本報特約記者 李強　本報記者 馬俊 劉煊尊

編者按：2016年7月6日，兩架運-20國產(chǎn)大型運輸機正式列裝中國空軍，標志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關(guān)鍵性一步。到今年，運-20服役已經(jīng)整整5年。在這5年里，運-20運輸機密集執(zhí)行各類運輸任務(wù)，展示了自身強大的運輸能力和穩(wěn)定、可靠的性能。專家認為，運-20的服役，為中國軍隊解決了“大”問題，同時未來也很有發(fā)展前景。

密集執(zhí)行各類任務(wù)

運-20列裝部隊后，首次公開亮相是當年的中國航展。據(jù)航空工業(yè)官方微信公眾號報道，2016年11月1日，穿上軍裝的運-20首次亮相第十一屆中國航展。此后，運-20還參加了2018年11月的中國航展和2019年的長春航空開放活動，并進行飛行表演。2017年7月30日，1架運-20和2架運9組成的運輸機編隊參加慶祝解放軍建軍90周年閱兵式。

2017年9月22日，運-20首次進行人員空運試驗。這次飛行也是截至目前我國自主研制飛機搭乘人員最多的一次飛行。2018年5月8日，空軍發(fā)言人對外發(fā)布消息，運-20飛機首次與空降兵部隊聯(lián)合開展空降空投訓(xùn)練，中國空軍戰(zhàn)略投送能力、遠程空降作戰(zhàn)能力建設(shè)又一次躍升。2019年10月1日，在慶祝新中國成立70周年閱兵中3架運-20，米秒不差飛越天安門廣場上空，接受檢閱。

運-20首次公開執(zhí)行非戰(zhàn)爭軍事行動空運任務(wù)是在2020年2月。當年2月13日上午，多架運-20和運-9等運輸機運送大批軍隊醫(yī)護人員及物資抵達武漢天河機場，充當了戰(zhàn)疫急先鋒、逆行者。這之后，運-20又多次出動，承擔(dān)醫(yī)護人員和援助物資入鄂運輸任務(wù)。之后，它又密集出動，承擔(dān)起向國外運送抗疫援助物資任務(wù)。2020年4月到5月，中國空軍先后派包括運-20在內(nèi)的多架次運輸機，向巴基斯坦、緬甸、老撾、泰國、斯里蘭卡、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國運送疫情防控物資。

在跨國抗“疫”的同時，運-20還承擔(dān)了多項軍事運輸任務(wù)：2020年6月13日，中國人民解放軍陸?？杖妰x仗隊的105名軍人乘坐運-20飛機抵達莫斯科的謝列梅捷沃國際機場，參加勝利日紅場閱兵；9月21日，俄羅斯“高加索-2020”戰(zhàn)略演習(xí)在俄羅斯阿斯特拉罕州舉行。中方參演人員、裝備全部依托運-20大型運輸機，實施點對點遠程空中投送；9月27日，運-20作為專機執(zhí)行運送志愿軍烈士遺骸回國的任務(wù)。2021年2月19日，運-20執(zhí)行護送解放軍戍邊烈士遺骸任務(wù)。

此外，運-20還執(zhí)行了中國神舟十二號載人飛船向酒泉發(fā)射基地的運送任務(wù)。神舟十二號成為第一艘由運-20送抵酒泉發(fā)射基地的國產(chǎn)載人飛船。專家認為，運-20密集執(zhí)行空運任務(wù)，表明它已經(jīng)非常成熟、穩(wěn)定，部隊的維護使用也非常嫻熟。特別是運送神舟載人飛船，對運輸機的安全性、可靠性要求非常高，必須做到萬無一失，體現(xiàn)了對運-20的信任?！?/p>

解決中國軍隊“大”問題

運-20運輸機于2013年1月26日首飛成功，由此中國正式進入“全球大飛機俱樂部”。它的研制成功、參軍服役可以說標志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關(guān)鍵性一步，解決了中國軍隊的“大”問題。

