蔣德海

中國(guó)船舶集團(tuán)第七六〇研究所 遼寧 大連 116001

引言

隨著船舶大型化與巨型化的發(fā)展趨勢(shì)的加快，錨設(shè)備的作用已不再僅僅只局限于船舶?？繒r(shí)的保護(hù)作用，在船舶航行中，隨著船舶質(zhì)量的不斷增強(qiáng)，錨設(shè)備在船舶航行中的保護(hù)作用也在不斷的提升，尤其是船舶航行中遇到的突發(fā)情況和惡劣自然條件的狀況下，錨設(shè)備對(duì)保障船舶航行安全，保護(hù)船員生命安全具有不可替代的現(xiàn)實(shí)意義，有基于此，對(duì)錨設(shè)備的安全操縱的思考和有效應(yīng)用的探索就顯得十分重要，這是符合船舶工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展和時(shí)代要求的必然選擇。

一、錨設(shè)備的分類及在船舶航行中的重要作用

以當(dāng)下錨設(shè)備的發(fā)展情況來(lái)看，錨設(shè)備的發(fā)展是隨著船舶工業(yè)而同步發(fā)展的，是隨著船舶業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求而進(jìn)步的，以當(dāng)前錨設(shè)備用途的不同，當(dāng)下的錨設(shè)備可以大致分為三個(gè)大類，即:錨泊用錨、應(yīng)急用錨及操縱輔助用錨，這三大種類的錨設(shè)備，顧名思義，在不同的情景下具有不同的用途，錨泊用錨是適用于船舶在停泊狀態(tài)下的穩(wěn)定作用，即使船體不受外力的干擾而移動(dòng)；應(yīng)急用錨是用于船舶在緊急狀況下的保障作用，如船體擱淺時(shí)的救援或是緊急情況下的制動(dòng)等；而操縱輔助用錨則是適用于船舶操縱時(shí)的輔助用錨，用于控制船體的穩(wěn)定、航行的速度和船頭船尾的轉(zhuǎn)向等。這三類錨設(shè)備雖在不同的場(chǎng)景下具有不同的用途，但這三類錨設(shè)備都有一個(gè)共同點(diǎn)，就在于對(duì)船舶安全的保障作用，尤其是體現(xiàn)在船舶航行中的保障作用，是其他船舶設(shè)備所不能替代的，因此，錨設(shè)備在船舶航行中的保障性作用不可忽視，對(duì)船舶航行安全具有特殊的現(xiàn)實(shí)意義[1]。

二、船舶航行中錨設(shè)備的應(yīng)用思考

根據(jù)船舶航行條件的不同，船舶在航行過(guò)程中場(chǎng)景和突發(fā)狀況也是不盡相同的，例如大海與江河，風(fēng)平浪靜與狂風(fēng)暴雨，都是對(duì)船舶航行的一大考驗(yàn)，普通的江河與平常的海洋相比，基于鹽度的不同，錨設(shè)備在使用中被腐蝕的程度也是不相同的，在海洋中航行的船只，基于海水鹽分含量高，易于腐蝕的特點(diǎn)，故錨設(shè)備本身必須具備良好的抗腐蝕性；而海洋中特殊的自然環(huán)境，則需要錨設(shè)備具有更高的硬度及長(zhǎng)度要求。不過(guò)整體來(lái)看，無(wú)論是在江河或是海洋中航行的船舶，所必須面臨的考驗(yàn)，就是惡劣天氣所帶來(lái)的航行條件的變化，簡(jiǎn)而言之，就是暴風(fēng)雨的考驗(yàn)。

在當(dāng)下船舶的體量越來(lái)越向大型化和巨型化發(fā)展的趨勢(shì)下，船舶在航行中的排水量及噸位也在不斷增加，在船舶自重不斷增強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)條件下，對(duì)于錨設(shè)備的要求也發(fā)生了極大的變化，而在暴風(fēng)雨的環(huán)境下，船體重心的不穩(wěn)定造成了船舶在航行中使用錨設(shè)備的先決條件變得苛刻，而錨設(shè)備本身的作用，決定了錨設(shè)備必須對(duì)船舶的航行安全進(jìn)行基礎(chǔ)性的保障，有基于此，在暴風(fēng)雨環(huán)境中，如何正確而有效的使用錨設(shè)備，使錨設(shè)備能夠最大限度的應(yīng)用，成為船舶航行中錨設(shè)備的思考方向之一[2]。

