資料來源 / 京東物流戰(zhàn)略與創(chuàng)新研究院&專家委員會

今年初，京東物流戰(zhàn)略與創(chuàng)新研究院、京東物流專家委員會聯(lián)合發(fā)布《供應(yīng)鏈變革下的制造挑戰(zhàn)與物流應(yīng)對》研究報告，在制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)融合”趨勢下，圍繞供應(yīng)鏈變革對制造業(yè)的挑戰(zhàn)、制造業(yè)變化與物流挑戰(zhàn)、轉(zhuǎn)型升級路徑探討三大主題，進(jìn)行了深刻解讀與剖析。本文將主要內(nèi)容進(jìn)行梳理，以供讀者學(xué)習(xí)參考。

供應(yīng)鏈變革挑戰(zhàn)制造業(yè)

3月1日，工業(yè)和信息化部發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國工業(yè)增加值達(dá)到31.31萬億元，連續(xù)11年位居世界第一制造業(yè)大國。在行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，中國制造業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的真實需求也開始進(jìn)一步凸顯。特別是在產(chǎn)業(yè)環(huán)境、客戶需求、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)基礎(chǔ)、人才發(fā)展等不同維度的機(jī)遇和挑戰(zhàn)影響下，中國制造業(yè)來到了新的十字路口。

（1）技術(shù)基礎(chǔ)。技術(shù)的發(fā)展促使生產(chǎn)力不斷提高，而更高生產(chǎn)力和利潤率追求促使全球制造行業(yè)不斷發(fā)生變革。目前伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，供給需求與技術(shù)創(chuàng)新正助力全球制造進(jìn)入以智能化為代表的工業(yè)4.0發(fā)展階段（見圖1）。

圖1 全球制造業(yè)進(jìn)入以智能化為代表的工業(yè)4.0發(fā)展階段

（2）產(chǎn)業(yè)政策。中國制造業(yè)自改革開放開始，已經(jīng)歷中國制造業(yè)體系逐漸完善、超高速發(fā)展、融入全球價值鏈、進(jìn)入新時代、新常態(tài)四個主要階段，中國制造業(yè)更加強調(diào)技術(shù)驅(qū)動的、包含物流在內(nèi)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

（3）客戶需求。從需求角度看，疫情下海外消費降級以及電商滲透率迅速提升，使制造業(yè)供應(yīng)鏈面臨重大挑戰(zhàn)；從供給角度看，全球供應(yīng)鏈隨著疫情在各國蔓延，廣泛地被波及影響（見圖2）。

圖2 疫情影響全球供應(yīng)鏈

（4）產(chǎn)業(yè)環(huán)境。疫情雖加速了全球供應(yīng)鏈的不確定，但去年4月，國內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)量迅速復(fù)蘇，6月即達(dá)到去年同期水平。這主要得益于中國的三大優(yōu)勢：一是中國具有完備的工業(yè)制造業(yè)體系，是全球唯一擁有全部工業(yè)門類的國家；二是雖然人口紅利在削弱，但仍是擁有1.65億受過良好教育的熟練技術(shù)工人，促使中國成為全球制造中心；三是四通八達(dá)的交通物流運輸網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，是保證高效供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。正是這三大優(yōu)勢，造就了當(dāng)前中國的全球供應(yīng)鏈地位。

（5）人才發(fā)展。如圖3所示，中國工程師人才紅利顯著提升，可以為企業(yè)提供潛在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心人才，成為中國制造業(yè)發(fā)展的良好機(jī)遇；但與此同時，也面臨著基礎(chǔ)工人勞動力紅利減弱的挑戰(zhàn)及數(shù)字化轉(zhuǎn)型人才短缺的困局，新型人才和組織的培養(yǎng)管理或?qū)⒊蔀閷嵤┲圃燹D(zhuǎn)型升級的首要障礙。

圖3 中國面臨基礎(chǔ)工人勞動力紅利減弱的挑戰(zhàn)

