王要波，白秀琴，郭智威，袁成清

(1. 武漢理工大學(xué) 船舶動(dòng)力工程技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430063；2. 國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心 可靠性工程研究所，湖北 武漢 430063)

0 引 言

火災(zāi)作為大型豪華郵輪上一種破壞性極大的事故，如果不能得到有效控制，會(huì)造成巨大的損失。相比于其他場(chǎng)所，大型豪華郵輪火災(zāi)具有更大的危險(xiǎn)性和復(fù)雜性，因此其火災(zāi)的預(yù)防和撲救更加困難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在已發(fā)生的郵輪各類(lèi)事故中，火災(zāi)爆炸事故所占的比重達(dá)15%，屬于頻繁發(fā)生事故，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)極高，因此郵輪消防設(shè)施的設(shè)計(jì)建造極其重要。作為郵輪上的主要消防系統(tǒng)之一，細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建造對(duì)郵輪安全尤為重要。探索適用于大型豪華郵輪的細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案對(duì)于我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

1 郵輪細(xì)水霧滅火系統(tǒng)

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)最早于20世紀(jì)40年代用于船舶滅火，并于1987年《蒙特利爾議定書(shū)》簽訂之后在國(guó)內(nèi)外得到廣泛的研發(fā)與應(yīng)用。細(xì)水霧霧滴直徑較小，滅火機(jī)制主要為：吸熱冷卻、稀釋氧氣、隔絕熱輻射、稀釋可燃?xì)怏w和霧動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，多種滅火機(jī)制共同作用有效撲滅各類(lèi)火災(zāi)[1]。除此之外，細(xì)水霧還可以對(duì)不溶于水的液態(tài)可燃物產(chǎn)生乳化作用，有效降低燃燒強(qiáng)度，防止復(fù)燃。在滅火過(guò)程中細(xì)水霧還能有效吸附火場(chǎng)周?chē)墓腆w顆粒，降低現(xiàn)場(chǎng)人員吸入大量粉塵顆粒的可能，因此細(xì)水霧滅火系統(tǒng)具有極其廣闊的應(yīng)用前景。

1.1 郵輪細(xì)水霧滅火系統(tǒng)關(guān)鍵部件分析

郵輪細(xì)水霧滅火系統(tǒng)主要包含以下基本部件：水源、供水裝置、管件、閥件、噴頭、火災(zāi)探測(cè)及控制系統(tǒng)等[2-5]。

1）水源

不同于常規(guī)細(xì)水霧滅火系統(tǒng)采用水箱等儲(chǔ)水容器作為水源，在郵輪中采用淡水艙中的部分淡水作為水源，并在淡水艙中設(shè)置低位報(bào)警裝置，以保證淡水艙中始終儲(chǔ)存有規(guī)范所要求的最小水量。同時(shí)在泵組前設(shè)置海水進(jìn)口作為第二水源。

2）供水裝置

為了滿(mǎn)足安全返港要求，采用2組設(shè)置在不同防護(hù)區(qū)且遠(yuǎn)離A類(lèi)機(jī)械處所的泵組為細(xì)水霧滅火系統(tǒng)供水，同時(shí)設(shè)置高壓氮?dú)馄孔鳛閭溆抿?qū)動(dòng)，防止在全船失電時(shí)系統(tǒng)停止工作。供水泵組由可以自動(dòng)切換的主電源和應(yīng)急電源供電，并設(shè)有手動(dòng)啟動(dòng)方式，以備緊急情況下使用。

3）管件

郵輪中采用的管道是由符合DIN標(biāo)準(zhǔn)的不銹鋼AISI316L制成的焊接型管道，管道連接方式主要有專(zhuān)用接頭連接、法蘭連接等。根據(jù)管道鋪設(shè)地點(diǎn)的不同，管道還具有其他附件以保證管道的安全。

