宋連亮

（北京市高速公路建設(shè)管理有限責(zé)任公司，北京市100070）

0 引 言

支座是聯(lián)結(jié)橋梁上下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，是橋梁承重、抗震、抗沖擊水平荷載、輔助梁體工作的重要部件。其質(zhì)量和性能直接影響橋梁的使用壽命。目前，支座病害已成為橋梁過(guò)早進(jìn)入維修周期的病害之一。了解掌握支座性能和病害特點(diǎn)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)壽命，已成為建設(shè)與管理者認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

1 支座處梁的位移變形特征

支座處梁的位移應(yīng)考慮以下五個(gè)因素[1]：因溫度變化、汽車制動(dòng)力等引起的位移：因梁撓曲引起的位移：因施加預(yù)應(yīng)力引起的主梁位移：因混凝土收縮徐變引起的位移：因地震等偶然作用引起的位移。這五大因素是保持支座正常工作的前提，任一因素的缺失均影響支座的正常工作。

梁式橋主梁支座處產(chǎn)生的縱向水平位移的容許值△l[1]，在不考慮橫向橫坡分力產(chǎn)生的剪切變形情況下，△l（順橋向最大容許值）與橡膠片容許剪切角的正切[tgγ]、板厚te（或Σt）的關(guān)系是：

△l≦[tgγ]te（見(jiàn)圖1）

圖1 △l=[tgγ]te之圖示

不計(jì)活載制動(dòng)力時(shí)，γ=30°[tgγ]取0.5

計(jì)活載制動(dòng)力時(shí)，γ=35°[tgγ]取0.7

梁式橋板式橡膠支座豎向平均壓縮變形δc，m[1]與矩形支座短邊長(zhǎng)度或圓形支座直徑la、支座頂面傾角θ和板厚te之間的關(guān)系是：

由此可以推斷出支座頂面容許傾角θ的容許值

以上為規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以理解為超出上述容許值即為支座處于病害狀態(tài)。

從北京六環(huán)路、京通京哈高速橋梁維修工程的實(shí)際情況看，長(zhǎng)期處于病害狀態(tài)的支座，是導(dǎo)致橋梁維修的重要因素。

綜上所述，橋梁支座病害主要為剪切撕裂和轉(zhuǎn)角超容許值引起，理論和工程實(shí)際印證都證明了，支座的正常工作是橋梁產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)百年大計(jì)的重要參數(shù)。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋支座病害類別、主要特征及影響

預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋按施工方法分為預(yù)制梁橋和現(xiàn)澆梁橋[2]。按照工程實(shí)際發(fā)生狀況，其支座病害主要分為五類：劣品、脫空、移位、剪裂、失效。

劣品是指質(zhì)量不合格的支座產(chǎn)品，此種病害是橋梁尚未使用就已經(jīng)處于一種病態(tài)，危及橋體安全（見(jiàn)圖2）。

圖2 劣質(zhì)產(chǎn)品之圖示

脫空是指支座受力面部分脫離梁底支撐面或支座受立面嚴(yán)重偏壓的一種病害（見(jiàn)圖3）。脫空又分為左右脫空、前后脫空和不規(guī)則脫空三種。其病害機(jī)理屬轉(zhuǎn)角超容許轉(zhuǎn)角病害。該病害主要產(chǎn)生預(yù)制梁板結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆梁板發(fā)生的較少。此種病害的直接后果就是支座過(guò)早破壞，不及時(shí)處治將造成梁體工作異常，直至危機(jī)梁體安全。

圖3 支座脫空之圖示

移位是指支座偏離其工作位置，即偏離了梁支撐點(diǎn)位或蓋梁（橋臺(tái)）設(shè)計(jì)支撐位的一種病害（見(jiàn)圖4）。其病害機(jī)理屬轉(zhuǎn)角超容許轉(zhuǎn)角病害。此種病害危及梁體受力和橋梁正常工作，如位移支座為個(gè)別位置，非群體位移，橋梁直接損毀現(xiàn)象不突出，短期內(nèi)橋梁工作狀態(tài)影響較小，但對(duì)梁體實(shí)質(zhì)性傷害是嚴(yán)重且持續(xù)的。

