□文/李智莉 黃遠(yuǎn)水

（華僑大學(xué)旅游學(xué)院 福建·泉州）

［提要］ 基于南京市2009～2019 年面板數(shù)據(jù)，借用耦合協(xié)調(diào)模型分析南京市旅游-交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的耦合度與耦合協(xié)調(diào)度，構(gòu)建交通-旅游產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)體系。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：綜合發(fā)展水平變化上，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平皆保持增加狀態(tài)，但交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度相對(duì)穩(wěn)定，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度不穩(wěn)定；耦合協(xié)調(diào)度變化上，近十年耦合度處于0.45～0.50 之間，保持在中度耦合關(guān)系狀態(tài)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互促進(jìn)?？傮w上，旅游-交通產(chǎn)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度處于增長(zhǎng)狀態(tài)，但數(shù)值不高，處于瀕臨失調(diào)與勉強(qiáng)協(xié)調(diào)階段之間。

一、引言

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是社會(huì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐。人或貨物通過交通運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的空間轉(zhuǎn)移。旅游業(yè)是世界上發(fā)展最快的新興產(chǎn)業(yè)之一，是關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)的綜合性產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)有著天然聯(lián)系。交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命脈，是旅游活動(dòng)完成的先決條件。旅游業(yè)通過交通運(yùn)輸工具把游客輸送至世界各個(gè)景點(diǎn)。交通運(yùn)輸工具是游客抵達(dá)目的地的一種途徑，也是游客在目的地的空間內(nèi)活動(dòng)往來(lái)的手段。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不僅解決旅游涉及的時(shí)間距離問題，還解決空間距離問題。旅游活動(dòng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)收入為交通運(yùn)輸建設(shè)提供經(jīng)濟(jì)保障。旅游會(huì)為目的地帶來(lái)大量的游客涌入，這對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施提出更高要求。

國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)互動(dòng)研究已有成果。高楠以西安市為示范區(qū)，通過耦合協(xié)調(diào)度模型研究旅游經(jīng)濟(jì)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展之間的關(guān)系。田野以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的景區(qū)為例，利用成本距離分析工具，構(gòu)建旅游吸引力模型分析該地區(qū)旅游資源可達(dá)性對(duì)其旅游業(yè)發(fā)展的影響。吳寒從全國(guó)角度出發(fā)，采用定性與定量結(jié)合的方法研究我國(guó)旅游業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)程度。王兆豐以旅游地理學(xué)研究的旅游流方向出發(fā)探討城市群陸地交通可達(dá)性與旅游流集散發(fā)展的演變機(jī)制及協(xié)調(diào)程度。郭向陽(yáng)運(yùn)用高德大數(shù)據(jù)和耦合四象限模型，以云南省為案例地研究旅游地快速交通優(yōu)勢(shì)與旅游流強(qiáng)度的耦合關(guān)系。國(guó)外也有許多學(xué)者對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的耦合進(jìn)行研究。Raguraman K 探討印度交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游之間的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)印度交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足所導(dǎo)致的目的地旅游資源可進(jìn)性差是導(dǎo)致其旅游業(yè)發(fā)展緩慢的重要原因。Prideaux B 從交通運(yùn)輸成本角度研究交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游之間的相互作用。本研究以南京市為案例地，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型，從時(shí)間角度分析2009～2019 年十年間交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)之間的耦合協(xié)調(diào)特征，以期為南京市旅游與交通協(xié)調(diào)發(fā)展提供借鑒。

二、研究區(qū)域概況

南京，古稱金陵，是江蘇省省會(huì)城市，是擁有六朝文化和民國(guó)文化的古都。南京地處我國(guó)東部，長(zhǎng)江下游，水運(yùn)交通發(fā)達(dá)，地理位置優(yōu)越。南京全市下轄11 個(gè)區(qū)，總面積6，587 平方千米，常住人口844 萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口696 萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率達(dá)83%，是長(zhǎng)三角和華東地區(qū)重要城市。南京作為曾經(jīng)的政治中心，擁有豐富的旅游資源。近年來(lái)，南京市旅游業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，旅游業(yè)發(fā)展步伐加快。南京作為國(guó)家交通樞紐城市，其交通運(yùn)輸體系建設(shè)完善，交通運(yùn)輸方式齊全。

