文/ 本刊記者 王 玉

全球一體化、高度協(xié)同的供應(yīng)鏈物流體系已經(jīng)成為了中國制造企業(yè)構(gòu)建核心競爭力的重要支撐，部分集團型物流企業(yè)、頭部社會型物流企業(yè)與制造企業(yè)已經(jīng)攜手進入了深度融合，圍繞制造企業(yè)需求從供應(yīng)鏈全鏈視角出發(fā)共探升級路徑的發(fā)展階段。

目前，我國工業(yè)品物流總額在社會物流總額中的占比高達90%以上，工業(yè)品從原材料采購、生產(chǎn)制造到經(jīng)銷端，再到消費者手中，整個流程中90%以上的時間都處于物流環(huán)節(jié)。制造業(yè)物流需求是我國物流業(yè)長足發(fā)展的重要支撐，從供應(yīng)鏈全鏈視角出發(fā)進行物流優(yōu)化，是當前階段我國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

我國一直鼓勵物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。2020年，國家發(fā)改委會同工信部、公安部、財政部等13個部門聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》(簡稱“《實施方案》”)，《實施方案》明確提出，到2025年，物流業(yè)在促進實體經(jīng)濟降本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著增強。探索建立符合我國國情的制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展模式，制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展水平大幅提升，精細化、高品質(zhì)物流服務(wù)供給能力明顯增強，主要制造業(yè)領(lǐng)域物流費用率不斷下降；培育形成一批物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展標桿企業(yè)，引領(lǐng)帶動物流業(yè)制造業(yè)融合水平顯著提升；初步建立制造業(yè)物流成本核算統(tǒng)計體系，對制造業(yè)物流成本水平變化的評估監(jiān)測更加及時準確。

目前傳統(tǒng)倉庫仍大量存在，信息化水平普遍薄弱

我國制造業(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷新一輪變革，對供應(yīng)鏈與物流提出新要求

伴隨工業(yè)4.0和中國制造2025 戰(zhàn)略的不斷推進，制造業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級的進程不斷加快，供應(yīng)鏈與物流升級發(fā)展早已成為制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的重要發(fā)力點，從點到線再到面的優(yōu)化進程穩(wěn)步推進，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流的自動化、信息化水平有了大幅提升，各環(huán)節(jié)之間信息系統(tǒng)正在相互打通，越來越多的制造企業(yè)意識到，想要最終形成高效協(xié)同的供應(yīng)鏈，絕非單兵作戰(zhàn)能夠成功的，與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)攜手共擔，建立共享共贏的供應(yīng)鏈新生態(tài)，才是形成高效協(xié)同供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。

一、制造業(yè)變革中的供應(yīng)鏈新趨勢

從“制造大國”走向“制造強國”，我國制造業(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷新一輪變革，對供應(yīng)鏈與物流提出了新要求。洞察制造業(yè)供應(yīng)鏈與物流升級發(fā)展方向，并結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點找到發(fā)力點，無論對制造企業(yè)，還是對物流企業(yè)來說，都是在變革中贏得競爭的第一步。

1.全球一體化

中國在家電、電子、汽車、機械和設(shè)備制造等領(lǐng)域已經(jīng)全面融入全球價值鏈，中國是世界上最大的消費市場，同時又是最大的生產(chǎn)基地，上游原材料/零部件供應(yīng)商遍布全球各地，生產(chǎn)基地在中國，產(chǎn)品銷往中國及海外市場；并且中國本土制造企業(yè)走出去的步伐正在逐步加快，越來越多的制造企業(yè)，如我們熟知的海爾、美的、格力等家電巨頭早已在海外市場建立了強大的戰(zhàn)略布局和競爭優(yōu)勢。全球買、全球賣的格局正在加速發(fā)展。