圖4 支座移位之圖示

剪裂是指支座剪切變形超出支座變形能力的一種病害（見(jiàn)圖5）。其病害機(jī)理屬支座剪切變形引起的水平位移超容許值病害。此種病害將導(dǎo)致支座工作狀態(tài)失效，內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞，支座過(guò)早損毀。這種病害是支座病害最嚴(yán)重的一種。

圖5 支座剪裂之圖示

失效是指支座變形與工作狀態(tài)異常的一種病害（見(jiàn)圖6、圖7）。其病害機(jī)理屬轉(zhuǎn)角超容許轉(zhuǎn)角及剪切變形引起的水平位移超容許值的綜合病害。其表現(xiàn)形式是支座局部集中剪切受力如圖6所示，支座約一半高度嵌入支座墊石，從而使支座難以工作（有的支座甚至三分之二不工作，如圖7、圖8所示）。此病還危及橋梁正常工作，造成橋梁與支座雙重?fù)p害。同時(shí)，有些失效類型對(duì)后期換支座維修帶來(lái)巨大困難（見(jiàn)圖8、圖9）。

圖6 支座失效之圖示

圖7 支座失效之圖示

圖8 支座失效之圖示

圖9 支座更換艱難之圖示

3 支座病害成因

3.1 劣品

劣品可在任何橋梁出現(xiàn)，出現(xiàn)的原因：（1）建設(shè)各方把關(guān)不嚴(yán)；威懾力度不足，讓不具備生產(chǎn)合格產(chǎn)品的小廠家進(jìn)入工地。隨著國(guó)家保護(hù)中小企業(yè)政策的實(shí)施，和反腐倡廉的逐步升級(jí)，建設(shè)各方為避免違反國(guó)家政策，保護(hù)本單位、涉事人員廉政安全和規(guī)避單位風(fēng)險(xiǎn)，原有的準(zhǔn)入制等控制產(chǎn)品的有效制度不再執(zhí)行。同時(shí)新的市場(chǎng)監(jiān)管覆蓋面不足，體系管理不健全，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和嚴(yán)厲處治不良企業(yè)，造成不良企業(yè)違法成本過(guò)低。（2）低價(jià)中標(biāo)，劣品驅(qū)良品；施工企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身的企業(yè)利益，在未做調(diào)研（或深入調(diào)研）生產(chǎn)廠家狀況下，讓一些有資質(zhì)無(wú)能力的企業(yè)進(jìn)入了招標(biāo)范圍。普通橡膠支座產(chǎn)品本身利潤(rùn)已經(jīng)很低，這些不具備生產(chǎn)專項(xiàng)能力的小企業(yè)為進(jìn)入建設(shè)市場(chǎng)，用價(jià)格優(yōu)勢(shì)擠入了工地。（3）進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)不規(guī)范，劣品蒙混過(guò)關(guān)。按照現(xiàn)有的公路工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[3]，支座產(chǎn)品僅要求有生產(chǎn)合格證，以及按設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)且合格兩項(xiàng)要求?，F(xiàn)對(duì)第二項(xiàng)要求仔細(xì)探究，可以發(fā)現(xiàn)其對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求更宏觀，而沒(méi)有涉及支座產(chǎn)品本質(zhì)（對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響的指標(biāo)），設(shè)計(jì)要求基本就是力學(xué)指標(biāo)（遠(yuǎn)低于支座性能）、外觀尺寸，另外提出滿足規(guī)范要求。再看《公路橋梁板式橡膠支座支座》[4]標(biāo)準(zhǔn)中，橡膠材料涉及的主要是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)于出場(chǎng)復(fù)驗(yàn)未涉及。因此目前工程復(fù)驗(yàn)僅對(duì)支座的外觀和力學(xué)性能檢測(cè)，而這些指標(biāo)均容易達(dá)到，而達(dá)到這些目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能代表支座質(zhì)量合格。同時(shí)，由于試驗(yàn)檢測(cè)單位的市場(chǎng)化，給本已復(fù)雜的質(zhì)量監(jiān)管工作帶來(lái)了更加復(fù)雜的環(huán)境影響。劣質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入建設(shè)市場(chǎng)更加便利。圖2就是某高速公路某現(xiàn)澆橋梁剛完成梁體澆筑，支座就破壞的案例。

