任晨宇,臧永立,劉珍珍

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究生部,北京 100081； 2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司,北京 100081；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所,北京 100081)

引言

隨著鐵路信息化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，原本用于建筑行業(yè)的BIM技術(shù)也為鐵路行業(yè)開啟了新紀(jì)元[1]。BIM模型具有的精細(xì)幾何結(jié)構(gòu)和豐富語義信息，可實(shí)現(xiàn)對(duì)各類建筑和設(shè)備的數(shù)字虛擬化，其特點(diǎn)是能完整展示設(shè)備模型并支持對(duì)設(shè)備全生命周期信息的儲(chǔ)存和管理。由于鐵路信號(hào)工程涉及專業(yè)多、使用范圍廣并且檢修技術(shù)復(fù)雜，管理系統(tǒng)融合BIM技術(shù)后，能迅速提高信息共享程度、優(yōu)化設(shè)備管理控制，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的數(shù)字化，可視化和智能化水平[2-3]。但是在信號(hào)設(shè)備的管理中，設(shè)備的地點(diǎn)比較分散且安裝區(qū)域較廣、維修人員不足和“天窗”時(shí)間緊張，導(dǎo)致即便看到設(shè)備的具體信息也難以滿足工作人員對(duì)于設(shè)備實(shí)際地理位置和安裝運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)掌握，無法瀏覽大尺度模型，從而不能對(duì)信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行一致分析。

GIS(三維可視化地理信息系統(tǒng))更擅長(zhǎng)大范圍內(nèi)的可視化場(chǎng)景和地理空間分析，相較于BIM它更偏向于展示宏觀環(huán)境信息和設(shè)備外部區(qū)域的空間模型[4]。相較BIM，GIS模型像一個(gè)“殼”，不關(guān)注模型內(nèi)部結(jié)構(gòu)與信息，BIM模型則更像一個(gè)“瓤”，主要描述和展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)和信息?？梢詫IM模型鑲嵌在GIS中，使之成為一個(gè)完整全面的組合[5]。將BIM與GIS結(jié)合，能實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)維的全方位管理，同時(shí)滿足信號(hào)設(shè)備“精細(xì)”、工作區(qū)域“廣泛”的管理要求，可以解決GIS三維模型信息內(nèi)容簡(jiǎn)單、BIM模型獨(dú)立分散的問題，完成設(shè)備全生命周期與地理環(huán)境數(shù)據(jù)、施工信息與運(yùn)維工程信息的集成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間信息的全面融合，形成有機(jī)統(tǒng)一的可視化模型?？蔀殡妱?wù)設(shè)備維護(hù)檢修、報(bào)警預(yù)報(bào)、應(yīng)急搶險(xiǎn)等業(yè)務(wù)提供設(shè)備定位、空間分析以及信息查詢等多項(xiàng)功能，從而提高系統(tǒng)的科學(xué)決策水平。

由于鐵路信號(hào)設(shè)備的種類多達(dá)數(shù)千種，所構(gòu)建的BIM模型體量過大，直接使用會(huì)導(dǎo)致渲染時(shí)間過長(zhǎng)，讀取交互時(shí)系統(tǒng)過載，工作效率受到嚴(yán)重影響。要呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)量大和模型體量大、BIM與GIS技術(shù)的異構(gòu)三維模型轉(zhuǎn)換是系統(tǒng)可視化亟待解決的技術(shù)問題。針對(duì)以上問題，對(duì)BIM模型進(jìn)行輕量化處理，并將其融合至基于WebGIS的Cesium引擎，完成兩種技術(shù)的深度集成，將成果應(yīng)用于鐵路信號(hào)運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備信息與地理空間的有機(jī)統(tǒng)一。

1 基于Cesium引擎的可視化架構(gòu)

Cesium是一種基于WebGL的地圖引擎[6]，其支持多種格式的動(dòng)態(tài)地理空間數(shù)據(jù)，并提供各種形式的模型數(shù)據(jù)集成接口，在三維可視化領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。信號(hào)運(yùn)維管理平臺(tái)采用Cesium引擎將地圖數(shù)據(jù)與信號(hào)站場(chǎng)BIM模型數(shù)據(jù)融合，形成可視化方案，并在其基礎(chǔ)上開發(fā)應(yīng)用，可視化架構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)可視化架構(gòu)

