梁婷 李浩春（梁婷，湖南信息學(xué)院；李浩春，上海蔚來(lái)汽車）

■ 汽車供應(yīng)鏈與新冠疫情

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含各級(jí)供應(yīng)商、制造商、銷售商及各類配套服務(wù)商等多個(gè)主體的復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)，因此汽車行業(yè)是長(zhǎng)周期、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)汽車約有2萬(wàn)個(gè)零部件由供應(yīng)鏈上游各級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)裝配或者供應(yīng)給汽車主機(jī)廠，汽車主機(jī)廠直接負(fù)責(zé)裝配的零部件也接近2000個(gè)。這些零部件供應(yīng)商廣泛分布于國(guó)內(nèi)及海外各地，不難理解，任何一個(gè)零部件缺失都將導(dǎo)致汽車主機(jī)廠的生產(chǎn)線無(wú)法正常生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車制造行業(yè)在精益化生產(chǎn)管理思想的指導(dǎo)下，正常運(yùn)營(yíng)的零部件庫(kù)存量始終維持在比較低的水平，每個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存均受到嚴(yán)格逐級(jí)管控，由汽車主機(jī)廠負(fù)責(zé)裝配的一級(jí)國(guó)產(chǎn)零部件甚至以小時(shí)為單位來(lái)計(jì)算庫(kù)存。即使是Long Lead Time的海外零件，汽車主機(jī)廠持有的平均庫(kù)存也最多僅能支持兩個(gè)月生產(chǎn)。

從當(dāng)前海外新冠肺炎疫情的發(fā)展速度來(lái)看，很難恢復(fù)到兩個(gè)月的正常供貨水平。此次新冠疫情在國(guó)內(nèi)首先爆發(fā)于武漢這座中國(guó)第四大汽車產(chǎn)業(yè)基地城市，后又影響至全國(guó)。在國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情逐步得到有效控制后，海外地區(qū)包括日韓及歐美等核心零部件產(chǎn)區(qū)的新冠肺炎疫情又接連爆發(fā)，至今仍有不少歐美國(guó)家工業(yè)生產(chǎn)未得到有序恢復(fù)，這使得零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為新冠疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的影響或從暫時(shí)性、局部性，逐漸演變?yōu)殚L(zhǎng)期性、系統(tǒng)性。

（一）短期影響

從短期來(lái)看，主要存在下述三方面影響，但隨著新冠肺炎疫情逐步得到控制及汽車供應(yīng)鏈上各企業(yè)以往積累應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)與能力，本文認(rèn)為總體影響程度及范圍有限。

（1）供應(yīng)鏈運(yùn)作成本增加。因供需關(guān)系變化，原材料漲價(jià)造成上游企業(yè)生產(chǎn)成本增加進(jìn)而傳導(dǎo)至下游企業(yè)；緊急運(yùn)輸、專車運(yùn)輸、空運(yùn)等方式導(dǎo)致運(yùn)輸成本成倍增加；員工衛(wèi)生防疫需求及各類管理成本上漲等。

（2）供應(yīng)鏈運(yùn)作效率降低。因防疫需求及相應(yīng)管控措施，運(yùn)輸資源調(diào)配響應(yīng)能力不足；零部件轉(zhuǎn)運(yùn)速度降低；異常處理（如停線）等待時(shí)間加長(zhǎng)等。

（3）節(jié)點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)惡化。短期需求銳減造成生產(chǎn)計(jì)劃大幅調(diào)整，異常頻繁發(fā)生導(dǎo)致計(jì)劃波動(dòng)從而引發(fā)資金及資源浪費(fèi)；被迫提高原材料庫(kù)存水平造成庫(kù)存持有成本增加占?jí)浩髽I(yè)資金，進(jìn)而降低企業(yè)盈利能力。