3.2 脫空

脫空在裝配式預(yù)應(yīng)力梁橋出現(xiàn)的比例較大，其中，彎坡斜的預(yù)制梁橋概率較大，現(xiàn)澆梁較少。產(chǎn)生的主要原因有三種：一是支座安裝誤差造成。由于預(yù)制梁梁底支撐點(diǎn)位置支座鋼板的預(yù)埋是按普通梁實(shí)施的（也無(wú)法在梁上考慮彎坡斜問(wèn)題），需要用支座墊石在安裝支座時(shí)調(diào)節(jié)。而支座畢竟尺寸小，特別對(duì)于彎坡斜橋梁能精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)復(fù)合坡度角度存在一定的難度，產(chǎn)生誤差是必然的，但這種誤差是可以接受的。二是人為差錯(cuò)。第一種人為差錯(cuò)是預(yù)估不足或忽略了此問(wèn)題；第二種差錯(cuò)是未跟蹤安裝后的支座工作狀態(tài)；第三種是安裝差錯(cuò)。（1）未實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，支座墊石低于設(shè)計(jì)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)支座嵌入墊石，支座與墊石的粘結(jié)不牢固（見(jiàn)圖10）；（2）支座安裝復(fù)合坡度差錯(cuò)（見(jiàn)圖11）；（3）梁底支撐位鋼板偏差大（見(jiàn)圖12）；（4）梁體就位時(shí)橫向或偏轉(zhuǎn)移位時(shí)對(duì)支座的推移未發(fā)現(xiàn)、未調(diào)整，產(chǎn)生的差錯(cuò)（見(jiàn)圖13、圖14）；（5）現(xiàn)澆梁支撐位鋼板固定不牢，混凝土澆筑過(guò)程導(dǎo)致鋼板偏位；或鋼板固定偏差大（見(jiàn)圖15）；（6）裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土梁（T梁、小箱梁等）存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，且無(wú)壓梁措施，梁體出現(xiàn)反弓等情況（見(jiàn)圖16、圖17）。

圖10 未按設(shè)計(jì)設(shè)置墊石無(wú)粘結(jié)之圖示

圖11 復(fù)合坡度角度不匹配之圖示

圖12 梁底支撐位鋼板偏差大之圖示

圖13 支座墊石質(zhì)量不達(dá)標(biāo)之圖示

圖14 支座移位之圖示

圖15 梁底鋼板偏位之圖示

圖16 梁體反弓之圖示

圖17 施加預(yù)應(yīng)力后支座變形的情況之圖示

3.3 移位

移位在裝配式梁橋吊裝過(guò)程中和現(xiàn)澆式梁橋底模拆除前、預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程，兩種情況下發(fā)生的幾率較大。裝配式吊裝過(guò)程（尤其是吊車安裝）最易發(fā)生。在吊車安裝情況下，梁體就位、落梁前總會(huì)有安裝誤差，這是由于吊車微調(diào)能力較差。準(zhǔn)確就位與落梁，既取決指揮者與司機(jī)間的默契配合，更主要取決于司機(jī)的技術(shù)能力，對(duì)于雙車抬梁情況下還取決于司機(jī)相互間的配合能力。因此，梁體就位過(guò)程中調(diào)整難免觸碰支座（特別是支座未與下墊石粘牢），圖4就是典型的T梁安裝過(guò)程支座偏離移位的例子，這個(gè)實(shí)例還是安裝后無(wú)人檢查支座情況，給工程留下隱患教材。圖14是一個(gè)預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁支座“移位”的實(shí)例，這個(gè)實(shí)例的不利結(jié)果是支座小部分支撐面懸空，加大了支座的受力負(fù)擔(dān)，但由于安全儲(chǔ)備夠，不用調(diào)整。這個(gè)實(shí)例得到的啟示是：（1）箱梁底支座鋼板預(yù)埋位置要考慮張拉變形對(duì)支點(diǎn)位置的影響；（2）箱梁底支座鋼板順橋向需適當(dāng)加長(zhǎng)；（3）張拉后落梁可以實(shí)現(xiàn)對(duì)支座無(wú)損正常狀態(tài)。