4）閥件

郵輪細(xì)水霧滅火系統(tǒng)中使用的閥門(mén)較多，主要有分區(qū)控制閥、調(diào)壓閥/減壓閥、止回閥等。根據(jù)規(guī)范要求，細(xì)水霧滅火系統(tǒng)單個(gè)防護(hù)區(qū)的面積不應(yīng)超過(guò)280 m2，若超過(guò)則需要增加分區(qū)控制閥進(jìn)行分區(qū)保護(hù)；在工作壓力可能超過(guò)系統(tǒng)、系統(tǒng)部件或兩者系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力的部位安裝調(diào)壓閥/減壓閥，防止系統(tǒng)壓力過(guò)高對(duì)管件及閥件造成損壞；在系統(tǒng)與水源永久性連接點(diǎn)之間設(shè)置止回閥，防止系統(tǒng)中的水倒流到水源中。

5）噴頭

噴頭通過(guò)一定的方式將壓力水霧化成細(xì)小的水霧顆粒。根據(jù)工作場(chǎng)合的不同，郵輪中采用開(kāi)式和閉式2種噴頭。細(xì)水霧噴頭在安裝過(guò)程中需要考慮諸如火災(zāi)類(lèi)型、噴頭最大和最小距離、噴頭最大安裝高度以及安裝角度等因素，并且對(duì)可能會(huì)對(duì)噴頭造成機(jī)械損傷的場(chǎng)所如主要的工作通道、倉(cāng)庫(kù)區(qū)、行李存放區(qū)等設(shè)置噴頭保護(hù)裝置。

6）探測(cè)及控制系統(tǒng)

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)屬于自動(dòng)消防系統(tǒng)，火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滅火的關(guān)鍵部件。目前郵輪探測(cè)系統(tǒng)中常用的探頭主要有感煙探頭、感溫探頭以及火焰探頭等，通常采用其中的2種或3種進(jìn)行組合使用，防止產(chǎn)生誤報(bào)警信號(hào)。自動(dòng)控制系統(tǒng)是一套遙控或自動(dòng)邏輯控制模塊，當(dāng)火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到火災(zāi)信號(hào)后將火警信號(hào)傳輸?shù)阶詣?dòng)控制系統(tǒng)，通過(guò)自動(dòng)控制系統(tǒng)控制消防泵以及分區(qū)控制閥等其他現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滅火。

1.2 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在大型豪華郵輪上的適用性分析

大型豪華郵輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可燃物種類(lèi)多，火災(zāi)發(fā)生的可能性大。大型豪華郵輪上主要存在以下火災(zāi)類(lèi)型：

1）固體火災(zāi)

郵輪上存在較多的易燃裝飾物，極易發(fā)生固體火災(zāi)；

2）可燃液體火災(zāi)

在郵輪的機(jī)艙空間存放著大量油類(lèi)，同時(shí)機(jī)艙空間溫度較高，極易發(fā)生火災(zāi)；

3）電氣火災(zāi)

郵輪上存在著排布密集的電纜以及配電室、控制室等各類(lèi)電氣場(chǎng)所，電氣火災(zāi)也是郵輪上發(fā)生概率較大的一種火災(zāi)類(lèi)型；

4）廚房油脂火災(zāi)

郵輪廚房以及儲(chǔ)物間存在大量易燃油脂，同時(shí)廚房空間在工作時(shí)間溫度較高又有大量高溫氣體排放，極易造成火災(zāi)發(fā)生[6]。大型豪華郵輪中的裝飾材料大都價(jià)格不菲，在進(jìn)行郵輪的滅火過(guò)程中，消防系統(tǒng)不僅要實(shí)現(xiàn)滅火功能，還要注意避免二次破壞，降低火災(zāi)損失。因此，大型豪華郵輪消防系統(tǒng)的選擇極其重要，在以上各類(lèi)場(chǎng)所中，選用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的主要原因包括以下2個(gè)方面：

1）適用范圍廣

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)適用于固體火災(zāi)、可燃液體火災(zāi)、氣體火災(zāi)、電氣火災(zāi)以及廚房油脂火災(zāi)等，相比于其他滅火系統(tǒng)具有更加廣泛的應(yīng)用范圍，極其適合大型豪華郵輪復(fù)雜的消防環(huán)境。

