符瑜

摘? 要：在海南自由貿(mào)易港和大數(shù)據(jù)技術(shù)的協(xié)同發(fā)展下，海口市政府高度重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。文章在大數(shù)據(jù)背景下分析?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展現(xiàn)狀和遇到的問題，進(jìn)而提出?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策建議，以促進(jìn)?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);商貿(mào)物流業(yè);轉(zhuǎn)型升級

中圖分類號：F259.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： With the coordinated development of Hainan free trade port and big data technology， Haikou municipal government attaches much attention to the development of commercial logistics industry. In the context of big data， the development status and problems of transformation and upgrading of commercial logistics industry in Haikou city are analyzed in this thesis， and relevant countermeasures and suggestions on the transformation and upgrading of commercial logistics industry in Haikou city are proposed， with a view to promoting the comprehensive transformation and upgrade of commercial logistics industry in Haikou.

Key words： big data; commercial logistics industry; transformation and upgrade

2017年7月20日，國務(wù)院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中再次強(qiáng)調(diào)以人工智能為代表的智慧物流將成為新一輪產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。2018年4月13日，黨中央宣布海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，將逐步探索、穩(wěn)步推進(jìn)中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)，分步驟、分階段建立自由貿(mào)易港政策和制度體系。2018年12月21日，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部會同相關(guān)部門研究制定了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，規(guī)劃中明確指出?？谝劳猩藤Q(mào)集聚區(qū)、大型專業(yè)市場、大城市消費(fèi)市場等，主要為國際國內(nèi)和區(qū)域性商貿(mào)活動、城市大規(guī)模消費(fèi)需求提供商品倉儲、干支聯(lián)運(yùn)、分撥配送等物流服務(wù)。

通過以上政策文件可以看出，在海南自貿(mào)港的建設(shè)背景下，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展要求，?？谏藤Q(mào)物流業(yè)向智能化、無人化、信息化轉(zhuǎn)型升級的趨勢迫在眉睫，急需盡快構(gòu)建國際化、一體化的商貿(mào)物流體系，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心，加強(qiáng)對商貿(mào)物流數(shù)據(jù)資源的實(shí)時(shí)共享和綜合利用等。而智慧物流運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等先進(jìn)的技術(shù)與手段，將傳統(tǒng)物流向智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流方向發(fā)展，可協(xié)助企業(yè)不斷地發(fā)展新業(yè)務(wù)，創(chuàng)新運(yùn)營模式，增強(qiáng)信息技術(shù)在物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的分析決策和執(zhí)行能力，以達(dá)到商貿(mào)物流業(yè)“降本增效”的目的。

1? 大數(shù)據(jù)背景下?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1? GDP貢獻(xiàn)率呈回落態(tài)勢

2020年一季度?？谑蠫DP預(yù)計(jì)完成350.03億元，同比下降2.9%，增速比上年同期回落9.4個(gè)百分點(diǎn)，比海南省高1.6個(gè)百分點(diǎn)，位居海南省第四。其中，第一產(chǎn)業(yè)完成15.19億元，增長2.1%;第二產(chǎn)業(yè)完成40.19億元，下降8.6%;第三產(chǎn)業(yè)完成294.65億元，下降2.3%。第一產(chǎn)業(yè)增速保持穩(wěn)步增長，第二、三產(chǎn)業(yè)回落較大，分別比上年同期回落13.1個(gè)百分點(diǎn)和9.3個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率均呈回落態(tài)勢。

1.2? 交通運(yùn)輸郵政倉儲業(yè)下滑明顯

2020年1～5月，受疫情影響，海口市規(guī)模以上交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)下滑明顯。交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)營業(yè)收入129.62億元，同比下降51%，下拉規(guī)模以上服務(wù)業(yè)32.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，鐵路運(yùn)輸業(yè)15.12億元，下降29.3%;道路運(yùn)輸業(yè)11.19億元，下降38.4%;水上運(yùn)輸業(yè)12.86億元，下降5.4%;航空運(yùn)輸業(yè)70.30億元，下降62.3%;多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)7.23億元，下降44.7%;裝卸搬運(yùn)和倉儲業(yè)1.00億元，下降51.1%;郵政業(yè)11.83億元，增長18.8%。受疫情影響，除了郵政業(yè)和管道運(yùn)輸業(yè)以外，其余6個(gè)大類都是負(fù)增長，特別是航空運(yùn)輸業(yè)，降幅達(dá)到了62.3%，是該行業(yè)營業(yè)收入急劇下降的主要原因。

