中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)新能源開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司 石文龍 王 穩(wěn)

中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部 蔣 韜 陳 剛

一般“低風(fēng)速地區(qū)”被認(rèn)為是國(guó)家氣象局發(fā)布的我國(guó)風(fēng)能三級(jí)區(qū)劃指標(biāo)體系中的第三級(jí)區(qū)域，全國(guó)范圍內(nèi)可用低風(fēng)速資源面積約占全國(guó)風(fēng)能資源的68%，然而低風(fēng)速風(fēng)電場(chǎng)由于年平均風(fēng)速較低，因此研究適用于在役低風(fēng)速風(fēng)電項(xiàng)目的增功提效解決方案，進(jìn)一步挖掘風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的性能潛力、實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目收益的最大化十分重要。

NREL（美國(guó)可再生能源實(shí)驗(yàn)室）、ECN（荷蘭風(fēng)能研究中心）、DTU（丹麥科技大學(xué)）等研究機(jī)構(gòu)針對(duì)風(fēng)機(jī)在額定以下運(yùn)行區(qū)段的風(fēng)能捕獲增強(qiáng)開(kāi)展了潛力分析和單機(jī)試驗(yàn)，具體包括：轉(zhuǎn)矩控制模態(tài)增益對(duì)于湍流風(fēng)能量捕獲的影響、偏航控制存在的性能提升潛力、應(yīng)用獨(dú)自變槳增加風(fēng)切變條件下的風(fēng)能捕獲等[1]；Siemens提出多項(xiàng)增功技術(shù)，其中Turbine Load Control 2.0（主動(dòng)載荷控制）技術(shù)用于保留優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位、提升長(zhǎng)葉片機(jī)型適用風(fēng)資源等級(jí)；Power Boost Function根據(jù)不同的風(fēng)分布及環(huán)境溫度，可將機(jī)組額定功率進(jìn)一步提升多達(dá)5%；High Wind Ride Throuth用于增加高風(fēng)速段能量捕獲[2]。

國(guó)內(nèi)方面，金風(fēng)推出了Value Plus系列，根據(jù)場(chǎng)址風(fēng)資源條件，將原1.5MW機(jī)型額定功率升至最大1.65MW，實(shí)現(xiàn)了“可調(diào)節(jié)整機(jī)功率模式”；此外，金風(fēng)也對(duì)風(fēng)機(jī)在冰凍狀態(tài)下的運(yùn)行策略進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究；遠(yuǎn)景推出了發(fā)電優(yōu)化控制包，具體項(xiàng)點(diǎn)包括Fine pitch control、TSR optimal control、Knee boost、風(fēng)機(jī)起停機(jī)優(yōu)化、偏航策略優(yōu)化等。

1 技術(shù)原理

最優(yōu)槳距控制。最優(yōu)槳距角調(diào)度優(yōu)化控制技術(shù)提出了一種全功率段調(diào)度最優(yōu)槳距角的控制方法?，F(xiàn)有WT2000機(jī)組的槳距控制中，額定功率以下機(jī)組一直運(yùn)行在最小槳距角-0.5deg，事實(shí)上該槳距角僅在變轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)現(xiàn)Cp最優(yōu)，在兩段恒轉(zhuǎn)速區(qū)間葉片取不同的槳距角時(shí)，葉片的氣動(dòng)Cp有較大差異。因此在全功率段按Cp外包絡(luò)線進(jìn)行最優(yōu)槳距角設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組全功率段最大風(fēng)能捕獲。從圖1Cp曲線簇可知，在兩段恒轉(zhuǎn)速區(qū)間延著Cp曲線簇的外包絡(luò)線進(jìn)行最優(yōu)槳距角設(shè)計(jì)能夠使得機(jī)組一直處于較優(yōu)的Cp。