模型方面，使用BIM建模工具對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備建立三維模型族庫，包含信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路、聯(lián)鎖設(shè)備、繼電器、閉塞設(shè)備等數(shù)千種設(shè)備器材模型。 此外，由于Revit和Bentley建模軟件的材質(zhì)庫不夠全面，對(duì)于模型紋理、材質(zhì)和光照等細(xì)節(jié)無法統(tǒng)一渲染，故試用 Autodesk Maya軟件對(duì)BIM三維模型進(jìn)行組合渲染，完善模型細(xì)節(jié)，組成總裝模型。使用細(xì)節(jié)面片抑制法將組裝后的模型文件進(jìn)行輕量化，再將其模型格式轉(zhuǎn)換為適用于Cesium引擎的glTF(B3DM)格式，載入三維平臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的三維可視化需求。地圖方面，系統(tǒng)使用接口調(diào)用鐵路地理信息服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，并將海量地圖數(shù)據(jù)自動(dòng)瓦片化處理，并完成GIS平臺(tái)三維地圖搭建。

2 BIM模型輕量化

繪制完成信號(hào)設(shè)備數(shù)量為8023個(gè)、種類1223種。烏魯木齊站地域遼闊，鐵路信號(hào)設(shè)備分布不集中[7]，導(dǎo)致BIM模型規(guī)模龐大，體量達(dá)到1.2TByte；直接加載時(shí)，服務(wù)器負(fù)載過重，畫面加載時(shí)間極長(zhǎng)。故系統(tǒng)采用細(xì)節(jié)面片抑制法進(jìn)行BIM模型輕量化處理[8-9]，提高信息模型的適用性和流暢性，保證終端的運(yùn)行速度。

輕量化思路為：確保模型局部特征工程語義不變的前提下，將草圖元素個(gè)數(shù)降到最低，減小模型體量。圖2為轉(zhuǎn)轍機(jī)模型，其特征依賴圖如圖3所示。

圖2 轉(zhuǎn)轍機(jī)模型

圖3 轉(zhuǎn)轍機(jī)特征依賴圖

細(xì)節(jié)面片抑制法：首先要正確使用草圖中所包含的細(xì)節(jié)特征來識(shí)別模型，將草圖各項(xiàng)參數(shù)對(duì)應(yīng)元素的體積和平均值計(jì)算出來。再由建模人員給出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)閾值α，將草圖元素的體積vi及其平均值v之比作比較得到比值αi，若αi小于閾值α，則可證明此元素確為草圖的細(xì)節(jié)元素。該細(xì)節(jié)元素的存在與否不影響三維模型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的完整性，通過對(duì)此類細(xì)節(jié)特征的刪減達(dá)到更新模型的目的。細(xì)節(jié)面片抑制法的創(chuàng)新之處在于使用閾值選擇出元素中可刪減的部分，創(chuàng)新了算法思路，用數(shù)學(xué)方法在保證模型輕量化的同時(shí)又保證了模型特征的穩(wěn)定。

將BE(K)BES(K)-1000 ZPW型扼流變壓器進(jìn)行細(xì)節(jié)面片抑制輕量化，建模人員設(shè)置體積閾值α分別為6%和15%，系統(tǒng)經(jīng)過邏輯處理將比例αi小于體積閾值α的所有細(xì)節(jié)部件消除，得到不同程度的輕量化模型。如表1所示，二次處理后的模型面片數(shù)明顯減少，但柜體外觀特征依然保留，細(xì)節(jié)特征刪減的同時(shí)兼顧了模型的特征項(xiàng)保留，實(shí)現(xiàn)了模型的輕量化。

表1 不同經(jīng)驗(yàn)閾值輕量化模型比較

3 三維地圖引擎Cesium

GIS技術(shù)的三維可視化渲染技術(shù)基于WebGL[10]，WebGL是一種三維繪圖協(xié)議，通過增加OpenGL ES 2.0的一個(gè)JavaScript綁定來實(shí)現(xiàn)使用JavaScript調(diào)用底層OpenGL ES 2.0進(jìn)行3D顯示[11]。目前大多數(shù)瀏覽器和移動(dòng)終端設(shè)備都支持WebGL技術(shù)。本文選用基于webGL的三維引擎——Cesium，其對(duì)WebGL提供的許多接口進(jìn)行了封裝，簡(jiǎn)化細(xì)節(jié)，幾乎沒有損失WebGL的靈活性。開發(fā)時(shí)可大大減少底層數(shù)據(jù)的編寫，提高工作效率。

Cesium引擎是使用JavaScript編寫的開源三維引擎，它沿用了WebGL的硬件加速渲染以及跨平臺(tái)展示功能[12]。其使用AMD方案進(jìn)行代碼組織，實(shí)現(xiàn)代碼的按需加載，盡可能地減少了加載的延遲以及對(duì)帶寬的占用。Cesium通過遠(yuǎn)程服務(wù)方式加載服務(wù)器端的地圖數(shù)據(jù)，可同時(shí)支持OGC制定的WMS，WFS等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)規(guī)范，可自由選擇高亮區(qū)域，并且具有良好的觸摸支持，圖4為Cesium引擎交互式可視化示例。