1.3? 離島免稅商品銷售額增幅較大

2019年，?？谑猩鐣M(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)785.58億元，比上年增長4.7%，比年初提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。按經(jīng)營地統(tǒng)計(jì)，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額711.83億元，增長4.8%;鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額73.74億元，增長4.3%。按消費(fèi)類型統(tǒng)計(jì)，商品零售額720.02億元，增長4.5%;?？谑须x島免稅商品銷售額31.37億元，比上年增長48.1%，對海口市社會消費(fèi)品零售總額增長的貢獻(xiàn)率為6%。

1.4? 網(wǎng)絡(luò)零售線上線下日趨融合

2020年1～6月，?？诰W(wǎng)絡(luò)交易額實(shí)現(xiàn)771.43億元，在海南占比70.28%，同比增長1.36%。網(wǎng)絡(luò)零售額高達(dá)181.63億元，在海南占比51.04%，同比增長21.11%。各行業(yè)中，大宗及B2B網(wǎng)絡(luò)交易額實(shí)現(xiàn)589.80億元，在網(wǎng)絡(luò)交易額占比76.46%，主導(dǎo)地位明顯。另外，1～6月，海口直播交易額1.14億元，直播觀看人次0.22億。?？谵r(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額實(shí)現(xiàn)39.80億元，同比增長43.15%。?？诰W(wǎng)商總數(shù)104 767家，電商帶動就業(yè)人數(shù)28.13萬人，其中直接帶動12.58萬人，間接帶動15.55萬人。

1.5? 對外貿(mào)易出口持續(xù)增加

據(jù)?？诤ｊP(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年海口市進(jìn)出口總額331.38億元，比上年下降2.9%。其中，出口86.33億元，增長28.4%;進(jìn)口245.04億元，下降10.6%。貿(mào)易逆差158.71億元，下降23.2%。

2? 大數(shù)據(jù)背景下?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級遇到的問題

2.1? 商貿(mào)物流業(yè)規(guī)模較小且發(fā)展滯后，缺乏特色服務(wù)和增值服務(wù)的物流企業(yè)

近年來，為響應(yīng)海南自由貿(mào)易港的國家政策，雖然?？谑姓谥攸c(diǎn)項(xiàng)目投資領(lǐng)域給予政策傾斜，但是由于基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，國內(nèi)外知名的連鎖企業(yè)、知名品牌企業(yè)入駐本地較少，新零售模式的業(yè)態(tài)還未培育成型;其次，商貿(mào)物流營業(yè)模式還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等低端領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品物流、跨境電商物流、離島免稅倉等特色服務(wù)和增值服務(wù)的中高端物流企業(yè)個(gè)性化不足。在消費(fèi)方面，海口市雖為省會城市，但是跟國內(nèi)一線城市相比，其城鎮(zhèn)常住人口數(shù)量還是較少，消費(fèi)需求不夠旺盛。所以海口市區(qū)尚未建成大型的商貿(mào)集聚樞紐，大型專業(yè)市場和大城市消費(fèi)市場的氛圍還未形成，營商環(huán)境遠(yuǎn)不及上海、廣州等國內(nèi)一線大城市發(fā)達(dá)。

2.2? 商貿(mào)企業(yè)對物流大數(shù)據(jù)的運(yùn)用程度不足，智能信息化水平低

物流大數(shù)據(jù)在商貿(mào)企業(yè)中的運(yùn)用主要是體現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)獲取大量、有價(jià)值的商業(yè)數(shù)據(jù)，從而可以更精準(zhǔn)、更快速的為管理者掌握市場變化，提供可靠的物流決策依據(jù)，提高企業(yè)的柔性響應(yīng)能力。但是，很多商貿(mào)企業(yè)受困于資金、技術(shù)、人才等壓力，依然沿用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理模式，其信息系統(tǒng)仍然僅僅是錄入訂單、客戶管理等較為低端的服務(wù)模式，沒有借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入挖掘潛在客戶需求，統(tǒng)籌商貿(mào)流通資源和信息資源，開發(fā)個(gè)性化、特色化服務(wù)層面，導(dǎo)致管理者決策滯后、失誤等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3? 商貿(mào)物流業(yè)間的互融互通性差，大數(shù)據(jù)物流信息化平臺有待建設(shè)