圖1 某低風(fēng)速風(fēng)電場(chǎng)WT2000 Cp曲線簇

模態(tài)增益優(yōu)化設(shè)計(jì)。模態(tài)增益優(yōu)化設(shè)計(jì)及調(diào)度技術(shù)提出了一種基于機(jī)組實(shí)際空氣密度、電氣損耗、機(jī)械損耗定制最優(yōu)模態(tài)增益的方案。最優(yōu)模態(tài)增益用于計(jì)算變轉(zhuǎn)速區(qū)間的轉(zhuǎn)矩給定、跟蹤風(fēng)輪轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持該區(qū)間段最優(yōu)尖速比和最大功率系數(shù)。最優(yōu)模態(tài)增益的計(jì)算公式為式（1），由表達(dá)式可知最優(yōu)模態(tài)增益受實(shí)際空氣密度、機(jī)組運(yùn)行效率η的影響。模態(tài)增益優(yōu)化設(shè)計(jì)就是基于影響因素實(shí)現(xiàn)模態(tài)增益的定制化設(shè)計(jì)。

表2 技術(shù)方案實(shí)施后產(chǎn)能指標(biāo)

精準(zhǔn)偏航對(duì)風(fēng)。該技術(shù)提出一種基于功率曲線外包絡(luò)線尋優(yōu)的風(fēng)向補(bǔ)償優(yōu)化方案、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)風(fēng)，提升額定風(fēng)速以下的功率曲線。來(lái)流風(fēng)速經(jīng)過(guò)風(fēng)輪面時(shí)驅(qū)動(dòng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，造成風(fēng)輪后的風(fēng)向有所改變，但風(fēng)速風(fēng)向儀安裝在機(jī)艙尾部，所測(cè)風(fēng)向?yàn)轱L(fēng)輪后的風(fēng)向，無(wú)法完全表征風(fēng)輪前風(fēng)向，為此需通過(guò)一種技術(shù)手段對(duì)所測(cè)量的風(fēng)向進(jìn)行最優(yōu)補(bǔ)償，減小風(fēng)向儀所測(cè)量的風(fēng)向與來(lái)流風(fēng)速風(fēng)向間誤差?；诠β是€外包絡(luò)線尋優(yōu)的風(fēng)向補(bǔ)償優(yōu)化方案描述如下：采集機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)、按風(fēng)向區(qū)間對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分割、繪制各區(qū)間功率曲線、按功率曲線外包路線尋找風(fēng)向補(bǔ)償最優(yōu)值，設(shè)計(jì)風(fēng)向修正調(diào)度表。

高峰穿越控制技術(shù)。是在常規(guī)“硬性切出”風(fēng)速之上通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)度機(jī)組的軸功率比例系數(shù)來(lái)擴(kuò)展機(jī)組的“切出風(fēng)速”。在保證機(jī)組載荷安全的同時(shí)，提高機(jī)組對(duì)“硬性切出”風(fēng)速以上工況的能量捕獲，提升機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。

2 驗(yàn)證結(jié)果

2.1 驗(yàn)證方法

基于驗(yàn)證前后，統(tǒng)計(jì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀況一致性高、可比性強(qiáng)時(shí)間段內(nèi)的驗(yàn)證機(jī)組和對(duì)比機(jī)組的累計(jì)發(fā)電量，分別記為P'test、P'ref；Ptest、Pref。最后計(jì)算相對(duì)對(duì)比機(jī)組，驗(yàn)證機(jī)組的發(fā)電量提升比例，計(jì)算公式為Rrat=[(Ptest/Pref)/(P'test/P'ref)-1]，其中P'test、P'ref、Ptest、Pref、Rrat分別為測(cè)試前實(shí)驗(yàn)機(jī)組宏觀發(fā)電量、測(cè)試前對(duì)比機(jī)組宏觀發(fā)電量、測(cè)試后實(shí)驗(yàn)機(jī)組宏觀發(fā)電量、測(cè)試后對(duì)比機(jī)組宏觀發(fā)電量、發(fā)電量提升比列。