圖4 地圖瓦片結(jié)構(gòu)

目前常見的三維引擎有Three.js、Babylon.js、Cesium等，表2為3個(gè)引擎支持格式、應(yīng)用學(xué)習(xí)現(xiàn)狀、優(yōu)缺點(diǎn)以及適用范圍的對(duì)比。相較于其他三維引擎，Cesium的開源型、易用性和GIS專業(yè)性使它成為系統(tǒng)開發(fā)三維引擎的最佳選擇。

(1)開源性：其使用APache2.0協(xié)議，開放源代碼，開發(fā)人員可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行代碼研究以及按照需求處理GIS服務(wù)中遇到的問題。

(2)易用性：Cesium官網(wǎng)提供了許多學(xué)習(xí)文檔、開發(fā)方法以及三維demo供開發(fā)者進(jìn)行學(xué)習(xí)，有許多論壇中有Cesium引擎的開發(fā)問題的探討和交流。

(3)GIS專業(yè)性:Cesium側(cè)重行星級(jí)渲染和GIS功能，可加載各類GIS常用數(shù)據(jù)，具有強(qiáng)大的GIS要素展示能力，支持2D.3D.2.5D(哥倫布視圖)的地圖展示，并且可將三維模型數(shù)據(jù)結(jié)合三維地形數(shù)據(jù)同時(shí)展示。

3.1 Cesium地圖與瓦片化

Cesium引擎可以全方位地展示地球三維地圖，它由以下4個(gè)關(guān)鍵類組成。Cesium高程地形：仿真地圖的核心，它支持全球高程地形瓦片的可視化，并且可以顯示海洋的水紋效果，高程地形能夠仿真山川海洋等真實(shí)地理場(chǎng)景，為三維虛擬地球在鐵路行業(yè)中的應(yīng)用提供了良好的可視化特征；Cesium影像圖層：可繪制或堆疊高分辨率的影像圖層，使用接口調(diào)用不同服務(wù)器的影像數(shù)據(jù)；Cesium視口照相機(jī)：可以看做用戶的眼睛，它的可見范圍即為用戶視點(diǎn)可見范圍，視口照相機(jī)擁有多角度視點(diǎn)區(qū)域，可通過旋轉(zhuǎn)、縮放、平移等方式操作其活動(dòng)；Cesium幾何要素：常見的如盒狀、橢圓、多邊形等。

表2 3種三維引擎的對(duì)比

Cesium虛擬地球加載大量的高程地形和影像圖層數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)三維地圖的可視化。若用單個(gè)文件儲(chǔ)存高分辨率的影像圖層或高程地形這類海量數(shù)據(jù)，則由于文件過大無法直接加載到內(nèi)存進(jìn)行讀取。故使用“瓦片”這種數(shù)據(jù)組織，它是將影像圖層或高程地形文件分割成小的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)多層次細(xì)節(jié)繪制。系統(tǒng)使用13級(jí)瓦片數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，每個(gè)瓦片的像素寬度和高度固定不變。隨著層級(jí)的變高，覆蓋的區(qū)域愈大，每一層的瓦片數(shù)量呈指數(shù)增長(zhǎng)，單個(gè)瓦片覆蓋的地理范圍變小。因瓦片像素?cái)?shù)固定不變，用戶視角看到的層級(jí)越高，畫面的像素塊越多(如金字塔狀)[13]，地圖畫面也就越清晰，如圖4所示。瓦片結(jié)合OOC(Out Of Core)算法，將海量的地圖數(shù)據(jù)清晰直觀地加載至Cesium虛擬地球。

系統(tǒng)按照瓦片分級(jí)，圖5、圖6為三維模型實(shí)例。瓦片級(jí)數(shù)低時(shí)，畫面像素較低，僅大型建筑模型被加載。隨著地圖放大，瓦片級(jí)數(shù)的變高，畫面像素越來越高，突出設(shè)備細(xì)節(jié)，畫質(zhì)清晰。