2）具有其他消防系統(tǒng)所不具備的優(yōu)勢(shì)

在船舶消防系統(tǒng)中應(yīng)用較多的有自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)等消防系統(tǒng)。自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)耗水量大，大量的水流會(huì)對(duì)郵輪消防空間的裝飾物或設(shè)備造成極大的損耗，增加后期修繕費(fèi)用。另外，郵輪在海上航行時(shí)的淡水儲(chǔ)備也是有限的，因此與細(xì)水霧滅火系統(tǒng)相比耗水量較大的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)并不適合用于郵輪大多數(shù)消防場(chǎng)所；氣體滅火系統(tǒng)需要使用較多的瓶組及管道存儲(chǔ)和輸送滅火介質(zhì)，正常情況下系統(tǒng)處于高壓狀態(tài)，對(duì)系統(tǒng)部件要求較高，因而氣體滅火系統(tǒng)的使用成本較高。同時(shí)氣體滅火系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)還會(huì)危害人體健康，如果出現(xiàn)泄漏或誤噴，更會(huì)引起重大安全事故，在大型豪華郵輪中人員密集的消防場(chǎng)所并不適用。

圖1 某大型豪華郵輪總體設(shè)計(jì)原理圖Fig. 1 General design diagram of a large luxury cruise ship

2 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在大型豪華郵輪上的應(yīng)用

2.1 郵輪細(xì)水霧滅火系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)原理

圖1為某大型豪華郵輪細(xì)水霧滅火系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)原理圖。根據(jù)規(guī)范要求，將整個(gè)郵輪劃分為多個(gè)主豎區(qū)，以確保在郵輪失去一個(gè)主豎區(qū)的情況下，其他主豎區(qū)的系統(tǒng)依舊處于正常狀態(tài)。為了保證細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的管路中始終存有足夠壓力和流量的壓力水，在整艘郵輪中共設(shè)置2套一樣的細(xì)水霧滅火系統(tǒng)裝置，每套裝置均由2組泵組進(jìn)行供水并配有備用氣瓶，2套裝置設(shè)在2個(gè)不同的防護(hù)區(qū)內(nèi)，分別通過(guò)單獨(dú)的立管連接到管網(wǎng)。系統(tǒng)主管路管網(wǎng)采用環(huán)狀結(jié)構(gòu)以確保系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，減小壓力波動(dòng)。

2.2 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在郵輪上的應(yīng)用特點(diǎn)

