，“后疫情時(shí)代”的說法似乎不太嚴(yán)謹(jǐn)，但由于疫情確實(shí)給人們的生活造成了巨大的改變，所以現(xiàn)在就開始思考它的影響也不能算早。

疫情期間大家都被迫經(jīng)歷了在家上網(wǎng)課、上“網(wǎng)班”的經(jīng)歷，雖然體驗(yàn)很差，效率相對較低，但人們驚奇地發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)程教育、遠(yuǎn)程辦公其實(shí)并非完全不可行。每一次“危機(jī)”都是設(shè)計(jì)的一次機(jī)遇，設(shè)計(jì)總是希望能解決更多的問題。疫情至少讓所有人都認(rèn)識到突發(fā)預(yù)案的重要性，人類并沒有具備解決自然中所有災(zāi)害的能力，在歲月靜好的時(shí)期還是要居安思危地準(zhǔn)備好Plan B。

經(jīng)歷過線上網(wǎng)課的經(jīng)歷，對于課程的體驗(yàn)都不會(huì)太好，網(wǎng)絡(luò)的卡頓、聲音的延時(shí)、“鴉雀無聲”的課堂，都讓師生們抓狂，但是至少到目前為止，我們很多雙學(xué)位的學(xué)生由于無法出國，還是只能接受網(wǎng)課的教學(xué)。所以，在疫情期間或者“后疫情時(shí)代”，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)是否有可能變成是一種常態(tài)，或者是設(shè)計(jì)教育的重要補(bǔ)充。另一方面，設(shè)計(jì)本身的定義以及邊界的動(dòng)態(tài)發(fā)展，特別是“設(shè)計(jì)思維”概念的拓展，使設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出“大設(shè)計(jì)”和“傳統(tǒng)設(shè)計(jì)”的分化?！按笤O(shè)計(jì)”主要偏于研究和策劃，更多引入了其他學(xué)科的理論和方法，使“設(shè)計(jì)”學(xué)科的知識結(jié)構(gòu)有了很大的增長。所以，所有設(shè)計(jì)學(xué)校都會(huì)面臨“教什么”、“不教什么”，以及怎么教的選擇問題。

首先，需要對設(shè)計(jì)教育進(jìn)行有效的分類，技能性教學(xué)、認(rèn)知性教學(xué)、實(shí)踐性教學(xué)可以采用不同的教學(xué)方式，把能夠上線的課程盡量數(shù)字化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，如：認(rèn)知性教學(xué)可以完全采用線上，技能性的教學(xué)則采用線上教學(xué)、線下輔導(dǎo)相結(jié)合的模式，而實(shí)踐性教學(xué)則盡量采用線下。當(dāng)然每個(gè)學(xué)?？梢愿鶕?jù)自己的學(xué)校特點(diǎn)、師資的專長、所處地區(qū)的產(chǎn)業(yè)需求，有針對性地組建自己的課程，形成自己的優(yōu)勢。綜合性大學(xué)比較注重學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，對于技能性的教學(xué)相對會(huì)弱化，所以也會(huì)給人造成學(xué)生畢業(yè)了用不了的錯(cuò)覺;專業(yè)性的學(xué)校對學(xué)生技能的培養(yǎng)比較扎實(shí)，但對于系統(tǒng)化思維的訓(xùn)練較少，給人這類學(xué)生后勁不足的印象。學(xué)?？梢杂幸庾R地引導(dǎo)，讓學(xué)生對學(xué)科有較為全面的認(rèn)知，對于學(xué)校不教授的部分，建立線上的教學(xué)資源庫;對于設(shè)計(jì)相關(guān)的信息，如商業(yè)、制造、材料、技術(shù)、案例等，構(gòu)建系統(tǒng)的資源鏈接，方便有興趣的學(xué)生有途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)，來彌補(bǔ)學(xué)校教育中的不足。