智能搬運AGV在制造業(yè)產(chǎn)線物流應(yīng)用日益廣泛

全球化布局意味著供應(yīng)鏈鏈條更長、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣，長尾效應(yīng)更難應(yīng)對；與此同時，不同國家和地區(qū)在人文環(huán)境、政治環(huán)境、法律法規(guī)、語言等各方面都具有復雜的差異性，這也給全球化的供應(yīng)鏈布局帶來了很大的阻礙。在全球化拓展的大局之下，中國制造企業(yè)勢必需要建立起高效的全球一體化供應(yīng)鏈與物流體系，以更好地支持全球業(yè)務(wù)發(fā)展。

2.更精準、更柔性、更敏捷

在渠道方面，國內(nèi)市場，伴隨著我國電商的發(fā)展，新興消費群體逐漸成熟，線上渠道已經(jīng)成為了主流渠道；直播電商更是深受新一代年輕消費群體的喜愛，正在成為重要的渠道；圈層經(jīng)濟時代到來，消費者更注重個人體驗的主觀感受，在品質(zhì)之上更愿意為具備個性、特色、創(chuàng)意的產(chǎn)品買單。在海外市場，雖然線下傳統(tǒng)銷售渠道仍占主導地位，但疫情的到來催化了線上渠道的快速發(fā)展，中國跨境電商發(fā)展模式迅速被復制發(fā)展，海外銷售渠道也逐步呈現(xiàn)了多元化的發(fā)展趨勢。

全渠道場景之下，產(chǎn)品定制化、訂單碎片化、需求與服務(wù)的圈層化特征愈發(fā)凸顯，制造企業(yè)需要能夠?qū)崿F(xiàn)更為精準預測、更敏捷、更柔性的供應(yīng)鏈與物流體系，來合理匹配供應(yīng)商、生產(chǎn)商以及物流資源，建立庫存共享及消化規(guī)則，以保障高效生產(chǎn)、全渠道高效供應(yīng)與高品質(zhì)服務(wù)能力。

3.重視保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定安全

新冠肺炎全球大流行，以及地震、火災(zāi)等等，各種不可預測的“黑天鵝”、“灰犀?！钡戎卮笫录l繁地沖擊著全球供應(yīng)鏈，工廠停工、供應(yīng)鏈斷裂、物流停滯，一個又一個考驗接踵而至。

如今，影響供應(yīng)鏈安全的不確定因素越來越多，調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和布局，提升供應(yīng)鏈韌性水平，規(guī)避供應(yīng)鏈風險，也已經(jīng)成為了制造企業(yè)持續(xù)生存的必修課。

4. 智慧供應(yīng)鏈成為方向

在“工業(yè)4.0”以及《中國制造2025》浪潮的推動下，智能制造成為制造業(yè)創(chuàng)新升級的突破口和主攻方向，隨著生產(chǎn)、物流、信息等要素不斷趨于智能化，整個制造業(yè)供應(yīng)鏈需要朝著更加智慧化方向邁進?，F(xiàn)如今，建立高度智能化、全流程數(shù)字化、信息互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)化、滿足柔性的智慧供應(yīng)鏈已經(jīng)成為了成為制造企業(yè)實現(xiàn)智能制造，支撐企業(yè)打造核心競爭力的重要支撐。

二、制造業(yè)供應(yīng)鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

供應(yīng)鏈是以客戶需求為導向，以提高質(zhì)量和效率為目標，以整合資源為手段，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過程的高效協(xié)同的組織形態(tài)。

