王勇

摘要：計(jì)算機(jī)在民用通信設(shè)備的維護(hù)中起著舉足輕重的作用，它不但可以確保系統(tǒng)的完整性和可靠性，而且能夠在維護(hù)過程中進(jìn)行自我檢查、主動維護(hù)和預(yù)防。文章重點(diǎn)介紹了民航通信設(shè)備維護(hù)中計(jì)算機(jī)的具體運(yùn)用，并從基礎(chǔ)知識入手，詳細(xì)介紹了它在維護(hù)維護(hù)中的重要意義和功能。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī);民行通信設(shè)備;維護(hù);應(yīng)用

中國民航通信監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)已基本建成以北京為核心、覆蓋全國主要城市的空中交通網(wǎng)絡(luò)。在地面通訊方面，北京是中交通樞紐，與國內(nèi)各大城市建立了通訊網(wǎng)絡(luò);在地面和空中通訊中，短波占主導(dǎo)地位;在航線導(dǎo)航上，我國大多數(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)均為無定位，目前全國已有200個衛(wèi)星導(dǎo)航站;在機(jī)場的導(dǎo)航上，國內(nèi)的機(jī)場也是 NDB的天下，每個主要的機(jī)場都裝有先進(jìn)的雷達(dá);在空運(yùn)、空運(yùn)方面，中國現(xiàn)有87個氣象站，其中包括氣象服務(wù)系統(tǒng);在航空資訊系統(tǒng)上，各機(jī)場、航空公司及相關(guān)機(jī)構(gòu)都設(shè)有航空情報(bào)務(wù)組織，收集、分析相關(guān)資訊，向各航空公司及航空公司提供即時資訊，并與各大航空公司進(jìn)行即時資訊溝通。

1 民航通信設(shè)備概述

1.1民航通信設(shè)備簡介

民用通信設(shè)備是指用于民用航空通信的各類電子設(shè)備。在機(jī)載設(shè)備方面，飛機(jī)廣播是飛機(jī)與地面、飛機(jī)與船艇、飛機(jī)與飛機(jī)之間的通信;機(jī)艙內(nèi)通話器主要是用來在飛機(jī)上進(jìn)行內(nèi)部通信，也可以通過機(jī)艙內(nèi)的對講機(jī)和飛機(jī)廣播進(jìn)行通信。有些民航客機(jī)也能在飛機(jī)起飛前，與地面上的人員進(jìn)行通信。通常來說，由于飛機(jī)上的設(shè)備遠(yuǎn)不如地面，因此對于裝備的要求也很高，不僅要有足夠的防震能力，更要能夠承受住環(huán)境中的溫度和濕度。此外，電臺天線還應(yīng)具備優(yōu)良的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、優(yōu)良的空氣動力特性。在機(jī)場方面，現(xiàn)有的通信業(yè)務(wù)按類型劃分為語音通信和數(shù)據(jù)通信。語音通信主要包括調(diào)度通信，場內(nèi)電話，市話，長途，專線等各個駐地單位。數(shù)據(jù)通信主要有：航空 AFTN/SITA、雷達(dá)頭、雷達(dá)終端數(shù)據(jù)處理、 BP機(jī)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、航海信息數(shù)據(jù)庫、氣象雷達(dá)、氣象數(shù)據(jù)庫、航班動態(tài)、離港信息、單位內(nèi)部規(guī)劃、財(cái)務(wù)報(bào)表等。語音通信主要通過空管內(nèi)部通信系統(tǒng)和機(jī)場程控交換機(jī)實(shí)現(xiàn)，而外部通信通過機(jī)場程控交換機(jī)的中繼連接到公用電信網(wǎng)絡(luò)。

1.2 民航通信設(shè)備的發(fā)展

經(jīng)過一段時期的發(fā)展，民用航空通訊裝備的發(fā)展已趨于數(shù)字化、集成化。數(shù)字技術(shù)是指利用數(shù)字電路和微處理機(jī)處理和傳輸當(dāng)前所產(chǎn)生的信息，同時也促進(jìn)了通信設(shè)備的集成。而民航通信的一體化則是將多種功率較為單一的設(shè)備集成為一種多功能通信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)、飛機(jī)、地面、通信等多種功能的綜合通信系統(tǒng)。在未來，隨著數(shù)字化技術(shù)和集成技術(shù)的不斷發(fā)展，航電設(shè)備在可靠性、 EMC、信息保密性和外部環(huán)境的抗干擾能力等方面都得到了極大的改善，而設(shè)備的維修費(fèi)用也會大大降低。