上面談到的是疫情對于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的直接推動(dòng)作用，另一個(gè)引發(fā)我反思的是“疫情”常態(tài)化情景下人類的生活方式。從200萬年前的先祖開始，人類一直是群居的方式生活，因?yàn)閭€(gè)體的孱弱，合作便一直是生存的基礎(chǔ)。而現(xiàn)代技術(shù)使人們之間的協(xié)作慢慢擺脫了地域的限制，人類的生存，不再以氏族和村落為單位，工作和生活的組織也不再混為一體，人與人之間的“距離”越來越遠(yuǎn)。這次疫情似乎也證明了，人與人的物理接觸越來越?jīng)]有必要?？隙〞?huì)有人反對這樣沒有人情味的說法，但一個(gè)很好的例子是我在斯德哥爾摩讀書時(shí)，瑞典同學(xué)在設(shè)計(jì)時(shí)總是把如何促進(jìn)人與人的交流作為設(shè)計(jì)的目標(biāo)，但他們往往自己就是下了課后不太和人交流的“高冷一族”。所以，很可能促進(jìn)人與人交流本身就是一個(gè)偽命題，很多人在人群中都有過那種莫名的“孤獨(dú)感”，反而精神共鳴的Soulmate更為珍貴和長久。我們是時(shí)候來考慮一種新的生存方式，在以固定的家和移動(dòng)的車組成的分散空間里，構(gòu)建出新型的聚落生存法則，包括學(xué)習(xí)、工作和生活。

《設(shè)計(jì)》：疫情防控的需要給智能交互產(chǎn)品提供了極大的發(fā)展空間，您認(rèn)為這是否為設(shè)計(jì)專業(yè)的發(fā)展指出了新的發(fā)展方向？

楊文慶：國內(nèi)疫情防控的確讓人們看到了數(shù)字化的作用，精細(xì)化的防控需要以大數(shù)據(jù)作為依據(jù)，所以智能化產(chǎn)品在數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析處理等方面的卓越效能，都是未來智能生活的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)?？傮w上來講，智能化的前提是產(chǎn)品感知能力的提升，以及底層數(shù)據(jù)的完善，在此基礎(chǔ)上場景化應(yīng)用才有了可能，這也是“云歌”的設(shè)計(jì)邏輯。

我們再看—下現(xiàn)在的智能家居產(chǎn)品，很多用戶購買了以后發(fā)現(xiàn)并沒有那么“智能”，就如前面提到的作為智能家居的建筑部分和基礎(chǔ)硬件系統(tǒng)數(shù)據(jù)的缺位，大部分的智能家居產(chǎn)品還只能停留在應(yīng)用層面，和建筑、水、能源、空氣等基礎(chǔ)設(shè)備沒有聯(lián)系。目前已經(jīng)有像西門子這樣擁有很強(qiáng)樓宇技術(shù)的科技公司開始進(jìn)軍2C的智能家居，將給整個(gè)智能家居市場帶來新一輪沖擊。

技術(shù)的發(fā)展和生活方式的演變是互為前提、互為因果的。所以這也肯定會(huì)給設(shè)計(jì)研究、設(shè)計(jì)創(chuàng)新提供新的方向，就如同前面提到的在家線上辦公，雖然疫情是主要的“導(dǎo)火線”，但其實(shí)疫情之前有很多公司已經(jīng)有了這樣的嘗試。在家辦公對于員工來講減少了來回通勤的時(shí)間，對于公司來講也會(huì)適當(dāng)降低辦公成本，是一種更優(yōu)的雙贏模式。當(dāng)然突發(fā)疫情下的大規(guī)模線上辦公，雖然使線上辦公的很多問題集中暴露出來，但線上辦公將成為未來辦公的重要方式已是不爭的事實(shí)。

在技術(shù)的加持下，線上辦公的體驗(yàn)會(huì)越來越好，效率也會(huì)越來越高，這反過來又會(huì)使更多的公司采購和運(yùn)用更有效的在線辦公設(shè)備和平臺。線上辦公并不只是軟硬件的提升，還會(huì)影響到家的功能發(fā)生變化，系統(tǒng)化的家居辦公空間也會(huì)推動(dòng)家裝設(shè)計(jì)和辦公家具的變化。成系統(tǒng)化的居家辦公整裝設(shè)計(jì)又會(huì)讓更多的人傾向于尋找在家辦公，甚至是異地辦公的可能。這樣的話，“分散式辦公”空間將逐漸替代目前的Co-work辦公空間，雖然在租賃方式上沒有很大的差異，但它對于軟硬件系統(tǒng)以及空間的要求更高?！胺稚⑹睫k公”不僅能解決員工和公司的難題，更為重要的是異地辦公有朝一日成為主流，將大大緩解大城市綜合癥，使各個(gè)地區(qū)的人才相對均衡，人才洼地的城市也能留住高端人才。雖然他們的工作并不一定給當(dāng)?shù)貛碇苯拥亩愂?，但較高的收入使他們對生活、教育、醫(yī)療等也有較高的需求，勢必會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)嘏涮自O(shè)施和服務(wù)的發(fā)展，激活當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來正向循環(huán)。雖然“分散式辦公”現(xiàn)在還是“蝴蝶的翅膀”，但設(shè)計(jì)學(xué)科應(yīng)該率先進(jìn)入，嘗試和推動(dòng)這一變革的盡早到來，這些都離不開基于數(shù)據(jù)的智能化產(chǎn)品和智能化空間的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