3.4 剪裂

剪裂是危及梁式橋制作安全的最大殺手。預(yù)應(yīng)力梁式橋按施工方式可分為裝配式和現(xiàn)澆式。現(xiàn)澆梁橋作為可以解決特殊橋跨段落的非標(biāo)結(jié)構(gòu)，是橋梁工程重要的組成部分。對(duì)于裝配式預(yù)制梁相配套的支座，只要不在非惡劣環(huán)境（高熱、極寒）條件下安裝，且安裝滿足設(shè)計(jì)要求的條件下，其施工過(guò)程產(chǎn)生的變形與設(shè)計(jì)基本相符，產(chǎn)生病害的幾率較小。對(duì)于現(xiàn)澆梁，受施工工藝和施工季節(jié)的影響，其施工產(chǎn)生的變形與設(shè)計(jì)存在著一定的差異，尤其對(duì)于跨徑較大的箱梁橋差異更大。

板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)工作溫度：橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定[4]，板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)工作溫度為23±5℃。

板式橡膠支座容許剪切變形：橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定[5]，橡膠支座剪切角不能大于35°，也就是說(shuō)5 cm板厚的水平位移不能大于3.5 cm。根據(jù)工程調(diào)查，剪切角超35°支座破壞的居多。因此35°這項(xiàng)指標(biāo)可以作為評(píng)判支座剪切變形的安全標(biāo)準(zhǔn)。

板式橡膠支座剪切變形△，主要由梁體溫度應(yīng)變△t、汽車制動(dòng)力等引起的位移△q：因施加預(yù)應(yīng)力引起的主梁位移△F：因地震等偶然作用引起的位移△d。

在不考慮△q、△d（該兩位移可恢復(fù)）情況下，板式橡膠支座剪切變形△的變化情況：

式中：△T=（t0-t1）；α取0.86×10-5；l取1/2梁長(zhǎng)為簡(jiǎn)支梁雙向受壓時(shí)，取全梁長(zhǎng)為剛構(gòu)連續(xù)梁時(shí)。

△F，由應(yīng)力壓縮混凝土變形（數(shù)值較?。┡c預(yù)應(yīng)力梁體撓曲變形產(chǎn)生的。該種變形在設(shè)計(jì)階段考慮較少，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出入較大。以25～35 m跨徑預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁為例，其實(shí)際總變形為3±0.5 cm左右，如京津塘第二高速、京密高速、興延高速等等高速現(xiàn)澆箱梁橋（段），在完成預(yù)應(yīng)力張拉后均出現(xiàn)了3±0.5 cm左右的剪切變形。

施加預(yù)應(yīng)力引起的主梁位移△F，是導(dǎo)致支座剪切破壞最大的殺手。其原因有：（1）施加預(yù)應(yīng)力引起的主梁位移△F，消耗了支座正常的工作位移量（個(gè)別的甚至達(dá)到了容許變形），圖17為施加預(yù)應(yīng)力后支座變形的情況；（2）由于現(xiàn)澆梁橋的澆筑季節(jié)，多為晚春、夏、秋季節(jié)，氣溫20～35℃，冬季收縮變形量較大，室外氣溫在-15℃條件下，25 m梁△t應(yīng)在1±0.5 cm左右，30 m梁△t應(yīng)在1±0.6 cm左右。此變形屬支座正常工作狀態(tài)下的變形梁；（3）△f與△t疊加后，支座剪切變形加劇，使得支座未進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期就處于破壞的臨界（甚或破壞）狀態(tài)。

3.5 失效

失效顧名思義就是支座失去作用，多發(fā)生在墩、臺(tái)、支座墊石施工標(biāo)高超出誤差，導(dǎo)致支座局部或大部被埋，導(dǎo)致支座集中受力變形，造成其過(guò)早損毀。如圖6、圖7所示。