2014年，中國國家領(lǐng)導人首次在國際會議上提出供應(yīng)鏈。此后一系列政策相繼出臺。如，2017年10月13日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導意見》（國辦發(fā)〔2017〕84號），將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國家戰(zhàn)略。這是我國首次發(fā)布的關(guān)于供應(yīng)鏈建設(shè)和發(fā)展的政策指導意見，也是第一次將供應(yīng)鏈上升到國家戰(zhàn)略層面作為促進產(chǎn)業(yè)組織方式，商業(yè)模式變革和政府治理方式創(chuàng)新，特別是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的重要舉措之一。2018年4月17日，商務(wù)部等8部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點的通知》。通過試點，現(xiàn)代供應(yīng)鏈成為培育新增長點、形成新動能的重要領(lǐng)域，成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，成為“一帶一路”建設(shè)和形成全面開放新格局的重要載體。這些政策無疑給制造企業(yè)發(fā)展指明了方向：依靠供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用，依靠產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，加強數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)，打通全鏈條信息系統(tǒng)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈高效協(xié)同，成為了當下制造業(yè)頭部企業(yè)努力推進的方向。數(shù)字化供應(yīng)鏈指在供應(yīng)鏈相關(guān)信息充足的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈從上游到下游由數(shù)字驅(qū)動，并由人工智能技術(shù)在數(shù)字驅(qū)動的基礎(chǔ)上為供應(yīng)鏈活動做有效決策。但制造企業(yè)供應(yīng)鏈中包含的企業(yè)主體成千上萬，各自的信息化、自動化水平參差不齊，各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)之間存在非常復雜的邏輯關(guān)系，而且各行業(yè)均面臨著高級管理和科技型人才短缺問題，也有很多制造企業(yè)因為高投入而無法繼續(xù)前行，想要在數(shù)字驅(qū)動基礎(chǔ)上實現(xiàn)輔助決策，形成真正意義的由真實市場消費需求拉動下的高效協(xié)同機制還有很長的路要走。

物流作為制造業(yè)供應(yīng)鏈的重要組成部分，其變革發(fā)展至關(guān)重要。圍繞制造企業(yè)物流分類主要包括了入廠物流、生產(chǎn)物流和銷售物流、回收物流四大部分。

長期以來，制造業(yè)物流改善大多側(cè)重在工廠內(nèi)部的倉儲自動化水平提升，以AS/RS等立體倉庫實現(xiàn)成品、原材料的自動化存取與信息化管理。近年來，伴隨我國傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型升級，各細分領(lǐng)域頭部企業(yè)紛紛建設(shè)智能工廠，與生產(chǎn)端緊密銜接生產(chǎn)物流升級優(yōu)化得到重視，柔性自動化、信息化水平大幅提升，AGV、AMR等各類工業(yè)機器人用于生產(chǎn)線旁的物料搬運，自動揀選機器人替代人工進行揀選作業(yè)……甚至無人倉已在制造業(yè)出現(xiàn)，生產(chǎn)物流已經(jīng)進入了高集成自動化階段;與此同時，物流信息化系統(tǒng)不斷完善，并與生產(chǎn)系統(tǒng)銜接實現(xiàn)了高效協(xié)作。

圍繞產(chǎn)線端的倉儲自動化、信息化水平得到了大幅提升

相比之下，從供應(yīng)商到工廠之間的入廠物流，從工廠端到經(jīng)銷商的銷售物流發(fā)展則相對較為緩慢，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息化水平發(fā)展參差不齊，不同環(huán)節(jié)之間尚未形成高效協(xié)同機制，信息傳遞滯后、延遲和不對稱，存在大量信息斷鏈、信息孤島現(xiàn)象，常造成制造企業(yè)庫存積壓或銷售斷貨，影響終端客戶消費體驗，甚至導致企業(yè)面臨資金流斷裂。

三、“物流+制造” 共創(chuàng)共贏

綜上所述，現(xiàn)階段制造業(yè)供應(yīng)鏈與物流的提升需要的是高度信息化的技術(shù)變革、以及模式創(chuàng)新、管理水平等全局、全方位的綜合能力。但是，制造企業(yè)自建這樣的供應(yīng)鏈與物流體系勢必需要極高的資本投入，大量的數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)邏輯梳理，以及大量高級管理及科技型人才的加持，而制造企業(yè)的核心使命是研發(fā)生產(chǎn)出更符合市場需求、更具市場競爭力的產(chǎn)品。因此，結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需求，選擇與綜合實力強勁的供應(yīng)鏈與物流服務(wù)商攜手，來實現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流水平的提升，是眾多制造企業(yè)的合理選擇。

