姜鵬

（北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心，北京 100069）

0 引言

城市道路在其設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，養(yǎng)護(hù)維修工作會(huì)貫穿其中，包括日常小修保養(yǎng)、病害專(zhuān)項(xiàng)處置、大中修等，傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要為被動(dòng)式，即路面出現(xiàn)病害后，才去針對(duì)性地修補(bǔ)，而且修復(fù)效果往往較差，導(dǎo)致病害進(jìn)一步發(fā)展加劇，修復(fù)成本高、效果差。應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式存在的不足。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)適用范圍

瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)適用于無(wú)明顯路面損壞或僅產(chǎn)生輕微非結(jié)構(gòu)性病害的路面，養(yǎng)護(hù)措施不破壞既有道路結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度，以達(dá)成防止瀝青路面病害產(chǎn)生或擴(kuò)展、蔓延的目標(biāo)，從而維持或提高瀝青路面路用性能、延長(zhǎng)路面使用壽命的目的。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)路面技術(shù)狀況的基本要求是表面技術(shù)狀況良好，無(wú)大面積車(chē)轍、坑槽類(lèi)病害，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)良。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的適用性可采用PCI和PSSI指標(biāo)進(jìn)行初步判斷，PSSI作為檢驗(yàn)指標(biāo)，PCI作為判定指標(biāo)。當(dāng)PSSI路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿(mǎn)足要求時(shí)，可采用PCI作為瀝青路面是否需要實(shí)施預(yù)防性防護(hù)的判定依據(jù)。對(duì)城市主、次干路，一般要求路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI不小于85，路面破損狀況指數(shù)PCI不小于85。當(dāng)瀝青路面的抗?jié)B、抗滑等使用功能不足時(shí)，可針對(duì)性的實(shí)施適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以延長(zhǎng)路面長(zhǎng)期使用性能及使用壽命。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程措施的選擇

2.1 封縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)

城市道路瀝青路面在經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛荷載、雨雪環(huán)境侵蝕、結(jié)構(gòu)材料溫縮、干縮反應(yīng)等因素綜合作用下，可能導(dǎo)致出現(xiàn)各種類(lèi)型的裂縫，普遍以縱向裂縫、橫向裂縫為主。裂縫類(lèi)病害瀝青路面較為常見(jiàn)的路面病害。將封縫技術(shù)用于早期病害控制修復(fù)中，能最大限度避免水分侵入路面結(jié)構(gòu)層，避免對(duì)路面、路基結(jié)構(gòu)造成進(jìn)一步損傷。

封縫一般分為灌縫和貼縫，均適用于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)良、路面表面性能良好的路面，重點(diǎn)處理的裂縫為縱、橫向裂縫，主要的缺點(diǎn)為維持時(shí)間短，一般僅為1～2年。

灌縫材料一般選用熱瀝青或密封膠，縫寬10mm以上的可直接灌注，縫寬小于10mm的，應(yīng)使用開(kāi)槽機(jī)將裂縫修整成適宜的形狀，深寬比不應(yīng)超過(guò)2:1，開(kāi)槽至少10mm寬，12mm深。

貼縫施工操作簡(jiǎn)便，常采用熱黏式貼縫帶或自黏式貼縫帶兩類(lèi)。貼縫施工時(shí)的路面溫度應(yīng)不低于15℃，路面應(yīng)保持干燥、清潔，路面潮濕時(shí)不宜施工。

路面裂縫養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)為修復(fù)及時(shí)性，封縫養(yǎng)護(hù)是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中唯一病害出現(xiàn)后進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)施工，其預(yù)防性作用體現(xiàn)在控制裂縫進(jìn)一步發(fā)展擴(kuò)大。

2.2 霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

霧封層技術(shù)是將專(zhuān)用的霧封乳化瀝青噴灑在瀝青路面上，在既有道路結(jié)構(gòu)層表面形成一層封閉防水層，封閉層能在一定程度上將細(xì)微裂縫彌合，同時(shí)可增加瀝青混合料面層集料間結(jié)合力、防水抗?jié)B等作用。