三、研究方法、數(shù)據(jù)來(lái)源及指標(biāo)選取

（一）研究方法。本研究借鑒物理學(xué)中的耦合理論，對(duì)2009～2019 年南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展情況進(jìn)行分析。在物理學(xué)中，耦合是指2 個(gè)（或2 個(gè)以上）系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)通過各種相互作用彼此影響的現(xiàn)象。當(dāng)系統(tǒng)相互運(yùn)動(dòng)彼此促進(jìn)時(shí)則稱之為耦合；反之，則為不耦合，例如發(fā)展文化事業(yè)會(huì)在某種程度上對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源和指標(biāo)選取。研究所涉及的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)原始數(shù)據(jù)主要來(lái)自2009～2019 年《南京統(tǒng)計(jì)年鑒》和《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》。南京市旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)還來(lái)源于2019 年南京市旅游統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

根據(jù)已有的耦合研究文獻(xiàn)，結(jié)合南京交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，本研究共選取20 項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，全部為正向指標(biāo)，其中選取11 項(xiàng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，9 項(xiàng)旅游產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體見表1。（表1）

表1 樣本評(píng)價(jià)指標(biāo)一覽表

四、數(shù)據(jù)計(jì)算

（一）指標(biāo)處理。對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理和非負(fù)化處理是杜絕數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理后零值的出現(xiàn)，進(jìn)而影響后面數(shù)據(jù)計(jì)算。非負(fù)化處理的方式是給每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)加0.01。Yij為南京市面板數(shù)據(jù)中第i 年的第j 項(xiàng)指標(biāo)，m 表示其面板數(shù)據(jù)時(shí)間跨度，其數(shù)據(jù)處理公式為：

（二）指標(biāo)計(jì)算。計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重ωj，權(quán)重表示某個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所占的比重，其數(shù)值越高越好。

計(jì)算兩產(chǎn)業(yè)各自的綜合發(fā)展水平Ui，兩產(chǎn)業(yè)的耦合度C，兩產(chǎn)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度D。F（y）與G（x）分別表示旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平。α 和β 為待定權(quán)重系數(shù)，參考已有文獻(xiàn)與結(jié)合旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，兩產(chǎn)業(yè)具有同等重要地位，故取α=β=0.5。

五、實(shí)證分析

（一）南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)綜合發(fā)展水平分析。對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的面板數(shù)據(jù)分析，最后得出兩產(chǎn)業(yè)各指標(biāo)的權(quán)重?cái)?shù)值和兩產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平數(shù)值。（表2、表3）

表2 兩產(chǎn)業(yè)各指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)值一覽表

表3 南京市旅游業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平值一覽表

從旅游產(chǎn)業(yè)角度看，旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模和旅游產(chǎn)業(yè)效益的單項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)約占整個(gè)旅游行業(yè)權(quán)重系數(shù)的80%，這說明南京市的旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模和旅游產(chǎn)業(yè)效益對(duì)其旅游發(fā)展有重要作用，可知擴(kuò)大旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模能夠拉動(dòng)南京市旅游業(yè)發(fā)展。旅游服務(wù)的權(quán)重系數(shù)在旅游行業(yè)權(quán)重系數(shù)中占比較低，這說明南京市旅游服務(wù)質(zhì)量有待提高。入境游客人數(shù)權(quán)重系數(shù)高于國(guó)內(nèi)游客權(quán)重系數(shù)，說明南京市旅游市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)游客的吸引力還不足，需要加強(qiáng)南京旅游市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)游客的吸引力。從交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)角度看，交通運(yùn)輸服務(wù)的單項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)占整個(gè)行業(yè)的一半以上，這說明提高交通運(yùn)輸服務(wù)能推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸效率的單項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)占比較低，說明交通運(yùn)輸效率的提高對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動(dòng)效果不明顯。南京是一個(gè)樞紐城市，每年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量很大，但巨大的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)南京市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用不強(qiáng)。民航通航里程數(shù)的權(quán)重系數(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)權(quán)重系數(shù)中占比較高，這說明航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)南京市基礎(chǔ)交通設(shè)施發(fā)展的推動(dòng)作用明顯，南京市應(yīng)推進(jìn)航空運(yùn)輸發(fā)展的完善，相反，公路運(yùn)輸則需進(jìn)一步改善。

