張志輝

摘? 要：近年來，我國公路橋梁工程建設(shè)取得了重大突破，高速公路里程躍居世界第一。在我國加快瀝青混凝土路面質(zhì)量及相關(guān)部門研究的背景下，瀝青混凝土路面的施工越來越受到人們的重視，科學(xué)、合理、高效的瀝青混凝土施工技術(shù)對于促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運輸強國的建設(shè)，不斷提高現(xiàn)代交通運輸?shù)墓芾砟芰?，更多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的施工工藝，參與到世界各地的施工建設(shè)活動中，對國內(nèi)和國外的道路施工建設(shè)具有十分重要的意義。其中我公司在玻利維亞Espino–Charagua–Boyuibe公路項目的道路路面施工，路面標段的控制工程為路面瀝青砼的攤鋪和路肩雙表處治，得到了玻利維亞當?shù)卣鞍傩盏馁澴u和積極肯定。另一方面受各種因素的影響，在瀝青混凝土路面施工中仍存在一些技術(shù)問題，給道路的穩(wěn)定安全運行可能帶來隱患。因此，我們必須認識到優(yōu)化瀝青混凝土路面施工工藝的重要性，不斷深入探討瀝青混凝土路面施工過程中的技術(shù)問題，找出解決問題的對策，從而確保瀝青混凝土路面工程項目的質(zhì)量達到標準。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面;施工技術(shù);安全質(zhì)量;管理;控制

1 瀝青混凝土路面的特點

瀝青混凝土路面的實際施工往往會遇到各種不利因素的影響。為了滿足路面工程建造的要求，必須確保項目建造完成后的車輛交通安全，這對瀝青路面的抗壓、抗褶等技術(shù)提出了更高的要求。為了確保車輛行駛的安全、穩(wěn)定和可靠性，施工的有關(guān)部門需做好施工質(zhì)量控制工作。隨著瀝青混凝土路面抗壓技術(shù)的不斷提高，其溫度性能將相對穩(wěn)定，在反射裂縫變形的過程中抗壓技術(shù)也將得到提高。此外，瀝青混凝土路面的耐久性非常強，尤其是抗荷載技術(shù)。技術(shù)人員需要依據(jù)工程實踐情況合理擬定施工計劃，提高瀝青混凝土路面的性能，為提高安全質(zhì)量得到技術(shù)支持。

2瀝青混凝土路面施工中存在的問題

2.1裂紋問題

首要，在高溫條件下，瀝青吸收大量的熱輻射，很容易軟化。當車輛重量超過軟化瀝青的承載技術(shù)時，會導(dǎo)致變形問題。在低溫條件下，瀝青外表面會呈現(xiàn)溫度收縮裂縫，其外表比較脆弱;其次，在長時間超載使用過程中，瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)和附著力會發(fā)生變化，導(dǎo)致瀝青路面呈現(xiàn)滑動問題和剪切裂縫。后期，在荷載的長時間作用下，剪切裂縫越來越大，會呈現(xiàn)逐步底層向上移動的問題，導(dǎo)致路面整體開裂，要求在路面鋪設(shè)過程中，瀝青層需均勻等厚，但實踐施工中會呈現(xiàn)瀝青材料混合不均勻的問題。施工后，路面的抗壓技術(shù)會發(fā)生變化，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。

2.2坑槽問題

瀝青混凝土路面坑槽問題發(fā)生的首要原因是，在實踐施工過程中，相關(guān)部門清掃設(shè)備配備不足，清掃工序安排不合理，沒有做好道路表面垃圾、雜物的清除工作，導(dǎo)致施工道路表面清潔度、干燥度差，發(fā)生坑槽問題。此外，當車輛荷載過大時，瀝青路面也會發(fā)生凹坑。

2.3車轍問題

車轍問題首要由車輛長時間碾壓瀝青混凝土路面引起。因為部分不均勻應(yīng)力的影響，存在嚴重的車轍問題。此外，在高溫條件下，瀝青混凝土路面會呈現(xiàn)油閃問題，首要原因是瀝青混凝土中粗集料配比在瀝青攤鋪過程中所占份額過大，在高溫的影響下，瀝青會被加熱軟化和脹大，瀝青混凝土粗集料之間的空隙會越來越大，導(dǎo)致部分瀝青溢出路面，在這種情況下，瀝青層的附著力會不斷降低，在高溫下車輪承壓后，會呈現(xiàn)嚴重的車轍問題。受瀝青性質(zhì)的影響，車轍無法及時恢復(fù)，降溫固化后會呈現(xiàn)車轍痕跡，影響周圍瀝青混凝土路面的應(yīng)力。