當(dāng)船舶在航行過(guò)程中遇到臺(tái)風(fēng)等暴風(fēng)雨天氣時(shí)，船體將出現(xiàn)較大程度的晃動(dòng)，這對(duì)船身的穩(wěn)定性將是極大的考驗(yàn)，若是此時(shí)船舶以正常行駛的速度航行，對(duì)船舶及船員的安全性而言，將會(huì)出現(xiàn)較大的影響，若是處理不當(dāng)，將會(huì)造成船體或是船上運(yùn)載貨物的損壞，有基于此，就需要發(fā)揮出錨設(shè)備的作用，采取拋錨滯航的方式，以控制船身速度為表現(xiàn)形式，使船舶能以最小的速度和最佳的角度迎浪航行，從而保證船舶的穩(wěn)定性，增加船舶的安全性。所謂拋錨滯航，即利用錨和錨鏈的拉力，使船舶處于航行速度較慢甚至是靜止航行的狀態(tài)，將暴風(fēng)雨天氣對(duì)船舶的搖晃產(chǎn)生的破壞程度降到最低，防止船舶出現(xiàn)損毀的現(xiàn)象。這種辦法適用于船齡較長(zhǎng)，動(dòng)力不足的船舶，使船舶能夠在遇到暴風(fēng)雨天氣時(shí)，在某一固定的水域等待天氣的好轉(zhuǎn)[3]。

除了暴風(fēng)雨天氣的考驗(yàn)之外，狹窄水道對(duì)于船舶航行中錨設(shè)備的應(yīng)用也是極大的考驗(yàn)，狹窄水道具有航道彎曲狹長(zhǎng)，水下情況變化較大，兩岸情況復(fù)雜，往來(lái)船只眾多的特點(diǎn)，此時(shí)對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，是極大的考驗(yàn)，操縱難度極大，有基于此，此時(shí)操縱輔助用錨的應(yīng)用，就顯得十分必要。在狹窄水道中航行的船只，所面臨的最直接問(wèn)題，就是船只航行間的虹吸效應(yīng)，基于狹窄水道中航行船只的船間距較近，在船只航行的過(guò)程中極易因虹吸效應(yīng)發(fā)生船只碰撞的危險(xiǎn)，因此在船舶航行在狹窄水道時(shí)，應(yīng)降低航行速度，加大船舶間距，必要時(shí)使用操縱輔助用錨增加船舶的安全性[4]。

此外，在狹窄水道中，船舶的掉頭也是除應(yīng)對(duì)虹吸效應(yīng)之外對(duì)保障船舶航行的另一大因素，基于狹窄水道對(duì)于船舶掉頭的實(shí)際客觀影響，在狹窄水道中進(jìn)行船只的掉頭若是操縱不當(dāng)，極易出現(xiàn)船舶安全事故，因此在進(jìn)行船舶的掉頭時(shí)，應(yīng)該充分觀察水道的實(shí)際情況，特別是船只間的安全距離和適合掉頭的水域，再加上操縱輔助用錨的助力，為船舶航行安全提供重要的二次保障。

三、結(jié)語(yǔ)

為應(yīng)對(duì)不同的航行地點(diǎn)和不同的航行情況，利用錨設(shè)備進(jìn)行船舶的滯航、掉頭、操縱等，是錨設(shè)備對(duì)船舶航行安全的重要保障，在進(jìn)行錨設(shè)備的使用時(shí)，必須充分考慮船舶所處的實(shí)際環(huán)境，針對(duì)所處環(huán)境的不同，選擇適當(dāng)?shù)腻^設(shè)備進(jìn)行操縱，在充分保障船舶和船員安全的條件下，將錨設(shè)備的作用發(fā)揮到最大，才是應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下船舶業(yè)發(fā)展實(shí)情和發(fā)展方向的根本之道。