因此，結(jié)合上述產(chǎn)業(yè)環(huán)境、客戶需求、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)基礎(chǔ)、人才發(fā)展維度的分析，中國制造業(yè)既充滿機(jī)遇，又面臨諸多挑戰(zhàn)（見表1）?；诖?，中國制造業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級真實需求凸現(xiàn)，并分別表現(xiàn)在提升生產(chǎn)和供應(yīng)鏈能力，提高效率；增強產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品附加值；提升客戶及消費者連接能力，擴(kuò)大產(chǎn)品和服務(wù)營收；升級企業(yè)管控理念與工具，提高運營效率；抓住政策紅利布局尖端技術(shù)和人才，提升基礎(chǔ)能力五個方面。

表1 中國制造業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

制造業(yè)變化與物流挑戰(zhàn)

在全球供應(yīng)鏈變革之下，制造業(yè)的變化及物流挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下三個方面。

變化與挑戰(zhàn)一：需求不確定及交付周期縮短催化C2M，工廠需要在生產(chǎn)端打造柔性制造的能力；工業(yè)物流是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的物理載體，是抓取端到端全鏈數(shù)據(jù)的入口，進(jìn)而進(jìn)行供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)優(yōu)化。

工廠可以通過與下游電商平臺系統(tǒng)對接，與消費者后臺數(shù)據(jù)對接，通過生產(chǎn)線改造、零部件模塊化、庫存數(shù)據(jù)實時管理等方式實現(xiàn)柔性生產(chǎn)，做到因時制宜、以需定產(chǎn)，真正實現(xiàn)消費端和制造端的互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建（見圖4）。

圖4 汽車制造業(yè)物流供應(yīng)鏈

隨著工業(yè)4.0時代的到來，拉動式生產(chǎn)將成為生產(chǎn)的主要模式，制造企業(yè)直接與終端用戶、供應(yīng)商進(jìn)行信息對接，通過智能物流平臺實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)互通互聯(lián)。在這一過程中，數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)、生產(chǎn)及物流拉動系統(tǒng)、供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)SRM和車間物流配送系統(tǒng)SPS等將會發(fā)揮重要的作用，實現(xiàn)由物料來控制系統(tǒng)，所有信息互聯(lián)互通。

但包括作業(yè)人員、叉車、牽引車等在內(nèi)的工廠物流資源均不具備數(shù)據(jù)自動上傳能力，智能物流技術(shù)可滿足數(shù)字化物流運營對有效數(shù)據(jù)的抓取，同時可計算出歷史詳細(xì)任務(wù)實際執(zhí)行情況，與制造工廠ERP、MES、SCM、ERP等系統(tǒng)打通接口，形成數(shù)字化物流運營基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)制造供應(yīng)鏈上下游各類物流資源統(tǒng)一調(diào)度，優(yōu)化舊有規(guī)則，利用全供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)實現(xiàn)生產(chǎn)計劃、庫存管理、供應(yīng)商補貨等智能預(yù)測與提前物流資源調(diào)度。

變化與挑戰(zhàn)二：物流一體化管理要求高，交付水平和庫存管控，是制造企業(yè)考核供應(yīng)鏈KPI的關(guān)鍵，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同和能力組合要求增加。

隨著制造企業(yè)從“以工廠為中心”向“以交付為中心”轉(zhuǎn)型，準(zhǔn)時交付率、庫存周轉(zhuǎn)率成為主要供應(yīng)鏈KPI指標(biāo)和核心指標(biāo)。制造企業(yè)需要通過物流外包的方式以獲得更好的供應(yīng)鏈能力。前提是企業(yè)需要有供應(yīng)鏈能力，才能夠理性判斷物流外包的合理性，以便于決定單項能力還是供應(yīng)鏈系統(tǒng)能力的獲得。另一方面，工業(yè)物流需要將其核心能力聚合化、顯性化，以便于更好地契合客戶需求。隨著供應(yīng)鏈數(shù)字化、智能化的日益升華，工業(yè)物流服務(wù)趨向平臺化、規(guī)模化、集約化和運營精細(xì)化發(fā)展。未來工業(yè)物流的競爭將圍繞數(shù)字化運營能力和有效增值而展開?？偟膩砜?，一體化的供應(yīng)鏈和數(shù)字化需求趨勢明顯。