霧封層技術(shù)對(duì)于麻面、輕微松散及不規(guī)則裂縫等路面病害有較好的治理效果，封閉層有效阻斷病害進(jìn)一步發(fā)展的空間，同時(shí)增強(qiáng)混合料黏結(jié)力，經(jīng)霧封處理后，由于霧封材料流動(dòng)性較好，可滲入裂縫及混合料空隙，可使面層結(jié)構(gòu)中的輕微裂縫“自愈”，從而恢復(fù)瀝青面層黏附力，阻止路表水下滲引發(fā)的進(jìn)一步破壞。

霧封層的施工應(yīng)在溫暖或炎熱干燥的天氣進(jìn)行，一般要求氣溫高于15℃，下雨天嚴(yán)禁施工。

2.3 微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

微表處技術(shù)是按照設(shè)計(jì)配比將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、添加劑和水等拌和形成稀漿類(lèi)混合料，并采用專(zhuān)用設(shè)備攤鋪到既有瀝青面層上。微表處面層具有良好的抗滑性能、耐久性能，且養(yǎng)生周期短，可很快開(kāi)放交通。適用于既有道路瀝青表面層老化、輕微松散、麻面，但平整度較好、無(wú)擁包和坑槽等病害的路面。

微表處技術(shù)在城市道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用非常廣泛，尤其對(duì)道路表面層瀝青的老化、麻面能起到較好的補(bǔ)強(qiáng)作用，且微表處具有較好的抗滑性能。對(duì)車(chē)轍深度小于15mm的路面和5mm以下輕微裂縫，可直接采取罩面處理。當(dāng)裂縫寬度大于5mm時(shí)，先按封縫處理要求處理裂縫，后進(jìn)行罩面施工。

2.4 超薄罩面/薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

超薄罩面/薄層罩面區(qū)別于普通瀝青混凝土罩面，其結(jié)構(gòu)厚度更小，但具有較大的構(gòu)造深度和較好的抗滑性能的表面磨耗層，適用于路面平整度良好、無(wú)明顯車(chē)轍及其他結(jié)構(gòu)性病害的道路，是一種提高路面表面層路用性能的磨耗層。薄層罩面厚度在30mm±5mm，超薄罩面厚度在20mm±5mm。

超薄罩面/薄層罩面是道路近年來(lái)較為常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)表面層處理方法之一，維修效果與稀漿封層和微表處類(lèi)似。超薄罩面厚度僅為15～25mm，較微表處和稀漿封層更厚，其適用性也更為廣泛，超薄罩面/薄層罩面具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗滑性能優(yōu)良、平整度優(yōu)良、行車(chē)聲噪小等特點(diǎn)。適用于既有路面表面層狀況良好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)良的道路，路面允許有輕微裂縫類(lèi)病害、較輕程度車(chē)轍、麻面、松散等表面病害。一般常用于路面出現(xiàn)較大范圍的表面層病害且交通量較大的路面，以控制病害進(jìn)一步發(fā)展擴(kuò)大。施工前應(yīng)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理，補(bǔ)修輕度坑槽病害。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的工程應(yīng)用

3.1 工程概況

北京市某城市次干路，路段全長(zhǎng)1435m。

3.2 既有道路結(jié)構(gòu)

本段道路于2014年改建，路面結(jié)構(gòu)如下：表面層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為6cm粗粒式瀝青碎石，基層為40cm二灰穩(wěn)定砂礫。

3.3 路面破損情況

道路具體病害內(nèi)容及數(shù)量見(jiàn)表1。

表1 路面損壞狀況評(píng)定

路面PCI值為78.09，綜合評(píng)價(jià)為“B”類(lèi)，路況指標(biāo)較好，僅部分路段出現(xiàn)網(wǎng)裂、龜裂、個(gè)別紅綠燈路口出現(xiàn)輕微車(chē)轍。全路段有不同間隔的縱橫縫，現(xiàn)狀裂縫基本已進(jìn)行了灌縫處治，效果較好。