大型豪華郵輪由于其功能特性的需求，在郵輪冷庫(kù)、電氣設(shè)備間、商用廚房、文檔儲(chǔ)存及精密設(shè)備間、電纜處以及A類(lèi)機(jī)械空間中的應(yīng)用與常規(guī)的消防系統(tǒng)相比存在很大的差異。由于大型豪華郵輪上食品儲(chǔ)量及儲(chǔ)藏時(shí)間、環(huán)境的需求高，設(shè)置郵輪冷庫(kù)的閉式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)需要考慮管路中壓力水凍結(jié)的問(wèn)題，郵輪上可采用預(yù)填充乙二醇防凍液的方式解決。配電室、控制室等電氣設(shè)備間存在設(shè)備短路或系統(tǒng)超負(fù)荷工作等原因造成的火災(zāi)隱患，采用閉式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)，細(xì)水霧不會(huì)對(duì)設(shè)備和人員造成損傷并且采用局部應(yīng)用系統(tǒng)時(shí)，工作人員不必完全撤離，其他設(shè)備也可以正常運(yùn)行。廚房中以油類(lèi)火災(zāi)為主的烹飪火災(zāi)也是郵輪上極易發(fā)生的火災(zāi)類(lèi)型，采用開(kāi)式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)可以在有效撲滅這類(lèi)火災(zāi)的同時(shí)降低周?chē)臻g的溫度，防止發(fā)生復(fù)燃，同時(shí)在滅火過(guò)程中控制系統(tǒng)自動(dòng)切斷廚房設(shè)備的供給電源，進(jìn)一步降低復(fù)燃的可能性。對(duì)于存有大量紙質(zhì)文檔的檔案館以及安全中心、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備間等對(duì)滅火系統(tǒng)的快速響應(yīng)和自動(dòng)釋放能力有較高要求的場(chǎng)所，采用預(yù)作用式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)可以避免因誤操作、管路泄漏等原因造成的文檔和設(shè)備損壞，并且在滅火結(jié)束后只需打開(kāi)排水閥將支管中的水排出，系統(tǒng)即可重新使用[7]。電纜夾層是郵輪上極其重要的電力部位，由于電纜夾層內(nèi)部空間狹小，電纜排布緊密，通風(fēng)散熱條件差，存在很大的火災(zāi)隱患，特別是位于柴油機(jī)等失火危險(xiǎn)較高的設(shè)備上方的電纜，采用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)對(duì)電纜夾層進(jìn)行防護(hù)，利用水霧的擴(kuò)散性和強(qiáng)效冷卻性能夠?qū)崿F(xiàn)快速滅火，同時(shí)又不會(huì)對(duì)電纜造成二次損傷，將火災(zāi)損失降到最低[8]。以郵輪A類(lèi)機(jī)械空間的細(xì)水霧消防系統(tǒng)為例進(jìn)行重點(diǎn)說(shuō)明。

圖2 A類(lèi)機(jī)械空間應(yīng)用簡(jiǎn)圖Fig. 2 The application diagram of class A mechanical space

船舶A類(lèi)機(jī)械空間存在著大量油類(lèi)物質(zhì)，并排布有密集的電纜，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生較多的熱量，所以機(jī)械空間是油、電、溫三者同時(shí)存在的火災(zāi)高危地點(diǎn)。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，此類(lèi)場(chǎng)所必須設(shè)置固定式氣體滅火系統(tǒng)、固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)或固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)中的任意一種[9-10]。在郵輪中采用的是開(kāi)式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，不僅能夠有效撲滅此類(lèi)火災(zāi)，且不會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用壽命產(chǎn)生影響。如圖2所示，在郵輪A類(lèi)機(jī)械空間采用開(kāi)式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)中的全淹沒(méi)系統(tǒng)，為了滿(mǎn)足安全返港的要求，系統(tǒng)設(shè)置帶有流量指示器和手動(dòng)釋放能力的電磁閥作為分區(qū)控制閥與其他系統(tǒng)隔離，在機(jī)械空間中設(shè)置2個(gè)火災(zāi)探測(cè)器，火災(zāi)探測(cè)器一般設(shè)置為2個(gè)感煙探測(cè)器或2個(gè)感溫探測(cè)器，也可以是1個(gè)感煙探測(cè)器或感溫探測(cè)器與火焰探測(cè)器的組合。當(dāng)?shù)?個(gè)探測(cè)器探測(cè)到火災(zāi)信號(hào)時(shí)，聲光報(bào)警器啟動(dòng)，發(fā)出火災(zāi)警報(bào)，當(dāng)2個(gè)探測(cè)器都激活時(shí)，防護(hù)區(qū)的分區(qū)控制閥打開(kāi)，高壓泵組啟動(dòng)，系統(tǒng)釋放水霧進(jìn)行滅火。

3 大型豪華郵輪細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算方法

在進(jìn)行郵輪細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算是進(jìn)行系統(tǒng)關(guān)鍵部件選型的依據(jù)[11-12]。

1）確定保護(hù)對(duì)象的性質(zhì)及系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本參數(shù)