2.4松散問題

瀝青混凝土結(jié)構(gòu)具有較高的附著力和穩(wěn)定性，在瀝青材料與混凝土充分混合的過程中，能有效提高瀝青混凝土的性能。當瀝青混合料未充分攪拌時，瀝青混凝土的性能會降低，并會出現(xiàn)嚴重的松散病害。此外，在瀝青混凝土攪拌過程中，如果溫度控制不及時有效，很容易造成瀝青焦燒，影響瀝青的粘結(jié)性，因此在瀝青混凝土施工過程中會出現(xiàn)嚴重的松散問題。

3 瀝青混凝土路面施工技術(shù)優(yōu)化對策

3.1 準確把握施工技術(shù)要點

施工技術(shù)要點應(yīng)從項目的全局出發(fā)，在施工前就開始進行控制。

3.1.1 選擇好混合料拌和設(shè)備，根據(jù)施工所需混合料的強度、配比等特殊要求，選擇高效、經(jīng)濟、實用的拌和設(shè)備。攪拌生產(chǎn)前，還應(yīng)檢查設(shè)備，確保設(shè)備不會因無法正常運轉(zhuǎn)而減少混合料配比重量引起計量誤差。特別是，應(yīng)控制混合物的排放溫度，不得使用溫度過高的混合物。

3.1.2運輸過程中做好保溫防雨工作。瀝青混凝土路面的施工材料，尤其是攪拌后的混合料，需要從攪拌站運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。在整個過程中，必須準備足夠數(shù)量的運輸車輛。車廂需要仔細清潔，涂上柴油-水混合物（柴油和水的比例為1：3），用帆布和其他材料隔熱，保證混合料到達施工現(xiàn)場的溫度，并確保運輸過程中沒有雨水和滲水。

3.1.3 確保攤鋪過程中的溫度。在攤鋪過程中，必須確?；旌狭系臏囟仍?25～170℃之間，尤其是在冬季和寒冷地區(qū)的施工過程中，盡可能選擇溫度較高的正午時段，嚴格監(jiān)控攤鋪過程，確保溫度符合要求及混合料無離析。

3.2科學(xué)設(shè)計混合料配合比

一般來說，馬歇爾試驗可以用來確定瀝青混凝土路面的一系列技術(shù)標準。通過繪制瀝青集料比與力學(xué)性能之間的關(guān)系，考慮混合料飽和度、空隙率與流量值、穩(wěn)定性與密度之間的關(guān)系，科學(xué)確定瀝青的用量標準。例如，為了提高路面的高溫穩(wěn)定性，必須選擇耐高溫、粘結(jié)性能好的瀝青材料。要保證路面的水穩(wěn)定性，就必須提高路面瀝青混凝土的密實度，降低空隙率。

3.3優(yōu)化工藝流程

優(yōu)化瀝青混凝土路面施工工藝，工藝流程：施工準備→瀝青混凝土拌和→試驗段→瀝青混凝土運輸→攤鋪→碾壓→橫向接縫的處理→取樣與試驗→養(yǎng)護與維護→路面通車，必須解決以下不合格工藝問題：

3.3.1瀝青集料比不合格。保證石材的質(zhì)量和均勻性。嚴格按照標準重量添加瀝青，適當調(diào)整生產(chǎn)配合比，提前檢測瀝青粗細集料配比，定期計算瀝青用量與其他材料的比例。

3.3.2 路面壓實不足，造成壓實度不符合標準。應(yīng)確?；旌狭系馁|(zhì)量。碾壓過程中嚴格控制混合料溫度。選擇符合標準要求的碾壓設(shè)備，從路面外側(cè)逐漸向內(nèi)壓實，并進行瀝青馬歇爾試驗，確保密度符合標準。嚴格控制混合料質(zhì)量，保證瀝青集料比誤差小，控制碾壓溫度和碾壓遍數(shù)，碾壓過程按照初始壓實、再壓實與最終壓實這三個階段完成，并按照先兩邊后中間順序進行。合理掌握壓實度。

a.初始碾壓使用光輪壓路機進行瀝青攤鋪后的初始碾壓，初壓溫度不小于150℃，碾壓速度2Km/h，輪跡重疊不小于300mm，碾壓2遍。初壓后檢查平整度，必要時予以修整，如出現(xiàn)橫向裂縫是，需查明原因及時采取糾正措施。在初壓后，對于不平整和凹部部位，灑布篩選出細粒散料。用耙子除去多余的粗料。手動調(diào)平后，再進行碾壓，直到其變得光滑緊致。

b.復(fù)壓（再壓實）緊接著初壓進行，復(fù)壓采用輪胎式壓路機。復(fù)壓速度控制在8Km，碾壓溫度不小于120℃。碾壓4-6遍至穩(wěn)定無顯著輪跡，壓實度達到要求。

c.終壓采用雙鋼輪壓路機進行靜態(tài)碾壓，速度控制在5Km，碾壓2～3遍。將面層頂面碾壓平整。碾壓終了時間的溫度控制不低于90℃。碾壓過程中采用自動噴水裝置對輪碾進行噴水，避免輪胎與填料發(fā)生粘聯(lián)。

