中國民航飛行學(xué)院新津分院 四川 成都 611430

一、引言

近年來，我國通用航空業(yè)發(fā)展迅速。隨著過去10多年的發(fā)展，通航飛機(jī)總量不斷增加，但飛機(jī)的老齡化問題日趨嚴(yán)重，老舊飛機(jī)和新飛機(jī)同時運(yùn)行的狀況在各個公司十分普遍。由浴盆曲線可知，隨著飛機(jī)慢慢步入老齡化，故障越來越多，將會嚴(yán)重影響飛行安全。本文意在通過對以往通航老齡化飛機(jī)故障的總結(jié)和各部件壽命的分析總結(jié)出通航老齡化飛機(jī)在日常維修中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注和檢查的項目。

二、部件系統(tǒng)和飛機(jī)的老齡化

目前，判定飛機(jī)老齡的指標(biāo)主要有以下三個：運(yùn)營日歷時間，飛行小時，飛行循環(huán)，但在判定具體上還沒有形成一種規(guī)則的統(tǒng)一?，F(xiàn)在對中國國內(nèi)運(yùn)行的通用航空而言，主要是用作飛行教學(xué)訓(xùn)練，單日飛行量大造成的飛行小時和飛行循環(huán)達(dá)到老齡化，而運(yùn)營日歷時間卻還沒達(dá)到，這會使我們的監(jiān)管和維修存在一定的盲區(qū)。特別是我國通航飛機(jī)還是主要依賴進(jìn)口，通航廠家多數(shù)都是國外廠家，由于國外使用環(huán)境和國內(nèi)使用環(huán)境有很大的不同，甚至是一些廠家沒有給出飛機(jī)的退役時間認(rèn)為該型飛機(jī)能無限使用，但這明顯不符合我國通航國情，在國內(nèi)一年的飛行量相當(dāng)于國外幾年的飛行量，如果一直用廠家提供的方案肯定是不行的。不同系統(tǒng)受飛行小時和飛行循環(huán)的影響不同，筆者認(rèn)為對通航飛機(jī)而言應(yīng)當(dāng)將系統(tǒng)和機(jī)體老齡化分開考慮，根據(jù)實(shí)際重點(diǎn)監(jiān)控維修檢查，這樣既可以保障安全還能有效提高通航公司的運(yùn)行效率。

三、通航飛機(jī)老齡化重點(diǎn)維修檢查項目

筆者認(rèn)為隨著飛機(jī)老齡化，航空維修者必須在原先檢查基礎(chǔ)上著重加強(qiáng)檢查事關(guān)飛機(jī)安全的關(guān)鍵系統(tǒng)和部件，并將檢查分為一般檢查和重點(diǎn)檢查兩類。將操作鋼索系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、電源電氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)例入重點(diǎn)檢查項目，非關(guān)鍵部位可以按照原大綱要求繼續(xù)執(zhí)行，重點(diǎn)檢查項目增加檢查項次和時間。

1.操作鋼索系統(tǒng)。操作鋼索系統(tǒng)受飛行小時影響較大。對其檢查主要應(yīng)當(dāng)按照飛行滿多少小時就進(jìn)行檢查。通航飛機(jī)都會使用到碳素鋼或者不銹鋼材料的鋼索進(jìn)行力的傳遞，鋼索傳遞由于其本身質(zhì)量輕占用空間小易于實(shí)現(xiàn)在通航領(lǐng)域大幅度使用，但鋼索傳遞的缺點(diǎn)由于使用過程中鋼索的周期性彎折磨損隨著飛機(jī)老齡化導(dǎo)致鋼索的疲勞斷裂。在實(shí)際運(yùn)行中操作鋼索斷裂在很多飛機(jī)上都有發(fā)生，是極其影響飛行安全的重點(diǎn)檢查項目，必須高度重視。在日常工作時重點(diǎn)檢查松緊鏍套端鋼索和處于有接觸部位的鋼索，通過目視和手觸摸相結(jié)合的方法檢查鋼索，發(fā)現(xiàn)有斷絲，立即更換。