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的噴霧強(qiáng)度、持續(xù)噴霧時(shí)間等設(shè)計(jì)基本參數(shù)應(yīng)根據(jù)具體保護(hù)對(duì)象參照制造商技術(shù)資料或國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的型式檢驗(yàn)報(bào)告確定，也可以按照規(guī)范的試驗(yàn)要求通過(guò)實(shí)體火災(zāi)模擬試驗(yàn)確定。根據(jù)某大型豪華郵輪上的應(yīng)用場(chǎng)所，結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，部分對(duì)象的設(shè)計(jì)基本參數(shù)如表1所示。

表1 部分對(duì)象設(shè)計(jì)基本參數(shù)Tab. 1 Basic design parameters of some objects

2）計(jì)算噴頭設(shè)計(jì)流量

式中：q為單個(gè)噴頭的設(shè)計(jì)流量，L/min；p為噴頭的壓力，MPa；K為噴頭流量特性系數(shù)，L/min·MPa0.5，一般由噴頭生產(chǎn)廠(chǎng)家提供。

3）計(jì)算噴頭數(shù)量

式中：N為噴頭的計(jì)算數(shù)量；S為系統(tǒng)保護(hù)面積，m2；W為系統(tǒng)設(shè)計(jì)噴霧強(qiáng)度，L/min·m2。

4）計(jì)算系統(tǒng)設(shè)計(jì)流量

系統(tǒng)的計(jì)算流量及設(shè)計(jì)流量分別計(jì)算如下式：

式中：Qj為系統(tǒng)計(jì)算流量，L/min；n為噴頭數(shù)量；qi為單個(gè)噴頭的設(shè)計(jì)流量，L/min。

式中：Qs為系統(tǒng)設(shè)計(jì)流量，L/min；k為安全系數(shù)，不小于1.05，一般取1.05～1.10之間。

5）確定系統(tǒng)儲(chǔ)水量

式中：Wc為儲(chǔ)水量，L；t為持續(xù)噴霧時(shí)間，min。

郵輪設(shè)計(jì)中摒棄了壓力水柜的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)式（5）可以確定淡水艙中設(shè)置低位報(bào)警裝置的最低水位。

6）計(jì)算管徑

式中：di為管子內(nèi)徑，m；qv為管內(nèi)流量，m3/h；v為管內(nèi)流體流速，m/s，消防總管管內(nèi)推薦流速為2～3 m/s，其他各支管的管內(nèi)流速可以參照此要求進(jìn)行推算。

7）計(jì)算系統(tǒng)壓力

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)針對(duì)不同壓力的系統(tǒng)采用不同的方法進(jìn)行壓力損失的計(jì)算。

低壓系統(tǒng)管道壓力損失為：

式中：pm為管道總水頭壓力損失，MPa；L為管道長(zhǎng)度，m；C為管道摩阻系數(shù)；di為管道內(nèi)徑，mm。

中高壓系統(tǒng)管道壓力損失為：式中：pm為管道總水頭壓力損失，MPa；f為管道摩擦系數(shù)，根據(jù)Re值和 Δ 值利用Moody確定；Li為管道長(zhǎng)度，m；ρ為流體密度即水的密度，kg/m3；di為管道內(nèi)徑，mm；Re為雷諾數(shù)；μ為動(dòng)力黏度，cp（厘泊）；Δ為管道相對(duì)粗糙度；ε為管壁粗糙度，mm，不銹鋼管一般取0.045 mm。

根據(jù)NFPA750推薦的水力計(jì)算方式，管件以及閥件的局部水頭損失可以采用當(dāng)量長(zhǎng)度法進(jìn)行計(jì)算。

系統(tǒng)的供水壓力按下式進(jìn)行計(jì)算：

式中：P為系統(tǒng)總供水壓力，MPa；pm為管道沿程阻力損失和局部水頭損失的累計(jì)值，MPa；p為系統(tǒng)最不利點(diǎn)處噴頭的工作壓力，MPa；hz為系統(tǒng)最不利點(diǎn)與水艙最低水位或系統(tǒng)水平供水管中心線(xiàn)之間的靜壓差，MPa，由式（12）計(jì)算得到；Δh為高度差，m；ρ為介質(zhì)密度，kg/m3；g為重力加速度；