3.4 瀝青混合料配合比設(shè)計控制

瀝青混合料生產(chǎn)配合比的設(shè)計和控制過程主要包括以下三個方面：設(shè)計生產(chǎn)配合比、目標配合比、試驗設(shè)計生產(chǎn)配合比。在設(shè)計生產(chǎn)比目標配合比時，必須首先根據(jù)技術(shù)標準明確混合料的級配，然后根據(jù)生產(chǎn)比的相關(guān)參數(shù)確定生產(chǎn)比瀝青的厚度和用量。最后，要對瀝青配合比混合料的樣品進行低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的綜合測試，嚴格配合比檢測;在設(shè)計和生產(chǎn)配合比檢查時，應(yīng)根據(jù)目標配合比數(shù)據(jù)確定各種生產(chǎn)配合比材料的厚度和比例，然后從未干燥的瀝青生產(chǎn)配合比材料和樣品中取樣，最后，在設(shè)計和檢查生產(chǎn)配比時，對生產(chǎn)配比材料和樣品的密實度進行深入檢查，必須保證產(chǎn)率樣品的低溫水穩(wěn)定性和樣品的耐低溫穩(wěn)定性滿足產(chǎn)率規(guī)范的要求;設(shè)計檢查配合比和生產(chǎn)配合比檢查時，應(yīng)選擇高速公路或其他與生產(chǎn)配合比相距200m以上的路段作為檢查對象。在檢查配合比和生產(chǎn)配合比之前，工作人員通常需要確定生產(chǎn)配合比攤鋪段的壓實度和生產(chǎn)配合比攤鋪層的厚度，然后結(jié)合生產(chǎn)配比試驗段的參數(shù)進行后續(xù)施工。

3.5瀝青路面施工技術(shù)監(jiān)督與控制

在瀝青路面施工過程中，如果不嚴格監(jiān)督和控制施工工藝，瀝青路面質(zhì)量將存在諸多安全隱患，在玻利維亞ESPINO公路項目中采用的施工工序：基層驗收及清理→定位測量（標高和中線）、釘設(shè)里程樁及邊線標識（掛鋼絲線或灑白灰線）→橫向施工縫處理→透層瀝青灑布→24小時內(nèi)攤鋪瀝青混凝土（攤鋪前檢測其溫度）→人工輔助找平并回收多余粒料→雙鋼輪壓路機、輪胎式壓路機依次碾壓成型→養(yǎng)護。其中對橫向施工縫的處理，采用垂直接縫。為保證壓實密度，在鋪設(shè)終端，自瀝青路面頂至基層應(yīng)做順坡處理，當施工完畢時，用3m靠尺檢查平整度，經(jīng)厚度不足部分，用鋸縫機按垂直面將此部分順坡切除，并除去不符合均勻度的瀝青混凝土。切面處涂抹瀝青油。根據(jù)實際施工情況、技術(shù)標準和工藝要求，加強對瀝青路面施工工藝的監(jiān)督和控制，可以有效解決瀝青路面的質(zhì)量和安全隱患。

3.6瀝青路面的安全質(zhì)量檢驗與控制

施工單位需要在整個施工全過程中，對安全質(zhì)量管理和環(huán)境保護、水土保持，其中包括水污染的防治、工程環(huán)保措施、固體廢棄物的處理、噪音的防治、大氣污染的防治、運輸環(huán)境的保護措施、水土保持等制定相應(yīng)措施，對瀝青路面施工各個環(huán)節(jié)的各項指標進行詳細的安全質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)不合格的質(zhì)量問題，發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，并進行相應(yīng)的整改。

結(jié)束語

瀝青路面的施工工藝和安全質(zhì)量控制不僅關(guān)系到道路交通的安全，而且關(guān)系到使用過程中的耐久性、舒適性。施工單位需要不斷地通過改進施工工藝，加強對材料質(zhì)量和路面質(zhì)量的控制，提高瀝青路面的質(zhì)量，進一步促進國內(nèi)外道路及工程建設(shè)的發(fā)展。

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