王雪純

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 項(xiàng)目概況

廣西省南寧市朝陽溪是一條貫穿南寧市中心區(qū)的天然洪雨河流，是南寧城市發(fā)展變遷的歷史見證。北起羅傘嶺，穿過南寧市北郊、西鄉(xiāng)塘區(qū)和興寧區(qū)至大坑口匯入邕江?？偭饔蛎娣e25.25 km2，河道全長14.28 km。

朝陽溪暗涵下穿鐵路段位于南寧站進(jìn)站端，在唐山路框架與友愛路框架橋之間由北往南依次下穿北湖客車左線、柳南客專（右線、左線）、北湖客車右線、南廣高鐵（左線、右線）共六條鐵路線路，朝陽溪暗涵與鐵路交角為90°，交叉里程分別為K223+361.219（柳南客專右線）=B2+422.4（暗涵里程），交叉里程分別為K2+157.24（南廣高鐵）=B2+443.98（暗涵里程）[1]。

下穿鐵路擬采用（7+1.5）m雙孔框架橋作為暗涵和污水的過水渠道，實(shí)現(xiàn)清污分流?？蚣芎斶M(jìn)段長度為52 m，現(xiàn)澆段長度為117 m，總長169 m，框架涵共計(jì)1 791.4 m2，由此引發(fā)鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備防護(hù)及遷改。

南廣鐵路為雙線電氣化Ⅰ級鐵路，運(yùn)營速度250 km/h，柳南鐵路為雙線電氣化Ⅰ級鐵路，設(shè)計(jì)速度250 km/h。朝陽溪暗涵與鐵路交叉處為路基，交叉處南廣鐵路里程為K2+157.24，柳南鐵路里程為K223+361.219，交角為90°。

方案一中朝陽溪暗涵設(shè)計(jì)寬度為10.6 m、加固斜坡設(shè)計(jì)寬度為35.5 m；方案二中朝陽溪暗涵設(shè)計(jì)寬度為10.6 m、加固斜坡設(shè)計(jì)寬度為53.3 m，分別研究兩種情況下接觸網(wǎng)的過渡方案。

方案二與既有接觸網(wǎng)支柱位置如圖1所示。

圖1 方案二與既有接觸網(wǎng)支柱位置示意圖

2 既有接觸網(wǎng)概況

南廣鐵路、柳南鐵路采用AT供電方式，接觸網(wǎng)正線線材采用CTS150+JTMH120（張力組合為25 kN+20 kN），接觸導(dǎo)線工作支懸掛點(diǎn)距軌面連線的高度一般為5.5 m，結(jié)構(gòu)高度一般為1.6 m，全線采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛方式。

設(shè)計(jì)方案收受朝陽溪暗涵下穿南寧站咽喉區(qū)工程中影響的接觸網(wǎng)支柱類型為鋼管柱、H型鋼支柱。

既有接觸網(wǎng)支柱位置如圖2所示。

圖2 既有接觸網(wǎng)支柱位置示意圖

3 接觸網(wǎng)改造方案

接觸網(wǎng)改移標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)等于或高于既有柳南鐵路接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)懸掛類型、導(dǎo)線高度、結(jié)構(gòu)高度均與既有一致。補(bǔ)采用無補(bǔ)償下錨方式，下錨處絕緣子采用硅橡膠絕緣子。

3.1 接觸網(wǎng)改造方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

方案一、二應(yīng)滿足《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10009—2016）、《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10421—2003）、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》等現(xiàn)行規(guī)定的要求[2-3]。

3.2 接觸網(wǎng)改造方案研究

（1）方案一。

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，本項(xiàng)目影響了既有柳南鐵路南寧站柳州側(cè)咽喉區(qū)接觸網(wǎng)支柱號為L054處的拉線基礎(chǔ)、支柱號為L056及L056處的拉線基礎(chǔ)。既有支柱號為L054的支柱采用鋼管柱，拉線基礎(chǔ)采用LZJ-1；既有支柱號為L056的支柱采用GHT240B/8.7型鋼柱，拉線基礎(chǔ)采用LZJ-1。朝陽溪暗涵寬10.6 m，加固斜坡寬35.5 m。根據(jù)橋梁需求，需新設(shè)支柱號為X054的支柱，將既有支柱號為L054支柱處的渡3錨段截短下錨至支柱號為X054的支柱，拆除原支柱號為L054支柱處的拉線基礎(chǔ)；需新設(shè)支柱號為X056的支柱，將既有支柱號為L056支柱處的渡4錨段下錨至支柱號為X056的支柱，拆除原支柱號為L056的支柱及L056處的拉線基礎(chǔ)。

（2）方案二。

根據(jù)橋梁相關(guān)要求，接觸網(wǎng)支柱、拉線基礎(chǔ)等距離加固斜坡最外側(cè)最小距離為2 m，加固斜坡最外側(cè)距離股道中心2.23 m，要求接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界為4.23 m。

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，本項(xiàng)目影響了既有柳南鐵路、南廣鐵路南寧站柳州側(cè)咽喉區(qū)接觸網(wǎng)支柱號L054-N147的一組硬橫跨及拉線基礎(chǔ)、N196支柱、L056支柱及L056支柱處的拉線基礎(chǔ)。既有L054、N147支柱采用鋼管柱，拉線基礎(chǔ)采用雙拉線安裝LZJ-1；既有支柱號N196的支柱采用GH260A/8.2型鋼柱；既有支柱號為L056的支柱采用GHT240B/8.7型鋼柱，拉線基礎(chǔ)采用雙拉線安裝LZJ-1。

