蔣承帥

摘要：道路橋梁是日常生活中較為常見的一種交通運輸載體，在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，為人們的出行和生產(chǎn)生活提供立體化的交通保障。而在道路橋梁的實際施工過程中，會遇到諸多施工難題，例如路橋過渡段的路基路面出現(xiàn)沉降的問題，就會給工程建設(shè)質(zhì)量造成嚴重的影響，輕則影響出行和行車舒適度，重則容易產(chǎn)生交通安全事故，影響路橋的使用壽命。本文圍繞路橋過渡段出現(xiàn)沉降問題的不良影響進行總結(jié)，并且從軟土層的處理、結(jié)構(gòu)剛度的差異性和填料選擇以及質(zhì)量控制等方面，并從實踐的層面提出施工質(zhì)量控制的建議，以期能夠提高路橋過渡路段路基路面的施工整體質(zhì)量，提高舒適度，保證人們出行安全。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段;路基路面;施工技術(shù);分析

在公路與橋梁工程的具體施工過程中，受到諸多因素的影響，例如氣候條件、施工技術(shù)以及施工人員因素等等，從而會給道路造成一定的病害問題。其中，路橋過渡段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象就是常見的問題之一，不僅會影響行車的舒適度，同時還可能給人們的出行安全帶來危害。為了有效保證公路橋梁能夠在建成后投入正常使用，進一步保證其建造的質(zhì)量，必須加強對于路橋過渡段的施工技術(shù)控制和管理，全面提高施工技術(shù)水平和工藝水平，避免在建設(shè)及后期使用過程中出現(xiàn)相應(yīng)的病害問題。

一、路橋過渡段路基路面常見的病害問題

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，在各種道路上的汽車貨車數(shù)量與日俱增，為進一步確保人們的出行安全，必須加強道路橋梁的質(zhì)量把控。路橋過渡段作為最重要的道路形式之一，其質(zhì)量控制如果不能得到有效保障，路基路面則容易出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，導致橋頭跳車等危險情況的發(fā)生，不僅影響車輛行駛的舒適度，同時更容易引發(fā)交通事故，影響人們的出行安全。路面發(fā)生沉降的原因較多，例如結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、實際壓實度不符合規(guī)范性的要求、路段的伸縮縫與橋頭的搭板連接存在階梯狀的縫隙、通行車輛超過荷載等。如果長期性發(fā)生跳車現(xiàn)象，容易對橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成沖擊，進而導致不同程度的損害，可能引發(fā)更大面積的墻體沉降、裂縫甚至塌陷。因此，在施工過程中，必須采用切實有效的技術(shù)手段，避免路橋過渡段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而影響整個橋梁工程的質(zhì)量。

二、路橋過渡段路基路面施工技術(shù)的難點

（一）路基路面的軟土層處理。軟土層地質(zhì)結(jié)構(gòu)是在路橋過渡段施工過程中經(jīng)常遇到的一種情況，由于該土層的厚度較薄含水量，較高于普通地基有極大的不同，且存在較強的不確定性，會給施工造成較大的困擾。如果不通過全面的地質(zhì)勘測，就進行現(xiàn)場施工，則無法確定路基的具體土質(zhì)情況以及水位情況，則容易出現(xiàn)沉降量的估算錯誤，后期就容易出現(xiàn)橋梁的沉降與變形。要有效控制橋梁的沉降差，就必須全面分析路基軟土層的具體分布情況，根據(jù)其實際特點，制定科學的施工計劃，并結(jié)合具體施工材料的特性以及建造橋梁的實際結(jié)構(gòu)等全面衡量，進行有效施工，并持續(xù)分析沉降量可能對于施工產(chǎn)生的影響，進行技術(shù)方案的調(diào)整，提高對軟土層的處理保障，橋體施工質(zhì)量。

（二）不同建筑材料的結(jié)構(gòu)剛性存在差異。一般情況下，橋梁使用的建筑材料有差異，橋面主要使用鋼筋混泥土為主的施工材料進行鋪設(shè)，橋臺主要使用石材或者鋼筋混凝土等材料進行修筑，而橋梁的路基與路堤則采用抗壓性更強的沙粒作為主要的建筑材料。不同的施工材料，會導致橋梁的路基路面的結(jié)構(gòu)剛度存在明顯的差異性，如果沒有進行合理的技術(shù)處理，橋梁的路基路面與橋臺最終可能影響整個橋梁的建筑結(jié)構(gòu)。