以計(jì)算所得系統(tǒng)總供水壓力為依據(jù)，結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)流量確定泵的揚(yáng)程及流量。

4 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在郵輪應(yīng)用中存在的問(wèn)題

1）我國(guó)針對(duì)細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的規(guī)范還不夠完善，特別是我國(guó)郵輪建設(shè)處于基礎(chǔ)階段，對(duì)于細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在郵輪上的應(yīng)用更是缺少有效的指導(dǎo)規(guī)范。例如我國(guó)相關(guān)規(guī)范中沒(méi)有明確規(guī)定系統(tǒng)管網(wǎng)的布置問(wèn)題和開(kāi)式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)是否應(yīng)當(dāng)設(shè)置穩(wěn)壓裝置以及穩(wěn)壓裝置如穩(wěn)壓泵的揚(yáng)程、流量等選型參數(shù)如何確定。這些問(wèn)題對(duì)于細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在郵輪上的應(yīng)用存在一定的制約作用。

2）在細(xì)水霧中應(yīng)用添加劑的問(wèn)題。大量研究表明在水中添加適當(dāng)?shù)奶砑觿┠軌驑O大增強(qiáng)水基消防系統(tǒng)的滅火效果。然而，目前應(yīng)用的細(xì)水霧滅火系統(tǒng)大多采用純水滅火，郵輪上亦是如此，這主要是因?yàn)榧?xì)水霧噴頭的噴孔極小，細(xì)微的雜質(zhì)都可能堵塞噴頭，影響系統(tǒng)的正常使用。目前研究較多的細(xì)水霧滅火系統(tǒng)添加劑主要有NaCl等鹽類(lèi)以及堿金屬化合物等，這些添加劑直接添加到水中會(huì)對(duì)泵組、閥件等設(shè)備造成腐蝕、結(jié)垢等不良影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懻麄€(gè)系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定。

3）近年來(lái)，大量的實(shí)踐證明細(xì)水霧滅火系統(tǒng)可以用于撲滅電氣火災(zāi)，但是作為水基消防系統(tǒng)，它仍舊存在造成電氣設(shè)備短路的隱患。例如計(jì)算機(jī)房等弱電防護(hù)空間的設(shè)計(jì)噴霧強(qiáng)度為1.5 L/min·m-2，最小持續(xù)噴霧時(shí)間為12 min，所以在滅火過(guò)程中，計(jì)算機(jī)房等電氣設(shè)備間每平方米的耗水量為18 L，除去因高溫蒸發(fā)的部分，仍舊會(huì)有大量的積水積存在設(shè)備表面甚至有可能滴落到電子線(xiàn)路板上，造成電氣設(shè)備短路。因此在郵輪上使用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)撲滅電氣火災(zāi)時(shí)，還需要考慮到電氣設(shè)備的防水、積水和排水問(wèn)題。

此外，還有閉式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的開(kāi)啟依賴(lài)于閉式噴頭感溫玻璃的破裂，而一般情況下造成感溫玻璃破裂的溫度高于燃料低溫陰燃的溫度，因此并不能完全有效的預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。這些問(wèn)題的存在制約著細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的進(jìn)一步應(yīng)用和推廣，也是今后需要進(jìn)一步研究的方向。

5 結(jié) 語(yǔ)

作為一種綠色高效的新型水基消防技術(shù)，細(xì)水霧滅火系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用空間和應(yīng)用前景，特別是針對(duì)大型豪華郵輪等具有復(fù)雜消防需求的場(chǎng)所，更是具有極大的適用性。相比于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)初步進(jìn)入郵輪市場(chǎng)，郵輪的設(shè)計(jì)建造處于基礎(chǔ)階段，對(duì)于細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在郵輪上的應(yīng)用更是毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)大型豪華郵輪復(fù)雜的消防需求，探索出適合于大型豪華郵輪的細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案對(duì)促進(jìn)我國(guó)細(xì)水霧滅火技術(shù)以及郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。