《設(shè)計(jì)》：“后疫情設(shè)計(jì)”時(shí)代，您認(rèn)為專業(yè)設(shè)計(jì)人才面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？哪些素質(zhì)和能力凸顯出重要性？

楊文慶：“后疫情時(shí)代”設(shè)計(jì)會(huì)有很多新的命題，譬如前面談到的人與人之間的物理距離，突發(fā)情景下的預(yù)案，還有大健康語境下的空間、產(chǎn)品和服務(wù)，以及未來人居和養(yǎng)老的新模式等，都有待設(shè)計(jì)師去探索和解決。這些也是整個(gè)社會(huì)發(fā)展到一定階段必然要面對的問題，所以很難說和“疫情”有很直接的關(guān)系，未來設(shè)計(jì)會(huì)在更復(fù)雜的體系中謀求突破，而“疫情”也只是其中一個(gè)因素而已。我比較感興趣的是，消費(fèi)升級的下一個(gè)階段的表現(xiàn)形式會(huì)是什么？250萬年前人類開始制造并使用石器工具，18世紀(jì)工業(yè)革命運(yùn)用機(jī)器生產(chǎn)使物質(zhì)極大豐富，甚至某種程度上可以說是“泛濫”。我們中的大部分人都生活在完全人造的環(huán)境中，除了陽光和空氣，我們離自然越來越遠(yuǎn)，但消耗的物質(zhì)資源卻越來越多，并沒有任何跡象顯示這種趨勢會(huì)有所節(jié)制。米蘭理工的Ezio Manzini教授倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)，通過與服務(wù)這樣非物質(zhì)手段相結(jié)合，形成產(chǎn)品+服務(wù)的解決方案，來替代原來的純物質(zhì)消耗的產(chǎn)品，會(huì)減少部分物質(zhì)消耗。那有沒有更為徹底的幾乎不消耗資源的方式，來滿足人們更為豐富的多元需求？

疫情中被迫“宅”在家里，讓我對“宅”文化有了新的理解，人們已經(jīng)具備了超越血緣、地緣等傳統(tǒng)社會(huì)組織結(jié)構(gòu)，而形成一種新型社會(huì)關(guān)系的條件，特別是對于互聯(lián)網(wǎng)“原住民”Z時(shí)代年輕人而言，更追求獨(dú)立的個(gè)人體驗(yàn)，更加專注精神的追求。經(jīng)過二次元、二點(diǎn)五次元的洗禮，未來的人們對于虛擬的“人，也不再排斥，進(jìn)而對于虛擬的空間、虛擬的物也會(huì)產(chǎn)生與物理的空間和物同樣的認(rèn)同的可能，借助于AI、VI的技術(shù)不斷精進(jìn)，來獲得超越物理層面的新體驗(yàn)。從這個(gè)維度來看近未來的設(shè)計(jì)，對于設(shè)計(jì)師來講會(huì)有很大的發(fā)揮空間，可以擺脫制造、機(jī)械、材料的局限性。那么，在這樣的邏輯下，什么才是設(shè)計(jì)的限制和設(shè)計(jì)的價(jià)值呢？這需要設(shè)計(jì)師有多維的視野，能夠構(gòu)建一個(gè)具有一定價(jià)值觀的宏觀大背景，以及能與之相匹配的場景化視覺、技術(shù)路線，再把這些設(shè)定作為設(shè)計(jì)的必要條件來探索形態(tài)的衍生和表現(xiàn)的媒介。可想而知，這對于設(shè)計(jì)師來講是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，也需要有新的技能和知識相匹配。低物質(zhì)消耗前提下提升體驗(yàn)的消費(fèi)升級一直是設(shè)計(jì)師追求的目標(biāo)，不管什么方式都值得去嘗試，因?yàn)檫@關(guān)乎我們的未來。