2.起落架系統(tǒng)。通航飛機(jī)起落架系統(tǒng)受飛行循環(huán)影響較大。起落架主要由高強(qiáng)度鋼制成，是飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)，在工作時候受到很大的沖擊載荷，由于交變應(yīng)力的作用或者是重著陸的情況下可能會導(dǎo)致分子內(nèi)部的原子錯位而產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，該裂紋隨著時間慢慢擴(kuò)展，當(dāng)累計到一定程度就會發(fā)生斷裂。而且隨著飛機(jī)運(yùn)行，前起落架轉(zhuǎn)彎搖臂間隙被慢慢磨損加大，轉(zhuǎn)彎搖臂內(nèi)襯套間隙變小將會引起飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時左右轉(zhuǎn)彎角度偏差和前輪抖動。老齡化飛機(jī)的剎車作動筒也常常由于內(nèi)部膠圈老化導(dǎo)致作動筒失效。日常檢查時重點(diǎn)注意檢查應(yīng)力集中的連接處區(qū)域附近是否有微小的裂紋，檢查活動連接件間隙滿足要求，定時更換檢查起落架作動筒膠圈。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生重著陸后一定要進(jìn)項全面的專項檢查。

3.電源電氣系統(tǒng)。電源電氣系統(tǒng)受運(yùn)營日歷時間影響大。飛機(jī)電源系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)是機(jī)載設(shè)備的一個重要組成部分，它承擔(dān)了向機(jī)上所有用電設(shè)備供電的任務(wù)。老齡化飛機(jī)發(fā)電機(jī)調(diào)壓器性能下降，很容易導(dǎo)致空中部分?jǐn)嚯?。而發(fā)電機(jī)接線樁長時間工作導(dǎo)致的燒蝕造成更嚴(yán)重的飛機(jī)整機(jī)斷電。不僅如此，老齡化飛機(jī)密封膠條的部分失效將會讓電氣系統(tǒng)中的各類開關(guān)、傳感器等部件面臨進(jìn)入雨水后引起電路異常的風(fēng)險。這都是維修者必須注意的問題。隨著飛機(jī)用電設(shè)備的老化，電路和電路元件都可能會導(dǎo)致空中斷電，嚴(yán)重影響飛行安全。電源電氣系統(tǒng)的可靠性、周期性維護(hù)是很有必要的。

4.發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)受飛行小時數(shù)影響大。隨著飛行小時的增加，發(fā)動機(jī)各部位的密封膠老化將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)滲油，最常見的滲油部分為發(fā)動機(jī)底部的收油池滲油，發(fā)動機(jī)漏油不僅造成機(jī)油浪費(fèi)，油液覆蓋到機(jī)件表面還會影響維修者對外觀的目視檢查，覆蓋到發(fā)動機(jī)上的電氣元件上影響元件正常工作，嚴(yán)重的還可以造成滑油不足損害發(fā)動機(jī)。隨著金屬疲勞極限的到來曲軸配重檔片碎裂也是在老齡化發(fā)動機(jī)上經(jīng)常見到的問題，脫落的碎片會將發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)件打壞，引發(fā)嚴(yán)重后果。并且通航飛機(jī)油門操縱系統(tǒng)通常是由鋼索來操作，生銹的鋼索容易卡阻導(dǎo)致無法控制發(fā)動機(jī)功率。所以發(fā)動機(jī)系統(tǒng)也應(yīng)列入重點(diǎn)檢查項目。

四、結(jié)論

通航系統(tǒng)老齡化飛機(jī)時代的到來給維修單位和維修者帶來了新的挑戰(zhàn)，如何在安全、效率、效益之間尋求一種完美的平衡將是今后老齡化飛機(jī)維修的重點(diǎn)。抓住重點(diǎn)維修檢查項目而不是全面增加檢查工作量才能提高公司的效益，在保障飛機(jī)安全的前提下降低維修運(yùn)行成本和人力成本是目前要考慮的問題。本文通過列舉了幾個當(dāng)前老齡化飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)故障，為今后老齡化飛機(jī)監(jiān)控和維修的重點(diǎn)給出參考。