（二）長(zhǎng)期影響

從長(zhǎng)期來(lái)看，本文認(rèn)為影響則更多趨于正面，具體原因闡述如下：

1.從大環(huán)境的角度

中國(guó)對(duì)于新冠肺炎疫情控制與管理能力有目共睹，側(cè)面印證我國(guó)對(duì)各類疫情與災(zāi)害的應(yīng)對(duì)能力更強(qiáng)、恢復(fù)速率更快，相應(yīng)也會(huì)提高國(guó)際對(duì)中國(guó)投資營(yíng)商環(huán)境的評(píng)分。另外中國(guó)政府適時(shí)提出的“加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”的重大戰(zhàn)略部署，將有利于培植本土零部件企業(yè)，同時(shí)吸引更多海外企業(yè)來(lái)華投資建立生產(chǎn)基地。

2.從汽車供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的角度

首先，新冠肺炎疫情豐富了我們處理類似事件的經(jīng)驗(yàn)。危機(jī)往往是行業(yè)的試金石，通過(guò)暴露企業(yè)供應(yīng)鏈管理上的脆弱點(diǎn)，促使企業(yè)重新對(duì)供應(yīng)鏈策略進(jìn)行梳理和評(píng)估，包括相關(guān)管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的更新，為應(yīng)對(duì)越發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提前做好準(zhǔn)備。

其次，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)特別是處于供應(yīng)鏈核心位置的汽車主機(jī)廠對(duì)其上游供應(yīng)商零件國(guó)產(chǎn)化、近地化的需求將更加迫切，這有利于汽車產(chǎn)業(yè)形成區(qū)域化供應(yīng)鏈布局從而實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，其反過(guò)來(lái)也會(huì)影響汽車主機(jī)廠的選址以及地方政府政策配套，避免盲目分散投資造成浪費(fèi)。

最后新冠肺炎疫情爆發(fā)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)提升消費(fèi)者對(duì)汽車首購(gòu)的需求，有利于汽車行業(yè)的蛋糕進(jìn)一步做大。

（三）短期應(yīng)對(duì)措施

為推進(jìn)企業(yè)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并維持供應(yīng)鏈可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，各企業(yè)均主動(dòng)尋找短期替代和解決方案，以降低因零部件供應(yīng)中斷造成的停工風(fēng)險(xiǎn)。

從汽車汽車主機(jī)廠的角度來(lái)講，一方面協(xié)助供應(yīng)商解決實(shí)際存在的困難。如物流方面采取上門取貨，增加供貨量提高庫(kù)存來(lái)降低送貨頻次；資金流方面，對(duì)于財(cái)務(wù)狀況惡化的供應(yīng)商采取縮短貨款支付周期、降低“年降”標(biāo)準(zhǔn)、豁免或延遲索賠、擔(dān)保進(jìn)行貸款等方式。另一方面汽車主機(jī)廠本身針對(duì)非功能和非外觀零件積極評(píng)估使用替代品，督促供應(yīng)商尋求產(chǎn)能轉(zhuǎn)移并配合完成生產(chǎn)過(guò)程評(píng)估（PPAP），也為后期制定長(zhǎng)期措施做好準(zhǔn)備，同時(shí)通過(guò)集中化排產(chǎn)，盡量降低生產(chǎn)波動(dòng)。

從零部件供應(yīng)商的角度來(lái)講，仍需要將滿足下游客戶需求作為企業(yè)第一要?jiǎng)?wù)，所以措施主要也將圍繞保供展開(kāi)，具體包括延長(zhǎng)工作時(shí)間和增加臨時(shí)生產(chǎn)人員來(lái)提高產(chǎn)能、成品發(fā)運(yùn)提前以應(yīng)對(duì)潛在的運(yùn)輸時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)商集團(tuán)內(nèi)部全球資源主動(dòng)調(diào)配、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移銜接等。

（四）長(zhǎng)期對(duì)應(yīng)策略

新冠肺炎疫情給供應(yīng)鏈帶來(lái)的巨大沖擊將引導(dǎo)行業(yè)對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈策略進(jìn)行系統(tǒng)性思考，前期累積下來(lái)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)也將持續(xù)擴(kuò)大其影響。具體落實(shí)到措施上，本文整理提出幾點(diǎn)建議：