在這一方面，京東物流具有豐富的實踐經(jīng)驗。4月23日，京東物流與制造業(yè)巨頭臨工集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞全國倉網(wǎng)規(guī)劃、庫存分析、產(chǎn)前物流及供應(yīng)鏈金融等多方面展開合作，雙方已在云南昆明落地機(jī)械整機(jī)與廠直配件的倉儲網(wǎng)絡(luò)升級，今后還將在全國分倉網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行復(fù)制推廣，進(jìn)一步優(yōu)化從主機(jī)廠到全國的端到端配送時效與收貨體驗。與此同時，針對傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈中因訂單碎片化、“牛鞭效應(yīng)”等資源占用情況，京東物流也將依托庫存布局、智能分析等專業(yè)的管理模式和信息系統(tǒng)，提升整個供應(yīng)鏈條的周轉(zhuǎn)效率與決策智能化水平。雙方下一步還將搭建一套效率最優(yōu)、算法最科學(xué)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)體系，探索一體化供應(yīng)鏈解決方案在制造業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。

變化與挑戰(zhàn)三：智能物流系統(tǒng)是智能工廠的重要組成，工業(yè)物流是供應(yīng)鏈升級中至關(guān)重要一極。

智能制造、智能工廠、智能物流等已經(jīng)成為制造企業(yè)尋求更大發(fā)展方向和通路。智能物流系統(tǒng)是工業(yè)4.0、柔性生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是提高生產(chǎn)效率的有效手段，被廣泛應(yīng)用于單位物流成本較高的各行各業(yè)。智能制造以智能物流作為前提和基礎(chǔ)，將生產(chǎn)或產(chǎn)線嵌入到智能物流系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)“制造工廠物流中心化”“零斷點、快交付”；智能物流設(shè)施是智能制造的重要構(gòu)成，其是否合理、有效配置決定了智能制造能否有效運營。供應(yīng)鏈物流信息化平臺將成為工廠有效運作的“大腦”，其特征通常應(yīng)該表現(xiàn)為工廠物流能力可體驗化、物流過程質(zhì)量可視化、供方交付能力顯性化、工廠物流能力柔性化。

在國內(nèi)物流成本高企的情況下，發(fā)展自動化、數(shù)字化可以有效降低高昂的物流成本，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在眾多智能物流技術(shù)中，物流機(jī)器人和SaaS化軟件成為最大風(fēng)口。制造行業(yè)物流服務(wù)商通過物流機(jī)器人和SaaS化軟件切入，著眼廠內(nèi)物流的某個點進(jìn)行改善，可以成為廠內(nèi)物流單一環(huán)節(jié)最專業(yè)的物流軟件/硬件供應(yīng)商，還可以深嵌制造企業(yè)廠內(nèi)物流體系建設(shè)規(guī)劃，提供智能物流集成解決方案，在細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域垂直深耕，為制造企業(yè)提供縱向跨場景的廠內(nèi)物流解決方案。

雖然大量制造企業(yè)正在導(dǎo)入智能物流技術(shù)，但智能分揀裝卸設(shè)備及工位配送信息化應(yīng)用仍是廠內(nèi)物流短板。不同地域、行業(yè)、規(guī)模的不同制造企業(yè)對于智能的理解和認(rèn)知仍有較大區(qū)別，很多企業(yè)在智能制造大潮中仍在猶豫和觀望。

轉(zhuǎn)型升級路徑建議探討

圖5 汽車制造業(yè)物流供應(yīng)鏈

首先，前面談到中國制造業(yè)自改革開放以來經(jīng)歷了四個階段，在此過程中，消費與產(chǎn)業(yè)不斷升級，從被動消費、可選消費升級為主動消費、感性消費，從大規(guī)模生產(chǎn)到大批量、少批次生產(chǎn)，多批次、小批量生產(chǎn)，再到個性定制、柔性生產(chǎn)；物流的形態(tài)也由2B為主的國內(nèi)物流，發(fā)展為2B為主的進(jìn)出口物流，再到2C物流爆發(fā)，隨著供應(yīng)鏈變革和制造的升級發(fā)展，在智能制造階段便要求物流行業(yè)提供匹配的新服務(wù)或誕生相應(yīng)的新模式，整個制造供應(yīng)鏈也將由制造驅(qū)動-訂單驅(qū)動-渠道渠道-消費者驅(qū)動升級為數(shù)據(jù)驅(qū)動，由下（消費需求）至上（產(chǎn)能供給）進(jìn)行變革。