從旅游產(chǎn)業(yè)角度看，南京市旅游業(yè)綜合發(fā)展水平總體上呈提高趨勢(shì)，這說明南京市旅游發(fā)展越來(lái)越好。2009～2012 年南京市旅游業(yè)綜合發(fā)展一直穩(wěn)步提高，且2012 年到達(dá)第一個(gè)高峰，旅游業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。2009 年7 月國(guó)務(wù)院發(fā)布《文化產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，會(huì)議決定推動(dòng)文化產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。南京市擁有豐富的文化旅游資源，因此旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2013 年旅游產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平值僅為0.2580，這是近十年來(lái)旅游產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平的最低值。2013 年5 月江蘇省發(fā)現(xiàn)H7N9 禽流感病例。南京作為江蘇省的省會(huì)城市，禽流感病毒的爆發(fā)對(duì)南京市旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大負(fù)面作用。上海市、安徽省、浙江省是南京市國(guó)內(nèi)旅游的主要客源市場(chǎng)，禽流感爆發(fā)導(dǎo)致南京市的游客數(shù)量銳減，由此可見穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境對(duì)旅游業(yè)發(fā)展起重要作用。2014 年南京市舉辦青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)，這是中國(guó)繼北京后第二次舉辦奧運(yùn)賽事，這也是中國(guó)舉辦的第一屆青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)。青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)的舉辦不僅向全世界展示了南京市的形象，還為南京市帶來(lái)大量的客源，因此從2014 年起南京市旅游業(yè)綜合發(fā)展水平逐漸回升。2014 年南京市旅游發(fā)展情況表明舉辦重大賽事對(duì)旅游發(fā)展有促進(jìn)作用。2018 年南京市旅游業(yè)綜合發(fā)展水平同比往年增長(zhǎng)7%，產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平提高較快。2017 年南京市印發(fā)《南京市“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃明確指出南京市旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展方向，并提出旅游業(yè)發(fā)展目標(biāo)。政府政策的提出推動(dòng)南京市旅游產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平提高的步伐。

從交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，近十年來(lái)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平總體上呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，且增長(zhǎng)較為平緩。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平值最低為0.2920，最高為0.5901，年平均產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平值為0.4713。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與旅游產(chǎn)業(yè)有類似情況，但又有些許不同。2009～2013 年5 年間南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)一直處于穩(wěn)步發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且在2013 年發(fā)展水平達(dá)到近十年的最高峰。2013 年江蘇省爆發(fā)H7N9 禽流感病毒，旅游人數(shù)銳減，但南京市為迎接2014 年的青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)，政府部門大力增進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；同年，南京市還舉辦第二十八屆青少年科技創(chuàng)新大賽和亞洲青少年運(yùn)動(dòng)會(huì)，所以2013 年南京市交通運(yùn)輸綜合發(fā)展水平達(dá)到近十年最高值。2006 年10 月我國(guó)交通運(yùn)輸部門印發(fā)《公路水路交通“十一五”科技發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃明確強(qiáng)調(diào)公路水路交通建設(shè)需引進(jìn)科學(xué)技術(shù)，提高生產(chǎn)力水平，全面提高我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)睦^續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)防安全保障能力，需為全社會(huì)提供安全、便捷、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)。從2006 年開始，我國(guó)進(jìn)入公路水路交通發(fā)展速度最快、成效最好的時(shí)期。2011 年我國(guó)交通運(yùn)輸部門頒發(fā)《公路水路交通“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》?！笆濉惫匪方煌ㄒ?guī)劃總結(jié)前5 年我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效，并提出后5 年我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和方向。2006～2016 年是我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金十年，而本研究的南京市2009～2018 年10年間交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平正處于全國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金十年，所以交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展表明良好國(guó)家政策的扶持與大型賽事舉辦的結(jié)合會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平的提高。