4 病害防治措施

針對(duì)支座病害的成因，結(jié)合工程建設(shè)管理的實(shí)際情況，建議采取措施如下；

4.1 加強(qiáng)產(chǎn)品出場(chǎng)后質(zhì)量管理，堵住劣品進(jìn)入通道

（1）建立政府監(jiān)督部門(mén)質(zhì)量不合格產(chǎn)品信息通道，加大對(duì)生產(chǎn)不合格產(chǎn)品廠家的懲戒力度，增加廠家違法成本。

隨著產(chǎn)品生產(chǎn)許可制度的改變，政府對(duì)企業(yè)的管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭潞髴徒涔芾?。新的管理模式處于摸索階段，目前尚無(wú)有效的監(jiān)管懲戒機(jī)制。企業(yè)眾多，信息不暢，難監(jiān)難管局面尚未破解，不出現(xiàn)重大轟動(dòng)事件（這種產(chǎn)品也不會(huì)引起重大事故），行業(yè)監(jiān)督部門(mén)很難知曉。不合格產(chǎn)品入工程更加便利。

面對(duì)這種形勢(shì)，采用北京市住建委系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室管理模式：實(shí)驗(yàn)室專業(yè)化管理、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)共享、不合格產(chǎn)品報(bào)警，實(shí)現(xiàn)信息共享，使政府監(jiān)管部門(mén)有據(jù)可依、精準(zhǔn)監(jiān)管。對(duì)于證據(jù)確鑿情節(jié)嚴(yán)重廠家加大懲戒力度，提高違法成本，起到震懾作用。確保產(chǎn)品質(zhì)量處于健康狀態(tài)。

（2）修訂增補(bǔ)產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增加復(fù)檢相關(guān)指標(biāo)。

橡膠支座的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，材料檢測(cè)主要是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，出場(chǎng)復(fù)檢未規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，規(guī)范中也無(wú)成品橡膠材料檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，而橡膠材料是支座耐久性、抗剪切能力的重要材料，同時(shí)也是影響支座成本的重要材料。目前工程復(fù)驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到判斷支座質(zhì)量合格需求。

由于支座抗壓與抗剪能力對(duì)橡膠材料延展性需求相反，抗剪能力強(qiáng)必然損失抗壓能力（壓縮變形大），抗壓能力強(qiáng)（壓縮變形?。┍厝粨p失抗剪能力。為解決產(chǎn)品抗壓與抗剪協(xié)調(diào)統(tǒng)一問(wèn)題，橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)建議修訂：一、增加支座豎向變形和側(cè)向隆起標(biāo)準(zhǔn)值和允許偏差值，達(dá)到保證支座豎向承載和橫向剪切雙滿足的需求。二、增加支座產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)內(nèi)容和檢定標(biāo)準(zhǔn)，a.橡膠材料；b.產(chǎn)品變形能力；c.低溫變形能力（特別北方寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)）。

（3）建設(shè)單位建立規(guī)范靈活的抽檢檢測(cè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量控制。

面對(duì)新的高速公路建設(shè)管理模式和復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，只有建設(shè)單位的質(zhì)量意識(shí)提高，工程質(zhì)量才能得到更好的保障。建立產(chǎn)品抽檢制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)重要材料、構(gòu)配件的質(zhì)量監(jiān)管，是保證工程質(zhì)量可控的關(guān)鍵。

采取建設(shè)單位質(zhì)量管理部門(mén)適時(shí)獨(dú)立抽檢，與監(jiān)理、施工方聯(lián)合抽檢（減少?gòu)S家成本）等多形式靈活管理方式；杜絕產(chǎn)品檢測(cè)費(fèi)用由廠家負(fù)擔(dān)的非正常管理（這種方法會(huì)加劇產(chǎn)品不合格而報(bào)告合格現(xiàn)象出現(xiàn)），采取抽檢產(chǎn)品合格檢測(cè)費(fèi)用由抽檢方負(fù)擔(dān)（或在施工方試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用列支），產(chǎn)品不合格廠家負(fù)擔(dān)等靈活的費(fèi)用承擔(dān)模式。用多種靈活的手段實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量控制。