2.2 采取宏觀產(chǎn)能的分析方法

獲取全場(chǎng)所有機(jī)組的完整年運(yùn)行數(shù)據(jù)，1min顆粒；統(tǒng)計(jì)每臺(tái)機(jī)組的1min記錄條數(shù)，根據(jù)完整年理論記錄數(shù)，計(jì)算得到每臺(tái)機(jī)組的記錄完整率，缺失記錄通常對(duì)應(yīng)電網(wǎng)/回路停電、檢修停電、故障停電事件，結(jié)合風(fēng)電場(chǎng)生產(chǎn)記錄予以確認(rèn)；根據(jù)功率、槳距角組合條件，剔除停機(jī)、限電運(yùn)行數(shù)據(jù)，得到正常發(fā)電運(yùn)行數(shù)據(jù)集C1。采用區(qū)間法得到數(shù)據(jù)集C1下的實(shí)際功率曲線，結(jié)合實(shí)際功率曲線、實(shí)際風(fēng)頻及理論功率曲線，計(jì)算得到正常發(fā)電運(yùn)行工況下的功率曲線評(píng)估值K1=(實(shí)測(cè)功率曲線×實(shí)際風(fēng)頻)/(理論功率曲線×實(shí)際風(fēng)頻)。

根據(jù)功率條件剔除停機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（保留限電運(yùn)行數(shù)據(jù)），得到發(fā)電運(yùn)行數(shù)據(jù)集C2。采用區(qū)間法得到數(shù)據(jù)集C2下的實(shí)際功率曲線，結(jié)合實(shí)際功率曲線、實(shí)際風(fēng)頻及理論功率曲線，計(jì)算得到發(fā)電運(yùn)行工況下的功率曲線評(píng)估值K2=(實(shí)測(cè)功率曲線×實(shí)際風(fēng)頻)/(理論功率曲線×實(shí)際風(fēng)頻)，且有K2＜=K1；保留所有運(yùn)行數(shù)據(jù)，得到運(yùn)行數(shù)據(jù)集C3。采用區(qū)間法得到數(shù)據(jù)集C3下的實(shí)際功率曲線，結(jié)合實(shí)際功率曲線、實(shí)際風(fēng)頻及理論功率曲線，計(jì)算得到運(yùn)行工況下的功率曲線評(píng)估值K3=(實(shí)測(cè)功率曲線×實(shí)際風(fēng)頻)/(理論功率曲線×實(shí)際風(fēng)頻)，且有K3＜=K2；忽略C1、C2、C3數(shù)據(jù)集之間的風(fēng)頻差異，可得：限電損失率≈1-K2/K1；停機(jī)損失率≈1-K3/K2；運(yùn)行損失率≈1-K3/K1=1-(K2/K1)×(K3/K2)；假設(shè)停電事件導(dǎo)致的電量損失與停電時(shí)長(zhǎng)成正比，則發(fā)電可利用率PBA≈K3/K1×記錄完整率。

2.3 宏觀產(chǎn)能分析結(jié)果

對(duì)技術(shù)方案實(shí)施前（2019年5月31日～2019年11月20日）、后（2020年5月31日～2020年11月20日）的產(chǎn)能指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表1、表2。其中綠色、白色底紋分別對(duì)應(yīng)試驗(yàn)組和對(duì)照組。

驗(yàn)證結(jié)果?；诎l(fā)電量提升效果直接評(píng)估的方法證明，某風(fēng)場(chǎng)一期多維度增功提效具體的測(cè)試結(jié)果為：驗(yàn)證周期6個(gè)月，驗(yàn)證開(kāi)始時(shí)間2020年5月30日，驗(yàn)證機(jī)組、對(duì)比機(jī)組的提升比列分別為5#/04#，2.8665%；9#/10#，3.3703%；13#/12#，3.8861%；15#/16#，4.2517%，整體的提升效果為3.59%。

綜上，在整個(gè)風(fēng)電機(jī)組的生命周期內(nèi)持續(xù)開(kāi)展控制優(yōu)化和潛力挖掘，才能進(jìn)一步提升低風(fēng)速風(fēng)電機(jī)組的設(shè)計(jì)品質(zhì)、提高風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效益，增加機(jī)組競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)需結(jié)合機(jī)組的載荷安全域度、在電氣、機(jī)械、結(jié)構(gòu)等約束條件下進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì)。