2民航通信設(shè)備維護(hù)的內(nèi)容與意義

2.1主要內(nèi)容

民航通信設(shè)備的維護(hù)可分為定期維護(hù)和季節(jié)性維護(hù)兩大類。通信設(shè)備的日常維護(hù)是通信設(shè)備在長時間的使用過程中必然出現(xiàn)的損失和損失，如不能及時發(fā)現(xiàn)，將對今后的通信設(shè)備造成嚴(yán)重的影響，因此，為了保證通信設(shè)備的正常工作，必須進(jìn)行必要的維護(hù)。而季節(jié)性檢修，就是每季度進(jìn)行一次全面檢修，并且會根據(jù)季節(jié)的不同，對通信設(shè)備造成的影響做出相應(yīng)的預(yù)警，確保之后的通信設(shè)備能夠正常工作。

2.2意義

因通信設(shè)備故障而導(dǎo)致航班延誤、取消的事例在航空公司時有發(fā)生。有時，由于通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等方面的問題不及時預(yù)警、定位和修理，會造成嚴(yán)重的航空安全事故，造成嚴(yán)重的財(cái)務(wù)和信譽(yù)問題。而完善的監(jiān)控系統(tǒng)，則能在通訊設(shè)備出現(xiàn)故障之前，及時發(fā)出警報(bào)，將不必要的損失降至最低，而提前預(yù)警則能及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，減少延誤，減少航班延誤，為公司樹立良好的聲譽(yù)，并為公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。

3計(jì)算機(jī)在民航通信設(shè)備維護(hù)工作中的應(yīng)用

3.1設(shè)備維護(hù)的數(shù)字化管理

當(dāng)前，民航通信設(shè)備的維護(hù)工作普遍采用計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)維護(hù)的數(shù)字化管理，使得現(xiàn)有的維修方法，突破了以往的局部維修和表面維修的狀況。通過對維護(hù)工作進(jìn)行數(shù)字化管理，能夠全面了解設(shè)備狀況，了解維修方案和維護(hù)成果，為今后的維護(hù)工作提供一定的借鑒。

3.2 設(shè)備維護(hù)的可控性

在民航通訊設(shè)備維護(hù)工作中，經(jīng)常存在著對故障進(jìn)行估算、維護(hù)效果難以預(yù)料的問題。目前，在民用通訊設(shè)備維修中引入了計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以預(yù)測和控制設(shè)備的維修。在設(shè)備檢修前，對故障進(jìn)行了仿真，并對其進(jìn)行了仿真預(yù)測。在維修期間，可以按照計(jì)劃的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行維修，在維修期間，如果有新情況發(fā)生，可以立即得到通知，并做出相應(yīng)的反應(yīng)。

3.3 設(shè)備維護(hù)的集中管理

利用電腦進(jìn)行通訊設(shè)備的維修，可以把不同的維修內(nèi)容結(jié)合起來，以便更好地掌握維修工作的內(nèi)容，及時了解故障和故障，以便在今后的維護(hù)中有針對性地進(jìn)行故障預(yù)警。同時，還可以對各個項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一的管理，避免在進(jìn)行維修時，會對其他部位產(chǎn)生影響，或在維修期間，從不同的角度對同一部位進(jìn)行維修，使兩種維修流程相融合，從而達(dá)到節(jié)省資源和加快維修進(jìn)度的目的。該系統(tǒng)不僅節(jié)省了大量的人力、財(cái)力，而且能夠?qū)⒄麄€民航通信設(shè)備的維護(hù)工作有機(jī)地結(jié)合在一起，更好地保障了民用通訊設(shè)備的正常使用，為以后的民航運(yùn)輸提供了強(qiáng)有力的保障。

3.4設(shè)備維護(hù)的自檢性

在對民用通訊設(shè)備進(jìn)行維修時，盡管現(xiàn)有通訊設(shè)備具有很好的監(jiān)控和反饋功能，但是一旦發(fā)生故障，就會產(chǎn)生延遲，因此，必須要有一定的自檢能力。比如，在通訊系統(tǒng)中，信號強(qiáng)度和處理率都是相同的，但是在維修過程中，信號的接收速率會逐漸降低，處理速度也會降低。這就需要有關(guān)監(jiān)測系統(tǒng)在接收到充分的資料后，對其進(jìn)行分析和維修，以防止對飛機(jī)造成影響，并在出現(xiàn)意外之前對其進(jìn)行處理。這樣既能保障飛機(jī)的安全，又能節(jié)省大量的開支。

4 結(jié)論

總之，計(jì)算機(jī)在民用通信設(shè)備維護(hù)中起著舉足輕重的作用，它不僅可以確保通信設(shè)備的完整性，而且可以在運(yùn)行時進(jìn)行自我檢測，并且能夠及時地進(jìn)行維護(hù)和防止。文章重點(diǎn)介紹了民用通訊設(shè)備維護(hù)中計(jì)算機(jī)的具體運(yùn)用，并從基礎(chǔ)知識入手，詳細(xì)介紹了它在維護(hù)維護(hù)中的重要意義和功能。

參考文獻(xiàn)

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