（二）南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)耦合度與耦合協(xié)調(diào)度分析。參考其他文獻(xiàn)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展等級(jí)界定，見表4，結(jié)合分析數(shù)據(jù)得出南京市的交通運(yùn)輸-旅游產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展，見表5。（表 4、表 5）

表4 旅游-交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展等級(jí)界定表

表5 總結(jié)了南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)耦合度、耦合協(xié)調(diào)度及耦合發(fā)展關(guān)系。從耦合度角度可得出：（1）總體上看，近10 年來(lái)南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)耦合度較高且趨于穩(wěn)定。南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)最低耦合度為2013 年的0.456，最高耦合度為0.500，年平均耦合度為0.494。南京市平均每年耦合度較高，說明南京市旅游業(yè)發(fā)展與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互促進(jìn)。（2）南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)耦合度最低值出現(xiàn)在2013 年，這與2013 年全國(guó)爆發(fā)禽流感情況相符合。

表5 南京市的交通運(yùn)輸-旅游產(chǎn)業(yè)耦合度與耦合協(xié)調(diào)度一覽表

從耦合協(xié)調(diào)度角度可以得出：（1）總體上看，南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，其耦合協(xié)調(diào)度最低值出現(xiàn)于2009 年，最高值出現(xiàn)于2018 年，年平均耦合協(xié)調(diào)度為0.474。南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的年平均耦合協(xié)調(diào)度值不高，處于瀕臨衰退型的耦合發(fā)展類型，說明其交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)的協(xié)調(diào)水平不高。（2）2009～2012 年南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)都處于快速發(fā)展階段，耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值也一直處于緩慢增長(zhǎng)狀態(tài)。前三年交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平略微滯后于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，到2012 年交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平基本追齊旅游業(yè)，到達(dá)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展的第一個(gè)小高峰。（3）2013 年江蘇省發(fā)現(xiàn)禽流感病毒，導(dǎo)致游客量銳減。南京市旅游業(yè)發(fā)展遭遇挫折，而交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直保持穩(wěn)定步伐，其旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的耦合度數(shù)值與耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值皆有所下降。耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值下降幅度較大，說明南京市旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的相互協(xié)調(diào)發(fā)展水平較低。（4）2013～2015 年南京市的旅游業(yè)發(fā)展處于恢復(fù)期，旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的耦合發(fā)展協(xié)調(diào)度數(shù)值緩慢增長(zhǎng)。這三年旅游業(yè)發(fā)展水平一直滯后于交通行業(yè)的發(fā)展，兩產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平處于瀕臨衰退類型。2015 年兩產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平基本同步，旅游業(yè)發(fā)展與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互協(xié)調(diào)。（5）2015～2018 年交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)處于勉強(qiáng)發(fā)展類型，兩產(chǎn)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度逐年增加。2018 年交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度水平達(dá)到最高值，兩產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平也到達(dá)最高值，但交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平相對(duì)滯后，因此在今后需要提高交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，促進(jìn)兩產(chǎn)業(yè)更好更快地融合發(fā)展。

六、南京市旅游-交通產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策

（一）優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。截至2018 年，南京市旅游業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值達(dá)到0.579，這是目前南京市旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)最高的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，但南京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平遠(yuǎn)低于旅游產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平，這說明南京市的交通運(yùn)輸發(fā)展水平有很大的提升空間。南京市歷年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量大，但是停留下來(lái)作為游客的人卻很少，這與南京市的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。未來(lái)南京市交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)應(yīng)以公路為主，普通公路、高速公路都應(yīng)是其建設(shè)重點(diǎn)。南京市的國(guó)內(nèi)客流主要來(lái)自其周邊地區(qū)，且周邊地區(qū)各城市居民相對(duì)富裕，私家車擁有數(shù)量略高。公路的建設(shè)能維持周邊地區(qū)客流量。另一個(gè)交通運(yùn)輸建設(shè)的重點(diǎn)是水陸交通的建設(shè)。南京市地處長(zhǎng)江下游，長(zhǎng)三角地區(qū)，水路交通是南京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式。2016 年國(guó)家印發(fā)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“一軸、兩翼、三級(jí)、多點(diǎn)”的發(fā)展格局，南京市處于“三級(jí)”的發(fā)展格局中，這對(duì)整個(gè)南京的發(fā)展具有重要影響。水路交通能連接南京市與長(zhǎng)江上游地區(qū)的發(fā)展，并且水路交通也是南京市旅游業(yè)的一項(xiàng)重要景觀，因此南京市必須注重水路交通的建設(shè)。