圖5 低級(jí)瓦片級(jí)數(shù)下的視圖

圖6 高級(jí)瓦片級(jí)數(shù)下的視圖

3.2 Cesium標(biāo)準(zhǔn)格式

Cesium 引擎作為一個(gè)可定制模型、結(jié)構(gòu)和紋理的開源三維模型渲染平臺(tái)，通用格式是glTF[14]。glTF(Graphics Language Transmission Format)是Khronos于2015年推出的一種基于圖形語言的三維模型傳輸格式，具有易擴(kuò)展、高效、可協(xié)作的優(yōu)點(diǎn)。glTF格式本質(zhì)上是JSON文件，可描述整個(gè)3D場(chǎng)景的內(nèi)容，最大程度地展現(xiàn)真實(shí)三維模型元素，例如：紋理、顏色、多層次，材質(zhì)等。

glTF格式的文件僅能展示三維可視元素，如需體現(xiàn)設(shè)備屬性等虛擬表達(dá)，則需要使用額外的數(shù)據(jù)庫訪問或表單查詢等方式。而“3DTiles”數(shù)據(jù)規(guī)范有效解決了這一難題。

3D Tiles是一種開放的規(guī)范，用于傳輸異構(gòu)三維地理空間數(shù)據(jù)。一個(gè)3D Tiles文件包括兩部分文件，即Tiles文件和Tileset JSON文件。Tiles文件儲(chǔ)存模型數(shù)據(jù)，如B3DM、I3DM、PNT、CMPT；TilesetJSON是3D Tiles的說明文件[15]，是JSON格式，用來存儲(chǔ)切片文件的版本信息和坐標(biāo)系統(tǒng)、定義各個(gè)元素的共享屬性信息以及指定加載和渲染起始時(shí)間的正數(shù)值等。

在此規(guī)范下，定義B3DM(一種WebGL渲染的數(shù)據(jù)格式)作為glTF的切片格式[16]，是一種二進(jìn)制文件，圖7是其文件組織形式，包括版本、自定義的屬性信息、bgl TF等信息。它融合了glTF的模型數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)，可以將三維模型分層表達(dá)，適用于BIM三維模型[17]與Cesium引擎的融合。

圖7 B3DM數(shù)據(jù)格式(包含glTF數(shù)據(jù)格式)

4 BIM+GIS異構(gòu)數(shù)據(jù)融合

將輕量化后的BIM總裝模型轉(zhuǎn)換為GIS數(shù)據(jù)源。BIM與GIS技術(shù)偏重點(diǎn)不同，故兩種模型數(shù)據(jù)具有一些差異[18-19]。BIM+GIS結(jié)合應(yīng)用時(shí)，需要將BIM模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換[20-21]。

首先是提取BIM模型中的幾何信息，IFC(BIM標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型)對(duì)象中存儲(chǔ)了例如關(guān)聯(lián)行為、多元屬性、幾何表達(dá)等多類信息。確認(rèn)轉(zhuǎn)換CityGML(GIS標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型)對(duì)象需要被保留的數(shù)據(jù)類型后，對(duì)IFC對(duì)象以約束條件進(jìn)行遍歷判斷，過濾多余信息，輸出幾何信息和其相關(guān)屬性信息。

CityGML具有LOD多細(xì)節(jié)層次表達(dá)，每個(gè)層次需要不同的層級(jí)的幾何信息。按照選擇對(duì)應(yīng)的映射關(guān)系實(shí)現(xiàn)兩個(gè)模型語義信息的轉(zhuǎn)換[22]，得到與CityGML模型分級(jí)對(duì)應(yīng)的IFC數(shù)據(jù)后，對(duì)丟失的信息進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)充。接下來使用CityGML的三維構(gòu)造B-rep算法，將這個(gè)IFC模型的幾何和語義信息進(jìn)行重構(gòu)，得到最終的CityGML多細(xì)節(jié)層次模型。

系統(tǒng)使用Cesium引擎作為GIS平臺(tái)，故BIM與GIS的技術(shù)融合并沒有停留在語義轉(zhuǎn)換、格式重構(gòu)等理論研究方面，更是重點(diǎn)研究了實(shí)際項(xiàng)目中軟件平臺(tái)對(duì)模型的轉(zhuǎn)換處理以及應(yīng)用[23]。本文以既有BIM模型作為基礎(chǔ)，為了提高其在Cesium平臺(tái)上的可用性和交互性，提出了適用于本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換方案。步驟如下。

(1)FBX是適用于以上軟件的一種三維創(chuàng)作與交換的文件格式，可以對(duì)BIM模型進(jìn)行跨平臺(tái)、模型式轉(zhuǎn)換，擅用于3D軟件模型之間的互導(dǎo)。將不同分工的模型設(shè)計(jì)軟件中的各種信號(hào)和建筑物的三維模型都導(dǎo)出為.fbx文件，實(shí)現(xiàn)全體BIM模型的格式統(tǒng)一。