?？谑写蟛糠值纳藤Q(mào)物流企業(yè)規(guī)模小，資金不足，信息化程度低，企業(yè)間的合作意識不強(qiáng)，單打獨(dú)斗的現(xiàn)象較為常見，專業(yè)資源利用率低，無法實(shí)現(xiàn)同類資源集約化和資源共享化的目標(biāo)，使得企業(yè)的生存成本較高。而2019年才掛牌成立的海南省大數(shù)據(jù)管理局，主要負(fù)責(zé)省內(nèi)外以及國際重大活動的信息化交流，組織和指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)開展區(qū)域化、國際化合作。但是其針對商貿(mào)物流信息平臺的構(gòu)建還處于初級階段，在倉庫、車輛等企業(yè)專業(yè)資源、客戶共性和個(gè)性需求、合作企業(yè)之間的利益分配等方面仍然需要更深入、更透徹的了解和探討。

2.4? 各層次院校培養(yǎng)智慧物流人才數(shù)量不足，創(chuàng)新性思維實(shí)踐能力差

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)在商貿(mào)物流業(yè)的應(yīng)用，將對商貿(mào)物流從業(yè)人員要求更高。商貿(mào)物流從業(yè)人員不僅要具備商貿(mào)物流基礎(chǔ)知識和業(yè)務(wù)知識的基礎(chǔ)，還要熟悉信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與分析等高端技能，能夠運(yùn)用智慧物流邏輯思維解決物流運(yùn)作與管理中的現(xiàn)實(shí)問題。目前，?？谑兄新?、高職和本科各層次院校均有開設(shè)物流管理專業(yè)，但院校數(shù)量較少。在海南自由貿(mào)易港的建設(shè)背景下，各層次院校培養(yǎng)的智慧物流人才總數(shù)不僅遠(yuǎn)不夠市場所需，還因?yàn)閷W(xué)生在校時(shí)缺乏創(chuàng)新性思維和實(shí)踐訓(xùn)練，存在供需質(zhì)量不匹配的問題。

3? 大數(shù)據(jù)背景下?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策建議

3.1? 加大政策傾斜力度，構(gòu)建國際化、一體化的商貿(mào)物流體系

積極響應(yīng)黨中央、國務(wù)院關(guān)于建立海南自由貿(mào)易港的重大決策，在人才引進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資金投入、稅收優(yōu)惠、融資便利等方面繼續(xù)加大優(yōu)惠政策。為構(gòu)建國際化、一體化的商貿(mào)物流體系，在商貿(mào)物流設(shè)施設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，不僅要積極與國際通用的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對接，還要加強(qiáng)對技術(shù)上的研發(fā)和應(yīng)用投入。通過對各類數(shù)據(jù)的采集、挖掘、分析，制定出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，全面推行商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，提高商貿(mào)物流業(yè)的大數(shù)據(jù)運(yùn)用能力，減少國際商貿(mào)流通在信息對接、標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用等方面的問題。加強(qiáng)國際國內(nèi)和區(qū)域性商貿(mào)等活動中政府相關(guān)部門和商貿(mào)企業(yè)的溝通聯(lián)系，加快保稅物流倉和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流倉智能化建設(shè)，提高倉庫管理智能化水平。優(yōu)化道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，減少信息不對稱。打破地域和行業(yè)的局限，打通商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的壁壘，使得?？谏藤Q(mào)物流體系更具有國際競爭力。

3.2? 數(shù)據(jù)集約化資源管理，強(qiáng)化商貿(mào)物流企業(yè)的品牌建設(shè)