目前，已有不少制造業(yè)細分領(lǐng)域龍頭企業(yè)們在供應(yīng)鏈與物流升級方面走在了行業(yè)前列，他們通過與綜合實力強勁的物流服務(wù)商深度合作，實現(xiàn)共創(chuàng)共贏。目前，深度融合到制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流升級過程中的物流企業(yè)主要有兩大陣營。

一是，集團型物流公司。比如：安吉物流、安得物流、日日順物流、準時達、巨化物流、傳化物流……這些物流企業(yè)共同的特點是都屬于集團物流部門，后發(fā)展成為物流企業(yè)，他們伴隨集團內(nèi)制造企業(yè)共同成長，在各自細分領(lǐng)域的積累了豐富且專業(yè)的供應(yīng)鏈物流管理與運作經(jīng)驗，在制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，與制造企業(yè)深度融合，共擔、共享、共創(chuàng)，助力制造企業(yè)的供應(yīng)鏈與物流水平迅速提升，數(shù)字化供應(yīng)鏈構(gòu)建走到了行業(yè)前列。同時，這類物流企業(yè)也建立起了更貼近市場需求的技術(shù)、人才儲備，更具優(yōu)勢的端到端智慧供應(yīng)鏈與物流解決方案，全球一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，并開始向集團體系外的制造企業(yè)輸出，與更多制造企業(yè)展開深度合作。

二是，社會型物流。近年來，伴隨我國電商的發(fā)展以及零售業(yè)的變革，京東、蘇寧、順豐等專業(yè)的物流或快遞公司崛起，這些公司具備覆蓋全國甚至覆蓋全球的倉網(wǎng)布局，擁有現(xiàn)代化高集成自動化水平的倉庫，數(shù)字化供應(yīng)鏈與物流管理平臺，零售業(yè)全渠道供應(yīng)鏈與物流服務(wù)能力，以及精準的數(shù)據(jù)采集、分析、預測能力，是制造企業(yè)供應(yīng)鏈與物流升級的強大助手，與集團型物流企業(yè)相比，雖然缺少制造業(yè)供應(yīng)鏈與物流的服務(wù)經(jīng)驗，但是只要制造企業(yè)能夠結(jié)合自身業(yè)務(wù)提出需求，或是給與這類物流企業(yè)業(yè)務(wù)場景進行試點、試驗，一樣能提供高效解決方案，助力制造企業(yè)供應(yīng)鏈與物流水平快速提升。比如，臨工集團在供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面選擇了與京東物流合作，雙方已在云南昆明落地機械整機與廠直配件的倉儲網(wǎng)絡(luò)升級，今后還將在全國分倉網(wǎng)絡(luò)中進行復制推廣，進一步優(yōu)化從主機廠到全國的端到端配送時效與收貨體驗。SEW與順豐集團公司合作，就分揀系統(tǒng)的驅(qū)動及控制解決方案、國內(nèi)外物流運輸和資源整合、供應(yīng)鏈綜合服務(wù)解決方案、數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型、智慧園區(qū)等領(lǐng)域開展全方位的合作。

與綜合實力較強的集團型物流企業(yè)及頭部物流企業(yè)相比，大多數(shù)中小型物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)務(wù)為主，物流管理自動化、信息化水平相對滯后于制造企業(yè)客戶，想要直接與制造企業(yè)加強在供應(yīng)鏈物流方面的合作十分困難，因此找到切入點加入融合隊伍變得十分迫切。

制造業(yè)與物流業(yè)深度融合發(fā)展的大局依然開啟，對于制造企業(yè)來說，找到合適的戰(zhàn)略伙伴，加速進行數(shù)字化供應(yīng)鏈部署至關(guān)重要。而對于物流企業(yè)來說，制造業(yè)物流是巨大的藍海市場，但也暗藏洶涌，如何抓住市場機遇，圍繞制造業(yè)物流需求打造更高品質(zhì)的服務(wù)能力，鍛造出自身競爭優(yōu)勢，成為制造企業(yè)的戰(zhàn)略中的最佳CP，助力制造企業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展已成為當務(wù)之急。