作為一種200噸級的大型運輸機，起飛重量、載重量數(shù)倍于運-9運輸機，航程也極大增加。由此，“國家利益到哪里，軍隊就要保護到哪里”不再是一句口號。同時，機動性的提高，相當于增加了兵員的運用效率。比如，對于一些不適合人員長期駐守的地區(qū)，可以部署少量部隊，而在需要時，通過大型運輸機快速實施兵員補給，最大限度發(fā)揮兵員效率。同時，運-20的研制成功，還為解決大型特種平臺的研制改裝問題提供了潛在可能。之前，國產(chǎn)運輸機最大的型號是運-8及其改進型運-9，最大起飛重量不到70噸。在其基礎(chǔ)上改裝的空警-500和空警-200能夠很好滿足對非隱形戰(zhàn)斗機的探測任務(wù)，但如果未來發(fā)展預(yù)警機，必然有對隱形戰(zhàn)斗機的探測預(yù)警需求。那么，無論是采用傳統(tǒng)的S波段、L波段雷達天線，還是使用長波波段反隱形，都需要更大的天線陣面。這種大的雷達天線，也只有大型運輸機才能承載。

目前，基于轟-6發(fā)展的加油機載油量較少，只能為具有受油能力的殲-8II系列和殲-10系列戰(zhàn)斗機進行空中加油，為蘇-30等重型戰(zhàn)斗機進行空中加油力有不逮，載油量更無法滿足轟-6改進型轟炸機的空中受油需求。如果基于運-20研制加油機，那么就能解決重型戰(zhàn)斗機、大型轟炸機的空中加油問題，進一步延伸戰(zhàn)機的打擊范圍。此外，從技術(shù)上看，基于運-20，還能發(fā)展電子戰(zhàn)飛機、空中指揮機等機種。▲

未來改進可期

從美國C-141和俄羅斯伊爾-76運輸機的發(fā)展脈絡(luò)看，都形成了系列化型號。比如，C-141在基本型的基礎(chǔ)上，發(fā)展了加長型。而伊爾-76的改進型和計劃中的改進型更多，包括民用型、加長型等。最引人注目的當屬近年來發(fā)展的伊爾-76MD-90A，通過使用全新的大涵道比發(fā)動機，并對氣動外形進行修型，提高燃油經(jīng)濟性，延長航程，提高載重量。

實際上，在之前的航展上，已經(jīng)有運-20的民用型號進行了展示。2018年全國科技活動周暨北京科技周主場活動上，展出了運-20F100通用型貨運飛機1∶10模型，運-20F100的最大航程可達8000公里，該機采用超臨界機翼、輕質(zhì)長壽命結(jié)構(gòu)、電傳飛行控制系統(tǒng)等先進技術(shù)。最大運載能力可達65噸，既可運輸超大超重型散件貨物，也可運輸標準的民用集裝箱、貨盤等。從外形看，機身得到加長，使用涵道比更大的發(fā)動機。實際上，這些改進技術(shù)和思路完全可以用于改進軍用型運-20。

比如，使用更為經(jīng)濟、推力更大的大涵道比的渦扇發(fā)動機。目前運-20使用的渦扇發(fā)動機涵道比偏小，這樣飛行中會耗油量比較大。如果使用更先進的大涵道比發(fā)動機，將會使得整機性能有更大提高。即便不對運-20進行進一步的諸如加裝翼梢小翼的減阻設(shè)計，航程也會得到很大程度提高。另外，如果為運-20使用全權(quán)限數(shù)字化電傳操縱系統(tǒng)（如果現(xiàn)在未使用的話），可以適當放寬飛機的靜穩(wěn)定度。這樣的優(yōu)勢是減小平尾配平時的角度，降低配平阻力，同時降低結(jié)構(gòu)重量。

運-20目前解決了有無問題，相信未來通過技術(shù)改進，它的綜合性能肯定會上一個新的臺階?！?/p>