第二，制造業(yè)在生產(chǎn)端的降本空間，遠(yuǎn)小于在物流端的降本空間，科技賦能的廠內(nèi)物流擁有巨大價值。利用科技運營手段，為行業(yè)客戶提供嵌入生產(chǎn)的一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)成為必然。具體來看，一方面，全球經(jīng)濟(jì)寒冬下，制造業(yè)（尤其是新型高端制造）需要節(jié)流并與上下游“雙贏共生”，這就需要打造成熟的物流供應(yīng)鏈，降低設(shè)備、方案成本以提高性價比是未來重要的競爭壁壘；其次，借助科技型物流運營，用物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)智能賦能廠內(nèi)物流運營，工業(yè)講究性能和精度，大量、真實的第一手?jǐn)?shù)據(jù)是打磨性能和精度的基礎(chǔ)，占據(jù)優(yōu)勢的數(shù)據(jù)資源，才能使廠內(nèi)物流服務(wù)產(chǎn)品和技術(shù)持續(xù)迭代，滿足客戶需求；另外，科技型廠內(nèi)物流運營新模式將是以數(shù)據(jù)為核心，從而實現(xiàn)提效、減員、降本，要理解所屬細(xì)分行業(yè)的動態(tài)需求，提供完善的服務(wù)，并能夠讓客戶理解自己的產(chǎn)品特性，以推動規(guī)模化復(fù)制；最后，利用運營+科技，打造嵌入廠內(nèi)生產(chǎn)全流程的智能廠內(nèi)物流體系，如在某一細(xì)分市場獲得足夠多的頭部客戶，利用標(biāo)桿效應(yīng)，努力成為綜合解決方案供應(yīng)商甚至跨行業(yè)的方案供應(yīng)商。

第三，從智能工廠標(biāo)桿項目的行業(yè)和國家地區(qū)分布看，中國和歐美的離散型制造業(yè)仍然占據(jù)前列，而從“新四化”的角度觀察這些離散型制造行業(yè)，其中3C電子、汽車、家電和化工行業(yè)又是發(fā)展成熟度最高，物流企業(yè)需要重點關(guān)注并當(dāng)下最有機(jī)會的細(xì)分市場（見圖6）。

圖6 消費端和制造端互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建

第四，在實際落地中，根據(jù)不同細(xì)分制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品特點，工業(yè)物流服務(wù)的發(fā)力路徑不同，并主要分為以下三種類型。

點：單點卓越制造，典型行業(yè)如電子制造、鋼鐵、流程化工等，定制化程度低，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游。面向2B客戶，產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，價格競爭激烈。通過沿精益化、自動化的主線優(yōu)化制造環(huán)節(jié)系統(tǒng)，實現(xiàn)極致的降本增效。

線：端到端一體化價值鏈重塑，典型行業(yè)如汽車零部件、快速消費品等，定制化程度居中，處于產(chǎn)業(yè)鏈中游。面向2C消費者，在電商經(jīng)濟(jì)的影響下面臨短期短鏈壓力，通過以訂單全生命周期為主線的動態(tài)優(yōu)化實現(xiàn)精準(zhǔn)計劃、柔性生產(chǎn)和快速配送；面向2B客戶，產(chǎn)品定制化程度高，并且客戶在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面要求較高。通過產(chǎn)品全生命周期管理實現(xiàn)敏捷研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量保證和持續(xù)性的后市場服務(wù)。

網(wǎng)：數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，典型行業(yè)如汽車制造、家電家具等，定制化程度高，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游。面向2C消費者，用戶需求較為個性化且對價格敏感，通過訂單、產(chǎn)品全生命周期主線的打通實現(xiàn)用戶需求拉動的大規(guī)模反向定制（C2M）。