【摘要】本文針對(duì)龍海市錦江大道（三期）A段工程的相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了全面分析和研究，介紹了道路工程的重要設(shè)計(jì)規(guī)范和要求，進(jìn)一步提高道路工程的整體施工效果，推動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速向前發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】道路工程;路基;路面;要求

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.15.159

本次道路工程項(xiàng)目施工，根據(jù)龍海市城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司的委托，由福建省水利水電勘察設(shè)計(jì)研究院，對(duì)龍海市錦江大道（三期）A段工程展開了全面地質(zhì)勘察和設(shè)計(jì)工作。道路的設(shè)計(jì)車速為60km/h，路面的設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100。橋涵和道路建筑設(shè)計(jì)和在為城市―A級(jí);抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度。道路工程路面類型為瀝青混凝土路面，道路設(shè)計(jì)年限15年。

1、道路工程施工原材料標(biāo)準(zhǔn)控制

1.1瀝青材料

由于本次道路工程施工區(qū)域位于九龍江南港南岸，施工受洪水和潮水雙重影響，以潮水影響為主，各頻率最高潮水分別為：P=10%，H=4.53m;P=5%，H=4.65m;P=2%，H=4.79m;P=1%，H=4.88m。潮位特征值為：實(shí)測(cè)最高潮位4.77m（黃海高程基面，下同，1996年），最低潮位-2.05m（2004年），平均高潮位為2.70m，平均低潮位為0.04m，多年平均最高潮位為4.15m，多年平均最低潮位為-0.48m，平均潮差2.74m，最大潮差4.56m，最小潮差0.02m，平均漲潮歷時(shí)3.47h，平均落潮歷時(shí)8.37h。施工條件比較惡劣，施工過程中所使用的集料大部分與瀝青混合材料的粘接性較差，為有效提高瀝青和集料的粘接效果，通過使用改性瀝青材料，可以進(jìn)一步改善瀝青混合材料的水穩(wěn)定性，提高瀝青路面防治瀝水損害能力。本次設(shè)計(jì)表面層及下面層采用SBS改性瀝青，如表1所示。

1.2粗集料

粗集料采用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒的碎石，粒徑不大于2.36mm。上面層粗集料（>4.75mm）采用輝綠巖、玄武巖等堅(jiān)硬石料，采用反擊式破碎機(jī)軋制，嚴(yán)格控制細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量。粗集料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表2所示：

1.3細(xì)集料

細(xì)集料主要包含了制砂、石屑，細(xì)集料的生產(chǎn)工作需要具備標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)許可證，同時(shí)從正規(guī)的采砂廠和采石場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)細(xì)節(jié)料的配比，必須要充分符合我國(guó)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料需要保證充分潔凈和干燥，沒有明顯的分化和雜質(zhì)等[1]。

2、道路工程施工技術(shù)要點(diǎn)與要求實(shí)現(xiàn)

2.1水泥攪拌樁施工技術(shù)

本工程路基處理采用深層水泥攪拌樁，樁直徑60cm，固化劑使用強(qiáng)度等級(jí)為42.5級(jí)的普通硅酸鹽水泥，水泥摻入量為15～17%（重量比），水灰比為0.45～0.5。深層攪拌樁施工過程中采用濕法施工，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求通過工藝性成樁試驗(yàn)確定施工工藝，總設(shè)計(jì)數(shù)量不能少于4根。攪拌次數(shù)為四次噴漿四次攪拌， 在攪拌樁施工當(dāng)中停漿（灰）面需要超過樁頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高的500mm以上，需要將攪拌樁頂端施工質(zhì)量較差的部分，通過人工挖除的方法進(jìn)行清理[2]。

2.2土工格柵鋪設(shè)

根據(jù)本次道路工程的設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)塑料土工格柵抗壓強(qiáng)度為縱向大于50KN/m，縱向延伸率小于45%，橫向延伸率小于10%。在鋪設(shè)土工格柵工作中，要求沿著橫斷面方向來進(jìn)行鋪設(shè)與施工，縱向搭接寬度需要保證在20cm同時(shí)使用尼龍繩和鐵絲材料，每間隔15cm分別進(jìn)行二次擋渣，以此來有效防止土工格柵受力變形。

2.3路基填筑和堆載土施工

在路基工程施工之前需要有效做好地面臨時(shí)排水處理工作，有效防止路基出現(xiàn)進(jìn)水問題，同時(shí)需要將路基施工范圍內(nèi)的耕植土、腐植土以及各種垃圾等進(jìn)行徹底清理，沒有樁基處理段的路基結(jié)構(gòu)需要在填筑工作之前進(jìn)行基礎(chǔ)壓實(shí)處理，有樁基礎(chǔ)的施工段基礎(chǔ)部分不能直接進(jìn)行壓實(shí)，需要等到樁基施工完成之后，在路基填注生當(dāng)中對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步壓實(shí)處理。路基填筑施工采用水平分層填筑施工方法，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范要求以及壓實(shí)程度進(jìn)行質(zhì)量控制，有效提高路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性[3]。