（二）調(diào)整旅游產(chǎn)品開發(fā)策略，著重打造復(fù)合型新興旅游產(chǎn)品。南京市是我國(guó)著名的歷史文化名城和旅游城市，地理位置得天獨(dú)厚，歷史文化豐富悠久。南京市旅游資源豐富，但旅游產(chǎn)品較為單一。旅游產(chǎn)品市場(chǎng)以歷史文化旅游產(chǎn)品為主，吸引的游客群體較為單一，不利于應(yīng)對(duì)目前的市場(chǎng)多元化，因此南京市應(yīng)調(diào)整旅游產(chǎn)品開發(fā)策略。針對(duì)作為主要旅游收入來(lái)源的歷史文化旅游產(chǎn)品的開發(fā)要深入挖掘，充分發(fā)揮其文化魅力。南京市的歷史文化旅游產(chǎn)品主要來(lái)自于總統(tǒng)府、夫子廟、中山陵景區(qū)、明孝陵、秦淮河景區(qū)。歷史文化旅游產(chǎn)品的打造可著重挖掘南京的明朝文化、清朝文化、民國(guó)文化和特色現(xiàn)代文化，注重歷史文化與現(xiàn)代摩登相結(jié)合，把特色歷史文化旅游產(chǎn)品打造成歷史文化旅游精品。除此之外，休閑是未來(lái)十年旅游發(fā)展的方向。南京旅游市場(chǎng)要追求未來(lái)發(fā)展必須迎合這一趨勢(shì)，充分利用自身資源發(fā)展休閑旅游市場(chǎng)，開發(fā)休閑旅游類產(chǎn)品。

（三）加強(qiáng)旅游管理部門與交通管理部門的協(xié)調(diào)合作。旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展必須政府管理部門先行。首先，從兩產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃制定的角度，南京市的旅游管理政府部門和交通管理政府部門可以合作制定發(fā)展規(guī)劃。發(fā)展規(guī)劃從政策角度引領(lǐng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，將交通建設(shè)融入到旅游建設(shè)的各個(gè)方面，如旅游景區(qū)打造與交通集散中心相結(jié)合、旅游景點(diǎn)標(biāo)識(shí)與交通指示標(biāo)識(shí)相結(jié)合、城市休閑帶建設(shè)與休閑旅游帶建設(shè)相結(jié)合等。其次，融合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的兩產(chǎn)業(yè)如何協(xié)調(diào)發(fā)展是市場(chǎng)難以解決的，必須從政府管理部門出發(fā)。交通運(yùn)輸管理部門加快智慧旅游建設(shè)為智慧旅游提供基礎(chǔ)，智慧旅游建設(shè)反過來(lái)促進(jìn)智慧交通建設(shè)。未來(lái)政府管理部分聯(lián)合民間團(tuán)體開發(fā)智慧旅游交通系統(tǒng)，將各地交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)與旅游數(shù)據(jù)相結(jié)合發(fā)布給大眾，進(jìn)而引導(dǎo)景區(qū)的游客流量，促進(jìn)旅游景區(qū)宣傳，提高旅游服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅游系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)化管理。

七、本研究的不足

首先，受疫情影響，本研究只對(duì)南京市2009～2019 年旅游-交通產(chǎn)業(yè)耦合度與耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析，未考慮更長(zhǎng)時(shí)間跨度的耦合協(xié)調(diào)性分析；其次，在旅游-交通產(chǎn)業(yè)各指標(biāo)的選取上由于部分?jǐn)?shù)據(jù)缺失，指標(biāo)選取不夠全面；最后，在對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果的分析以及相應(yīng)建議給出方面并未充分考慮到南京市的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。