為了讓本地商貿(mào)物流企業(yè)能持續(xù)化發(fā)展，需要對商貿(mào)物流企業(yè)的資源進(jìn)行優(yōu)化和整合，實(shí)現(xiàn)同類資源集約化，避免惡性競爭。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建的信息化網(wǎng)絡(luò)平臺，挖掘企業(yè)和客戶間的共性、個(gè)性需求等，來優(yōu)化配置最合適的資源。可整合各種運(yùn)輸方式、冷鏈物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)、物流樞紐站等，有效管理各種物流資源，制定適合本土企業(yè)發(fā)展的品牌戰(zhàn)略，注重挖掘?？诒就廖锪髻Y源，如江東新區(qū)、?？诟?、農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢領(lǐng)域，加快本土物流品牌的建設(shè)，培育一批有影響力的現(xiàn)代商貿(mào)物流集團(tuán)，提升本地企業(yè)在國內(nèi)外的社會影響力。

3.3? 以大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心，加強(qiáng)對商貿(mào)物流數(shù)據(jù)資源的實(shí)時(shí)共享和綜合利用

一方面，商貿(mào)物流企業(yè)要深入研究如何運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，精準(zhǔn)、有效、及時(shí)、完整地收集海量的、不斷變化的市場數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流管理的精準(zhǔn)預(yù)測和有效決策，以此增強(qiáng)商貿(mào)物流業(yè)線上線下的互動融合，從而進(jìn)一步吸引粉絲關(guān)注、增加客戶黏性，加快構(gòu)建線上、線下一體化的智慧物流服務(wù)體系。另一方面，各個(gè)商貿(mào)物流企業(yè)還應(yīng)積極共享自己的物流數(shù)據(jù)。通過商貿(mào)物流業(yè)鏈條上多方分享的大數(shù)據(jù)物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息的互融互通，全面促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)向?qū)I(yè)化、個(gè)性化、精細(xì)化、信息化、集約化的方向發(fā)展。

3.4? 完善大數(shù)據(jù)商貿(mào)物流信息平臺功能，增強(qiáng)商貿(mào)物流業(yè)的增值服務(wù)能力

大數(shù)據(jù)商貿(mào)物流信息平臺要集合眾多企業(yè)的內(nèi)外部資源，基于這種新型的合作模式，首先要建立公平公正公開，有利于競爭和合作的內(nèi)部機(jī)制。平臺提供有價(jià)值、有特色的商業(yè)數(shù)據(jù)，以鞏固平臺的核心競爭力。在合作共贏的過程中，必須有符合各方利益的資源分配方案，以此保證平臺的穩(wěn)定運(yùn)營。平臺在監(jiān)管企業(yè)運(yùn)作時(shí)，還要出臺一系列的考核、預(yù)警及保障制度，全面客觀考核合作各方的誠信問題。在逐步完善大數(shù)據(jù)商貿(mào)物流信息平臺的眾多功能后，利用商務(wù)數(shù)據(jù)分析技術(shù)整理分析各商貿(mào)物流企業(yè)的需求、運(yùn)營等，將企業(yè)閑置的倉庫、車輛等調(diào)度、分配給有需要的合作企業(yè)。通過大數(shù)據(jù)的信息共享，提高資源配置的優(yōu)化能力，精準(zhǔn)對接各方需求，加速供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運(yùn)作的敏感度，增強(qiáng)商貿(mào)物流業(yè)的增值服務(wù)能力。

3.5? 多方參與共同形成產(chǎn)教融合職業(yè)教育新模式，加快智慧物流人才的培養(yǎng)

各層次院校要通過開設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等課程，加大對學(xué)生創(chuàng)新意識的培養(yǎng)，增強(qiáng)學(xué)生的動手能力，引導(dǎo)學(xué)生在實(shí)踐中創(chuàng)新。在實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過賽課融通，促進(jìn)“三教”改革工作。以各類物流管理專業(yè)技能競賽內(nèi)容為載體，通過項(xiàng)目式、任務(wù)式等進(jìn)行拆分，組織個(gè)人賽、團(tuán)隊(duì)賽、校園賽、院校友誼賽等多種形式，不僅提高實(shí)踐教學(xué)的趣味性，將競賽要求和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行高度融合，可以通過兄弟院校之間的互相交流和學(xué)習(xí)，提高各層次院校物流管理專業(yè)的整體實(shí)力。另外，還要通過深化產(chǎn)教融合、校企合作等形式，優(yōu)化物流管理1+X、現(xiàn)代學(xué)徒制等人才培養(yǎng)方案，加強(qiáng)對物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能硬件等信息化技術(shù)與手段的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

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