（三）不同填料的抗壓性能存在差異。在橋梁工程中，路橋過渡路段的土質(zhì)結(jié)構(gòu)相對比較復雜，在具體選擇施工工藝的時候難度較大，必須結(jié)合現(xiàn)場的實際情況選擇與之匹配的填料，采用適當?shù)氖┕し桨浮Ｔ诼窐蜻^渡路段橋梁路堤與橋臺的構(gòu)成明顯不同，對填料的要求也不同。例如路基的填料需要具備更好的排水性能，有效避免積水對路基造成的破壞，而橋臺的填料則需要盡量減少過渡路段的差異，保障橋體的質(zhì)量。另外過渡段的結(jié)構(gòu)相對更加復雜，在施工過程中壓實度難以控制，尤其是橋臺背面路基的位置，造成了較大的施工難度。

三、路橋過渡段路基路面施工技術(shù)的建議

（一）選擇合適的結(jié)構(gòu)形式，有效避免沉降的發(fā)生。為了進一步確保整個過渡路段的結(jié)構(gòu)強度以及橋體的耐用性能，需要對該路段進行科學合理的設(shè)計。而在具體的施工過程中，則需要著重解決路基路面出現(xiàn)沉降的問題。因此，在設(shè)計時優(yōu)先需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)的形式，從設(shè)計的層面減少出現(xiàn)路基沉降的可能性。在實際施工中，如果出現(xiàn)與設(shè)計方案不符合的情況，則需要及時提出變更建議，為進一步保障整個結(jié)構(gòu)更加科學合理，需要對沉降進行分析并優(yōu)化，尤其需要在接頭處加強結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，以此從根本上有效規(guī)避出現(xiàn)路基沉降等問題，有效提升橋體的結(jié)構(gòu)強度。

（二）加強對施工過程的監(jiān)管，保證施工質(zhì)量。在路橋過渡段的施工過程中，需要經(jīng)過開挖、填筑、壓實等操作階段。在路基填筑的過程中，必須做好前期的準備工作，需要對路基土層的土質(zhì)進行詳細分析，通過分層檢測和分層填筑的方式保證地基土層具有符合標準的堅實度。同時，保證其厚度能夠符合設(shè)計要求。在路面壓實的作業(yè)過程中，以分層壓實的方式為主，也就是說需要開展交叉作業(yè)的方式，有效保證壓實度能夠均勻分布。而對于含水量較高的施工地域，更要加強壓實力度，有效保證過渡路段路基路面具有更好的穩(wěn)定性，具備更強的承載能力。

（三）嚴格把控回填料的質(zhì)量。在回填過程中，回填料的壓實度是重要的指標。填筑過程中，需要依據(jù)施工路段的具體地址及氣候條件，選取與之匹配的回填料，通常情況下選擇顆粒較小的回填料，但這種回填料的施工中壓縮系數(shù)較大。為了有效解決這一問題，在回填料的攪拌過程中，應(yīng)當適當?shù)奶砑右恍┐蠊橇?，并且合理的減少膠結(jié)材料的使用量，在一定程度上降低在施工過程中的壓縮系數(shù)，保障壓縮的質(zhì)量。與此同時，回填料的攪拌必須嚴格按照試驗配比進行，尤其要嚴格控制配水料，還要嚴格控制運輸時間，從而保證回填料在施工的時段能夠保持最佳的性能。

（四）科學處理軟土路基沉降問題。在施工過程中如果出現(xiàn)軟土路基沉降的問題，可以通過多種方法進行有效處理，包括“水泥粉噴樁”“地基法”“深層攪拌法”“臺背回填法”等。而在具體施工中，需要結(jié)合實際和現(xiàn)有條件選擇最恰當?shù)募庸谭椒?。橋梁及橋頭接頭處出現(xiàn)路基沉降，軟土路基是主要原因之一，但產(chǎn)生的根本原因是沉降路段的路基固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降產(chǎn)生的影響而導致，如果不能夠通過傳統(tǒng)方法解決這一問題，則可以考慮采用輕型泡沫混凝土進行加固。這一材料能夠均分路面上的車輛核載，有效處理沉降問題。同時材料質(zhì)量較輕，對橋體整體質(zhì)量影響較小，是一種較為理想的加固材料。但在具體施工中，需要根據(jù)路基的具體情況選擇，選擇與路基的結(jié)構(gòu)形式相同的材料，避免出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，有效避免安全事故的發(fā)生。

總結(jié)：

綜上所述，在城市化發(fā)展的進程中，道路橋梁發(fā)揮了巨大的作用，其建造的質(zhì)量與交通效率與人們的日常生活密切相關(guān)，加強對于過渡路段的質(zhì)量控制，是保障橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。在實施過程中，必須嚴格落實設(shè)計標準和圖紙要求，加強施工技術(shù)的控制，全面保證施工質(zhì)量，確保行車安全和人們的生命財產(chǎn)安全，為城市經(jīng)濟發(fā)展和社會的經(jīng)濟發(fā)展提供保障。

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