3.3 接觸網(wǎng)過渡工程指導(dǎo)性方案

（1）方案一。

接觸網(wǎng)遷改方案需在橋梁施工紅線確定后，施工前進(jìn)行遷改。橋梁施工前在距既有支柱L054的柳州側(cè)12 m處，新設(shè)支柱號為X054的1根支柱；在距既有支柱號為L056的支柱昆明側(cè)10 m處，新設(shè)支柱號為X056的1根支柱。

（2）方案二。

橋梁施工前，在距既有支柱L054的柳州側(cè)14 m處，新設(shè)支柱號為X054-1的1根支柱；在距既有支柱號為L054的支柱昆明側(cè)3 m處（順線路方向3 m，垂直線路方向2 m），新設(shè)支柱號為X054的1根支柱；在距既有支柱號為L060的支柱柳州側(cè)14 m處，新設(shè)支柱號為X056的1根支柱；在距既有支柱號為N196的支柱昆明側(cè)3 m處，（順線路方向3 m，垂直線路方向2 m），新設(shè)支柱號為XN196的1根支柱；在既有支柱L058-L029一組硬橫跨上增加15號節(jié)點(diǎn)。

將既有支柱號為L054的支柱處渡3錨段，截短下錨至支柱號為X054-1的支柱，拆除原支柱號為L054支柱處的拉線基礎(chǔ)；將既有支柱號為L056支柱處渡4錨段，利用支柱號為L058-L0291組硬橫跨15號節(jié)點(diǎn)，抬高過渡下錨至支柱號為X056的支柱，拆除原支柱號為L056的支柱、支柱號為L056支柱處的拉線基礎(chǔ)；將既有支柱號為N147支柱處渡7錨段，利用支柱號為X054-XN1961組硬橫跨10號節(jié)點(diǎn)，過渡下錨至既有支柱號為N198的支柱，將既有支柱號為N147-L054，一組硬橫跨懸掛倒至新立硬橫跨上，將既有支柱號為N196支柱處的懸掛倒至支柱號為X054-XN196一組硬橫跨的5號節(jié)點(diǎn)上，拆除原支柱號為N147的支柱、N147支柱處的拉線基礎(chǔ)、N196的支柱、L054的支柱。

將柳州側(cè)正饋線NGAF3錨段、保護(hù)線NGPW3截短下錨至既有支柱號為N200的支柱；將昆明側(cè)正饋線NGAF3錨段、保護(hù)線NGPW3截短下錨至既有支柱號為N186的支柱；支柱號為N186～N200間的支柱利用既有正饋線、保護(hù)線肩架懸掛新線。

將柳州側(cè)正饋線LNAF4錨段、保護(hù)線LNPW4截短下錨至既有支柱號為L048的支柱；將昆明側(cè)正饋線LNAF4錨段、保護(hù)線LNPW4截短下錨至既有支柱號為L066的支柱；支柱號為L048～L066間的支柱利用既有正饋線、保護(hù)線肩架懸掛新線。

橋梁施工完成后，對接觸線、承力索等接觸網(wǎng)設(shè)施進(jìn)行調(diào)整，保證鐵路列車安全運(yùn)行。

4 工程投資及風(fēng)險(xiǎn)

方案一主要工程量集中在需更換接觸導(dǎo)線約500 m，新立2根下錨支柱及拉線，并拆除原支柱及導(dǎo)線等，工程造價(jià)約20萬元。

方案二主要工程量集中在需更換接觸導(dǎo)線約800 m，保護(hù)線約600 m，正饋線約600 m，新立2組硬橫跨，新立2根支柱、3處拉線，并拆除原支柱、接觸導(dǎo)線、附加導(dǎo)線等，工程造價(jià)約50萬元。

由于兩種方案中橋梁加固斜坡寬度不同，接觸網(wǎng)過渡方案二施工難度高于方案一。

（1）基坑開挖困難。

接觸網(wǎng)遷改范圍位于南寧站咽喉區(qū)，臨近高鐵線路，僅可在天窗點(diǎn)內(nèi)施工。天窗點(diǎn)施工時(shí)間短，需增設(shè)防護(hù)措施保證鐵路安全。

（2）接觸導(dǎo)線過渡復(fù)雜。

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，需要設(shè)立兩組硬橫跨，接觸網(wǎng)改造范圍內(nèi)接觸導(dǎo)線共24根，硬橫跨上方4根、下方20根。新立硬橫跨受地形、地下管線、既有接觸網(wǎng)導(dǎo)線等因素的影響，立柱及安裝難度大、施工空間小，且接觸網(wǎng)導(dǎo)線需多次進(jìn)行過渡。天窗點(diǎn)施工時(shí)間短，有效作業(yè)時(shí)間難以滿足接觸網(wǎng)過渡要求，保障高鐵運(yùn)行安全壓力較大。

5 結(jié)語

在工程施工中人們逐漸重視環(huán)保建設(shè)，引起的暗涵下穿鐵路改造項(xiàng)目日益增多。以南寧站為例，在車站咽喉區(qū)改造工程過程中，針對兩種橋梁方案下的接觸網(wǎng)配套過渡方案工程難度、造價(jià)進(jìn)行比較分析。工程項(xiàng)目需綜合專業(yè)的投資、施工難度等進(jìn)行把握，保證鐵路建設(shè)的安全性、經(jīng)濟(jì)性。