（1）產(chǎn)品特性決定供應(yīng)鏈策略——基于零部件特性，既要去過(guò)度化，優(yōu)化供應(yīng)商數(shù)量，去除冗余和浪費(fèi)，又要去單一化，對(duì)單一來(lái)源的零部件增加備份供應(yīng)商。按照“每件一策略”的思路深入分析，建議從產(chǎn)品復(fù)雜性、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)及產(chǎn)能、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、產(chǎn)品可替代性四個(gè)維度對(duì)供應(yīng)商數(shù)量進(jìn)行評(píng)估分類。前兩個(gè)維度占比高的零部件，供應(yīng)商一般為戰(zhàn)略合作伙伴和成熟供應(yīng)商，其對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理能力也較強(qiáng)，數(shù)量建議不超過(guò)2家。相對(duì)后兩個(gè)維度占比高的零部件一般為咨詢式或者合同制供應(yīng)商，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，數(shù)量可以設(shè)定為3-4家，以便可以快速啟用備份供應(yīng)商。另外，零部件庫(kù)存水平的設(shè)定也需要基于零部件價(jià)值，運(yùn)輸距離等各類因素綜合考慮進(jìn)行設(shè)定。

（2）供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)，降低產(chǎn)品復(fù)雜度——長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)更多以設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)或者市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)作為企業(yè)的方針。設(shè)計(jì)出一個(gè)好的產(chǎn)品或者賣出一個(gè)好的價(jià)格固然非常重要，但是如果不能以一個(gè)合適的成本把產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，企業(yè)的盈利水平將大打折扣。本文認(rèn)為供應(yīng)鏈管理與設(shè)計(jì)、銷售同等重要，尤其對(duì)于目前且在將來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都處于降速和調(diào)整期汽車制造行業(yè)的狀態(tài)。新冠肺炎疫情下采取的臨時(shí)措施，其中一部分會(huì)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期措施。標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、模塊化、系列化思想也將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)入設(shè)計(jì)領(lǐng)域來(lái)幫助優(yōu)化供應(yīng)鏈成本。

（3）挖掘供應(yīng)鏈源頭，去隱形化——一方面梳理供應(yīng)鏈管理體系中隱藏的二三級(jí)供應(yīng)商，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈更加可視透明，尤其是在新冠肺炎疫情中識(shí)別到的瓶頸工作；另一方面，通過(guò)對(duì)原材料物流路徑的分析，識(shí)別并盡量避免路徑冗余，以此來(lái)有效縮短原材料到成品零部件的lead time。比如現(xiàn)階段存在零部件在逐步深加工的過(guò)程中，物料反復(fù)在國(guó)內(nèi)外之間轉(zhuǎn)移的情況，當(dāng)某個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，整條供應(yīng)鏈就會(huì)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）整合供應(yīng)鏈資源，推進(jìn)供應(yīng)商近地化——供應(yīng)商國(guó)產(chǎn)化、本地化是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，近十幾年以來(lái)，零部件國(guó)產(chǎn)化比例逐步提高，自主品牌車型一級(jí)零部件國(guó)產(chǎn)化比例基本在90%以上，合資品牌也占到70%以上。如上文介紹，因本次新冠肺炎疫情的特點(diǎn)及我國(guó)相關(guān)行動(dòng)和政策，零部件國(guó)產(chǎn)化比例在這次新冠肺炎疫情后可預(yù)見(jiàn)將進(jìn)一步提升。同時(shí)本地化的重要性將進(jìn)一步體現(xiàn)，將有利于推動(dòng)零部件供應(yīng)商圍繞主要汽車主機(jī)廠附近設(shè)立生產(chǎn)基地。

■ 總結(jié)

本文寫(xiě)于國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情已完全控制，而國(guó)外特別是歐美地區(qū)新冠肺炎疫情仍格外嚴(yán)峻的時(shí)間點(diǎn)，新冠肺炎疫情爆發(fā)于2020年2月，隨著短期措施的制定并穩(wěn)定運(yùn)行，短期影響已經(jīng)越來(lái)越小。相應(yīng)地，長(zhǎng)期影響及對(duì)應(yīng)策略將顯得更加重要，這也是本文重點(diǎn)闡述的內(nèi)容。在國(guó)內(nèi)大循環(huán)的新形勢(shì)下，處于調(diào)整期的中國(guó)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈策略也會(huì)予以調(diào)整，而新冠肺炎疫情毫無(wú)疑問(wèn)將加速調(diào)整與方案的落地。