2.4級(jí)配碎石基層和水泥穩(wěn)定碎石層施工

采用中心站集中拌和，采取攤鋪機(jī)攤鋪混合料，并一起碾壓以避免縱向接縫。在最佳含水量下進(jìn)行碾壓，達(dá)到按照重型壓實(shí)試驗(yàn)法確定的壓實(shí)度要求，要求壓實(shí)度為96%。細(xì)集料應(yīng)進(jìn)行覆蓋，防止雨淋，在攤鋪前視現(xiàn)場(chǎng)情況，在底基層上灑水，使底基層頂面保持適宜的濕度。

施工的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上。嚴(yán)禁雨天進(jìn)行級(jí)配碎石施工。施工完畢后禁止開放交通，以避免表層在車輛的行駛作用下松散。透油層宜緊接在基層施工結(jié)束后面稍干后澆灑，并及時(shí)噴灑粘油層與石屑，同時(shí)盡快安排上覆層的施工。水泥穩(wěn)定碎石材料在中心站內(nèi)不集中進(jìn)行拌合，各種規(guī)格的集料需要分別進(jìn)行堆放，不能進(jìn)行混合處理，并且細(xì)集料需要進(jìn)行充分覆蓋[4]。

2.5透層油層施工

級(jí)配碎石基層的頂面先噴灑瀝青透層油，在本次公路路段施工過程中采用的是PC-2型乳化瀝青材料，透層油的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如表3所示：

表3透層油用道路乳化瀝青技術(shù)要求

2.6改性瀝青路面施工

在改性瀝青路面施工正式開始之前，需要根據(jù)設(shè)計(jì)工作的材料配合比要求，在工程施工現(xiàn)場(chǎng)選擇不少于150m的路段展開鋪設(shè)和碾壓工作，然后開展各項(xiàng)質(zhì)量檢查和檢測(cè)工作。在工程施工當(dāng)中需要嚴(yán)格依照?qǐng)D紙當(dāng)中的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，以及公路瀝青路面的施工技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)以下施工內(nèi)容進(jìn)行有效控制，具體如下：

瀝青混凝土面層各層宜連續(xù)施工，各層之間必須按規(guī)范要求噴灑粘層油。

拌和機(jī)宜采用間隙式拌和機(jī)，必須配有自動(dòng)打印設(shè)備，可以自動(dòng)記錄每盤礦料用量、瀝青用量和溫度，進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量及鋪筑厚度的總量檢驗(yàn)。必須具有二級(jí)除塵裝置，同時(shí)宜備有保溫性能好的成品儲(chǔ)料倉(cāng)。

瀝青加工及瀝青混合料的施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪筑層的厚度來確定。普通瀝青混合料的施工溫度宜通過在135℃及175℃條件下測(cè)定的粘溫曲線確定。拌和廠生產(chǎn)的熱拌瀝青混合料，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)成型試件應(yīng)符合馬歇爾設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。SMA混合料的攤鋪溫度宜為160℃～180℃，溫度低于140℃的混合料禁止使用，當(dāng)路表溫度低于5℃時(shí)，不宜攤鋪改性瀝青SMA，攤鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定，碾壓施工遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，攤鋪?zhàn)畲蠛穸葢?yīng)不大于10cm，超過的應(yīng)分層攤鋪，在施工過程中，考慮到工程驗(yàn)收的實(shí)際情況建議對(duì)瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25）上基層現(xiàn)場(chǎng)控制及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)按瀝青下面層檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，下面層根據(jù)情況選用找平方式，改性瀝青層宜采用非接觸式平衡梁進(jìn)行找平。

現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工時(shí)氣溫宜不低于10℃。碾壓后的路面在冷卻前，任何車輛機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪的路面上，路面冷卻至50℃后才開放交通。

為確保路面的平整度和橫坡的要求，當(dāng)采用雙機(jī)攤鋪時(shí)，要求中間增加縱梁控制高程以確保路面施工后各結(jié)構(gòu)層的橫坡度滿足設(shè)計(jì)要求。

結(jié)語：

在本次道路工程的施工過程中，有效遵循本次道路工程的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)道路工程的施工要點(diǎn)以及相關(guān)設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了全面分析和研究，進(jìn)一步提高道路工程的整體施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)單位的良好經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]田春變.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].居業(yè)，2019（09）：137-138.

[2]曹智軍.談市政道路工程建設(shè)施工管理與質(zhì)量控制[J].門窗，2019（15）：168-169.

[3]孫麗丹.高性能混凝土技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用分析[J].交通世界，2019（07）：92-93.

[4]孫慶利.道路工程軟土路基的加固技術(shù)以及施工要點(diǎn)探討[J].全面腐蝕控制，2018，32（03）：39-40+75.

作者簡(jiǎn)介：

顧寅東（1984.09-），男，江蘇宿遷，本科，工程師，主要從事市政工程管理。