3.4 病害原因分析

本段道路病害類(lèi)型主要為裂縫類(lèi)，整體路況較好，僅局部存在網(wǎng)裂或龜裂病害。通過(guò)病害處取芯發(fā)現(xiàn)，路面輕微病害主要發(fā)生在上面層，中度網(wǎng)裂及龜裂裂縫貫穿面層，僅局部存在基層塊裂。

分析本道路病害成因，主要有以下幾點(diǎn)：

（1）瀝青路面材料老化，內(nèi)部黏聚力降低，在行車(chē)荷載及水汽環(huán)境等因素綜合作用下形成網(wǎng)狀或不規(guī)則裂縫。

（2）龜裂初始形態(tài)是沿路基帶出現(xiàn)的單條或者多條平行的縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)的橫向或者斜向的連接縫，之后形成龜裂。

3.5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案

本道路適合采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，延長(zhǎng)道路的使用壽命。

（1）路面結(jié)構(gòu)一：適用于主輔路一般路段。

上面層：2.5cm抗滑超薄罩面層。

SBS高黏改性乳化瀝青黏層（瀝青用量0.6～0.8L/m2，一體化攤鋪）。

厚度：2.5cm，銑刨舊路面2cm。起終點(diǎn)接順段范圍內(nèi)銑刨深度由2cm漸變?yōu)?.5cm，與現(xiàn)況舊路進(jìn)行接順。

（2）路面結(jié)構(gòu)二：適用于主路輕中度網(wǎng)裂、輕度龜裂病害。

上面層：2.5cm抗滑超薄罩面層。

高黏改性乳化瀝青黏層（瀝青用量0.6～0.8L/m2，一體化攤鋪）。

中面層：5cm中粒式溫拌瀝青混合料。

SBS改性乳化瀝青黏層（瀝青用量0.6～0.8L/m2）。

厚度：7.5cm，銑刨舊路面層7cm。

3.6 抗滑超薄磨耗層技術(shù)特點(diǎn)

抗滑密實(shí)薄層瀝青混凝土是一類(lèi)較特殊的瀝青混合料，它的級(jí)配曲線(xiàn)形式介于SMA和AC類(lèi)之間，偏于SMA的斷級(jí)配，具有優(yōu)良的高溫性能，其級(jí)配類(lèi)型為骨架密實(shí)型，粗骨料占3/4左右，使其成型的結(jié)構(gòu)更具穩(wěn)定性；優(yōu)良的抗滑性能，由于粗集料較多，其表面構(gòu)造較大，一般可達(dá)0.8～1.2或更高；較好的密實(shí)防水性能和抗開(kāi)裂性能；優(yōu)良的施工性能，并且因顆粒公稱(chēng)粒徑較小，施工質(zhì)量容易控制；表面美觀(guān)均勻性好，鋪筑后的路面非常黑亮，且保持長(zhǎng)久、由于級(jí)配絕大部分是由4.75mm部分顆粒組成的，表面顯得十分均勻；經(jīng)濟(jì)性好，較SMA明顯降低；常規(guī)瀝青混合料施工機(jī)械進(jìn)行同步攤鋪即可滿(mǎn)足要求。

抗滑密實(shí)薄層罩面技術(shù)是一種針對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、路用性能優(yōu)良的路面養(yǎng)護(hù)解決方案。抗滑密實(shí)薄層罩面通過(guò)優(yōu)化瀝青混合料配合比及結(jié)構(gòu)層形式，在一定范圍內(nèi)提高粗集料用量，使之形成受力骨架和嵌擠型結(jié)構(gòu)。一方面增加表面構(gòu)造深度，提高抗滑能力，另一方面，可提高混合料的抗車(chē)轍能力。同時(shí)，骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)能提供良好的密實(shí)防水性能和抗開(kāi)裂性能。

4 結(jié)語(yǔ)

將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)用于城市道路養(yǎng)護(hù)工作，在全壽命周期內(nèi)降低道路養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)有效提升了路面的行駛質(zhì)量及延長(zhǎng)道路使用壽命。轉(zhuǎn)變城市道路養(yǎng)護(hù)理念和養(yǎng)護(hù)投資模式，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。