（4）施工單位加強(qiáng)合同及過(guò)程管理。

為保證產(chǎn)品質(zhì)量管理過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)順暢處置不合格產(chǎn)品，要在招標(biāo)文件及合同文件中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量管理的方式方法予以明確，公正公平開(kāi)展管理，減少爭(zhēng)議，威懾投機(jī)廠家。

4.2 加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量控制，規(guī)范、精細(xì)施工

（1）加強(qiáng)墩、臺(tái)及支座墊石的精細(xì)化施工管理。

嚴(yán)格控制墩、臺(tái)及支座頂面高程，確保施工誤差在容許范圍。細(xì)化墩、臺(tái)支座混凝土澆筑方案。要掌握混凝土的泌水性能，盡量采用泌水少、塌落度略小的混凝土（特別是頂部）。支座墊石須與墩臺(tái)混凝土同時(shí)澆筑，盡量避免支座墊石混凝土二次澆筑。

如支座墊石必須二次澆筑，墩臺(tái)墊石位置需預(yù)留一定空間，在墊石澆筑前需對(duì)接觸面進(jìn)行處理，建議對(duì)混凝土提高一級(jí)標(biāo)號(hào)，同時(shí)務(wù)必做好后期保水養(yǎng)生，保證與墩臺(tái)形成一體，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

認(rèn)真做好支座與支座墊石的粘接作業(yè)，精細(xì)做好位置、高程、坡度等細(xì)部作業(yè)。確保準(zhǔn)確、粘牢。

施工單位、監(jiān)理單位必須對(duì)支座墩、臺(tái)、墊石進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，在必要情況下，列為隱檢工程的一部分進(jìn)行管理。

（2）強(qiáng)化吊車安裝過(guò)程的精細(xì)化和支座復(fù)驗(yàn)管理。

對(duì)吊車安裝的橋梁，吊車司機(jī)及指揮人員要選用長(zhǎng)期配合的團(tuán)隊(duì)。在作業(yè)時(shí)，要準(zhǔn)確對(duì)位后適時(shí)落梁，盡量不擾動(dòng)支座。同時(shí)，質(zhì)量管理人員必須在單梁就位后及全橋梁體就位后兩個(gè)階段，對(duì)支座情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

（3）提高預(yù)制梁梁底鋼板的安裝質(zhì)量。

預(yù)制梁支座位置梁底鋼板是影響支座工作性能的又一個(gè)影響因素。墩臺(tái)位置支座安裝得是否準(zhǔn)確，梁底鋼板位置偏差是否大（橫縱水平向），對(duì)支座的工作性能都會(huì)受影響，是造成支座脫空病害的主要原因之一。

預(yù)制梁嚴(yán)禁非工廠化預(yù)制。預(yù)制梁支座鋼板必須符合設(shè)計(jì)的材質(zhì)，且平整無(wú)缺陷。在混凝土澆筑前，必須固定且與底模保持在同一水平面，避免安裝誤差。在混凝土澆筑時(shí)，避免對(duì)鋼板的擾動(dòng)。

4.3 采用新技術(shù)新工藝，杜絕施工過(guò)程導(dǎo)致支座出現(xiàn)病害

（1）采用新技術(shù)，克服施加預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生位移對(duì)支座的影響。

根據(jù)支座病害的實(shí)際情況，開(kāi)展新技術(shù)研究，利用調(diào)節(jié)可轉(zhuǎn)換型支座解決支座剪切變形問(wèn)題等技術(shù)開(kāi)發(fā)，杜絕施工過(guò)程引起的支座病害。

（2）采用新工藝，克服施加預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生位移對(duì)支座的影響。

為克服施加預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生位移對(duì)支座的影響，在現(xiàn)澆箱梁底模板的施工工藝上進(jìn)行技術(shù)革新，如采取可移動(dòng)支撐模板，待預(yù)應(yīng)力張拉完成后二次落梁等形式，解決支座剪切變形的病害。