(2)Revit和Bentley的材質(zhì)庫有限，不能滿足全部要求，將模型的FBX文件導(dǎo)入試用版Autodesk Maya(一個(gè)三維動(dòng)畫建模軟件)對(duì)設(shè)備、建筑物細(xì)節(jié)紋理，材質(zhì)等進(jìn)行豐富處理，而后導(dǎo)出.obj格式全模型文件。

(3)Cesium官方提供了開源工具obj2glTF，使用此工具需要配置Node.js環(huán)境，并且遵守Apache-2.0開源協(xié)議。把.obj文件放在obj2glTF根目錄下，執(zhí)行命令語句即可成功將.obj文件轉(zhuǎn)換為.glTF文件。

(4)使用開源工具3d-tiles-tools將.glTF轉(zhuǎn)換為.b3dm文件。

(5)轉(zhuǎn)換完成的模型.b3dm數(shù)據(jù)采用八叉樹方法進(jìn)行三維數(shù)據(jù)切片組織，再整理JSON元數(shù)據(jù)文件，組合而成的3D Tiles文件作為三維Cesium引擎的標(biāo)準(zhǔn)格式搭建模型，如圖8所示。

圖8 系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換方案

將進(jìn)站信號(hào)機(jī)BIM模型按照系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換方案進(jìn)行處理，最終將模型的B3DM文件放入Cesium引擎進(jìn)行加載，如圖9、圖10所示。

圖9 進(jìn)站信號(hào)機(jī)BIM模型

圖10 進(jìn)站信號(hào)機(jī)模型載入Cesium引擎

5 系統(tǒng)可視化應(yīng)用

將轉(zhuǎn)換完成的三維模型基于Cesium進(jìn)行三維展示，經(jīng)終端測(cè)試，在 PC 端可快速流暢加載系統(tǒng)三維模型，圖11為系統(tǒng)室外設(shè)備可視化頁面，可以看到畫面中車站的模型以及地圖模型完美融合。圖12展示了站場(chǎng)樓的設(shè)備及其細(xì)節(jié)，可對(duì)模型進(jìn)行交互操作。滿足使用者從宏觀至微觀的多層次深入了解模型及整個(gè)工程項(xiàng)目，滿足了大文件、大圖紙、大模型的整體展示需求。

圖11 室外設(shè)備展示

圖12 室內(nèi)設(shè)備展示

該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了直接以三維方式瀏覽車站和設(shè)備具體情況，以及通過關(guān)鍵字段搜索直接定位到設(shè)備，通過點(diǎn)擊具體設(shè)備的方式直接顯示該設(shè)備的全部基本信息、相關(guān)圖紙和維修記錄。此外，設(shè)備狀態(tài)信息可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示，以圖形化方式顯示軌道、道岔、信號(hào)機(jī)等的報(bào)警狀態(tài)和其他室內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的工作狀態(tài)(如電源模塊、板卡狀態(tài)、系統(tǒng)連接狀態(tài)等)，為工作人員在日常維護(hù)和故障處理方面提供了更加直觀、高效的手段。

系統(tǒng)通過BIM+GIS三維視圖遠(yuǎn)程查看烏魯木齊局整條線路的聯(lián)鎖設(shè)備狀態(tài)。為了降低維護(hù)成本，可將部分位置偏遠(yuǎn)、人員稀少的聯(lián)鎖車站逐漸轉(zhuǎn)換為無人值守站。當(dāng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可通過對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖遠(yuǎn)程重啟或主備切換服務(wù)等操作遠(yuǎn)程維護(hù)。如圖13所示。

圖13 遠(yuǎn)程維護(hù)模塊三維可視化頁面

6 結(jié)語

Cesium的開源三維地圖引擎具有支持多源數(shù)據(jù)、開發(fā)靈活和使用操作便捷等特點(diǎn)，是適用于鐵路行業(yè)可視化的良好開發(fā)工具。本文使用Cesium三維引擎實(shí)現(xiàn)了BIM+GIS異構(gòu)數(shù)據(jù)模型集成。將BIM模型集成至WebGIS平臺(tái)，拓寬了BIM技術(shù)在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用的深度和廣度，大大提高了運(yùn)維平臺(tái)的設(shè)計(jì)水平。

系統(tǒng)通過BIM技術(shù)進(jìn)行參數(shù)化建模，使用細(xì)節(jié)面片抑制法將三維模型輕量化，基于B/S架構(gòu)，以JavaScript為開發(fā)語言，開發(fā)了烏魯木齊局信號(hào)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備室內(nèi)外的三維可視化，從宏觀到微觀加強(qiáng)管理方對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的全面把控，其應(yīng)用研究成果為鐵路信號(hào)行業(yè)信息化建設(shè)提供了新理念、新方法。