4.4 引進(jìn)使用單位支座專項(xiàng)交工驗(yàn)收，威懾不規(guī)范行為

相對(duì)建設(shè)期而言，運(yùn)營(yíng)期周期更長(zhǎng)，管養(yǎng)單位需要與橋梁長(zhǎng)期密切關(guān)聯(lián)，它對(duì)橋梁耐久性、使用壽命更關(guān)心，因此引進(jìn)使用單位作為交工驗(yàn)收一方，更有利約束橋梁施工方因不規(guī)范產(chǎn)生的病害的幾率，起到威懾作用。支座作為通病列入交工驗(yàn)收的一項(xiàng)內(nèi)容，將對(duì)推動(dòng)支座病害的形成起到抑制作用。

5 兩種控制支座剪切變形技術(shù)

解決施加預(yù)應(yīng)力導(dǎo)致的支座剪切變形的病害，目前可行的有兩種方式：一是新技術(shù)方案解決，即采用可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換型支座；二是新工藝方案解決即現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉前梁底支座鋼板與支座留間隙，采用臨時(shí)可位移砂箱支撐，二次落梁方式。下面對(duì)兩種方式進(jìn)行簡(jiǎn)述。

5.1 可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換型支座技術(shù)

可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換型支座（專利授權(quán)公告號(hào)CN 205399193 U）[6]，是針對(duì)梁體施加預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生位移這一實(shí)際情況研發(fā)的專用支座。該支座的原理是在預(yù)應(yīng)力張拉前，支座為“滑板”型支座，張拉完成梁體位移釋放后，固定（機(jī)械或固定）后，支座轉(zhuǎn)化為普通板式橡膠支座。該型支座由上（或下）鋼板和中間滑動(dòng)體組成，在上（或下）鋼板體設(shè)置禁錮螺栓。該支座的主要特點(diǎn)是：構(gòu)造簡(jiǎn)單，易操作，便施工；價(jià)格比普通板式支座略高，但免去了因支座變形引起的二次頂升費(fèi)用，綜合成本小。此技術(shù)已在為興延高速六環(huán)立交東向西匝道成功應(yīng)用，見(jiàn)圖18所示。

圖18 可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換支座之圖示

5.2 臨時(shí)可位移砂箱支撐，二次落梁工藝

根據(jù)施加預(yù)應(yīng)力梁體產(chǎn)生變形的實(shí)際情況，采取臨時(shí)支座工藝克服其對(duì)支座的損害，其工藝要點(diǎn)如下：

（1）加長(zhǎng)梁底縱向鋼板。

施加預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的變形，根據(jù)目前掌握的變形規(guī)律，對(duì)于大多數(shù)20～35 m現(xiàn)澆箱梁其變形量為1.5～3.5 cm（雙端自由變形減半），為此將支座位置梁底鋼板向內(nèi)側(cè)加長(zhǎng)2～4 cm（根據(jù)梁長(zhǎng)確定）。

（2）人為制造梁底鋼板與支座間的活動(dòng)間隙。

在梁底鋼板與支座間添加臨時(shí)均質(zhì)平整薄泡沫板，保證混凝土澆筑時(shí)梁底鋼板穩(wěn)定，保證預(yù)應(yīng)力施加前梁與支座自由活動(dòng)。

（3）梁底墩臺(tái)位置模板增加可移動(dòng)砂箱支撐。

在墩、臺(tái)頂面與梁底模板間設(shè)置可向內(nèi)側(cè)位移的臨時(shí)砂箱。砂箱須具有張拉前保持穩(wěn)定的特性。在張拉時(shí)，方便可解除限位和向內(nèi)位移的功能。砂箱位移量控制在2～4 cm。

6 結(jié)語(yǔ)

橋梁工程是公路建設(shè)百年大計(jì)中重之又重的工程，關(guān)乎公路暢通，關(guān)乎后期的養(yǎng)護(hù)成本，關(guān)乎整條道路的使用壽命，關(guān)乎使用者的使用成本乃至生命。支座作為橋梁結(jié)構(gòu)的核心構(gòu)件，雖然成本不高，但其質(zhì)量和工作狀態(tài)關(guān)乎橋梁的整體安全。作為橋梁建設(shè)相關(guān)技術(shù)人員，對(duì)此要高度重視，避免不必要減少其使用壽命的行為，使橋梁全壽命周期安全低耗是我們每一位建設(shè)者的責(zé)任與義務(wù)。