李占勇

摘 要：本文采用SPSS和層次分析法測算出影響黃驊港夏季疫情期安全引航的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，詳細(xì)分析三大主要風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，分別從引航中氣候因素和人為因素兩方面提出了黃驊港夏季疫情期風(fēng)險(xiǎn)因素控制方法，并指出突發(fā)情況下的應(yīng)急措施。

關(guān)鍵詞：疫情;黃驊港;風(fēng)險(xiǎn)控制

中圖分類號(hào)：U675.5? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）05-0118-02

疫情常態(tài)下，黃驊引航站結(jié)合目前防止外部疫情輸入的新形勢，進(jìn)一步對引航員操作習(xí)慣、港口通航環(huán)境、碼頭碰墊、機(jī)械避讓、拖輪安全防護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行全面排查，對夏季高溫、強(qiáng)對流惡劣天氣的引航操作進(jìn)行季節(jié)性隱患排查。為了有效阻斷新冠肺炎的海上傳播渠道，防范口岸疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)決守護(hù)好國防大門，為黃驊港的生產(chǎn)保駕護(hù)航，黃驊港引航站決定進(jìn)一步開展聯(lián)防聯(lián)控，共享疫情信息，交流抗疫經(jīng)驗(yàn)，協(xié)同合作、共克時(shí)艱，爭取疫情防控和港口生產(chǎn)雙勝利。

1夏季疫情期引航風(fēng)險(xiǎn)因素的確定

1.1影響引航的各個(gè)因素

查閱相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合新冠肺炎疫情期間的特殊情況，確定黃驊港夏季影響引航安全的因素有（見表1）：X1風(fēng)、X2浪、X3流、X4水位、X5氣溫、X6霧、X7霾、X8交通、X9引航員心理狀態(tài)、X10引航員生理狀態(tài)、X11船舶狀況。用SPSS測算和巴特利特的球度檢驗(yàn)，相應(yīng)概率結(jié)果為0.00，且計(jì)算反映了原有變量的絕大部分信息（85.742%），說明因子提取成功。

1.2確定主要因素并檢驗(yàn)

確定主要因素時(shí)，主要是從負(fù)荷上做因子合并和歸類。從圖表中可見，X2和X3都在第2類因子上負(fù)荷高，X9和X10都在第4類因子上負(fù)荷高，X4和X8都在第5類因子上負(fù)荷高，X6和X7都在第6類因子上負(fù)荷高。又經(jīng)協(xié)方差矩陣檢測，新的7個(gè)因子無線性相關(guān)性。由此，確定影響引航安全的因素的七個(gè)因子為：風(fēng)、浪、船舶狀況、引航員身心狀態(tài)、交通狀況、霧霾、氣溫。

1.3確定影響因素的權(quán)重

本文采用層次分析法，設(shè)立一級(jí)指標(biāo)，用專家評(píng)判法打分并計(jì)算各因素的影響權(quán)重。一級(jí)指標(biāo)對于目標(biāo)層的判斷矩陣及單排序和一致性檢驗(yàn)分析如下：

B3（0.35）、B1（0.24）、B2（0.17）的權(quán)重最大，由此得出，夏季疫情期間影響引航安全的三大主要因素分別為風(fēng)、浪和引航員身心狀態(tài)。

2夏季疫情期引航風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2020年黃驊港夏季高溫，且強(qiáng)對流天氣多發(fā)。風(fēng)和浪對引航安全的影響一直很大，再加之新冠肺炎疫情影響，引航員需要克服穿戴防護(hù)服的悶熱、禁水等生理不適和登陸外籍船舶引航等心理恐慌，

2.1風(fēng)的影響

2020年入夏以來，黃驊港多次出現(xiàn)強(qiáng)對流天氣，且雷暴大風(fēng)的風(fēng)向不定。風(fēng)對引航安全最大的影響是風(fēng)致偏轉(zhuǎn)和風(fēng)致漂移。在其他條件相同的情況下，偏轉(zhuǎn)和漂移的可能性與受風(fēng)面積、風(fēng)力、風(fēng)向是否正橫成正比。

2.2浪的影響

夏季，浪對船舶的影響較大。橫浪的存在使得航跡帶寬度增加（超大船舶受限），船舶會(huì)遇難度加大，對引航員操作水平要求極高。

2.3引航員生理及心理健康的影響

我國90%的外貿(mào)進(jìn)出口貨物需要水路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，引航員心理素質(zhì)及心理健康對安全引航的影響不容忽視。2020年新冠肺炎疫情常態(tài)下，引航員作為水上國門安全的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，其肩負(fù)的使命和承擔(dān)的心理壓力比以往任何時(shí)刻都更加沉重。

氣候風(fēng)險(xiǎn)因素（風(fēng)、流） 夏季，黃驊港易出現(xiàn)強(qiáng)對流天氣，且雷暴大風(fēng)的風(fēng)向不定。 在其他條件相同的情況下，偏轉(zhuǎn)和漂移可能性與船舶受風(fēng)面積，風(fēng)力，風(fēng)向是否接近正橫成正比，風(fēng)致偏轉(zhuǎn)和風(fēng)致漂移發(fā)生的可能性越大。受風(fēng)、浪的共同影響，船舶極易偏離航道而發(fā)生擱淺。

人為風(fēng)險(xiǎn)因素（引航員身心狀態(tài)） 2020年新冠肺炎疫情常態(tài)下，引航員作為水上國門安全的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，其肩負(fù)的使命和承擔(dān)的心理壓力比以往任何時(shí)刻都更加沉重。 引航員的引航技術(shù)通過生理狀態(tài)和心理狀態(tài)作用于引航全過程，直接影響引航安全。

3疫情常態(tài)下黃驊港夏季引航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防與控制

3.1夏季引航的氣候風(fēng)險(xiǎn)控制

（1）進(jìn)入航道前，船舶在航道入口外調(diào)整好船位，確保行駛在航道中心線上。因?yàn)楦?biāo)可能因風(fēng)、浪產(chǎn)生位移，所以進(jìn)入航道后要注意燈浮的位置，始終保持瞭望。

（2）事先計(jì)算風(fēng)壓差角，并根據(jù)實(shí)際情況不斷修正，保證船舶航行在真正的航道中心線上。同時(shí)，船舶在風(fēng)流方向相同的情況下，如果航速為6kn，風(fēng)流壓差角可能達(dá)到7-8以上，再加上考慮到船舶到達(dá)口門段需減速，此時(shí)壓差角可能比估計(jì)更大。這就要求我們在實(shí)際工作中盡可能避免風(fēng)流一致情況下，急漲急落時(shí)段在航道上航行。

（3）當(dāng)巨浪拍打船舶，導(dǎo)致船體損壞而進(jìn)水時(shí)，為減輕浪擊和上浪，應(yīng)緊急調(diào)整航向和航速作滯浪航行。有條件時(shí)擇地錨泊避風(fēng)浪;無條件時(shí)滯浪航行，等待天氣海況好轉(zhuǎn)。

（4）當(dāng)船身在大風(fēng)浪中轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)，如果回轉(zhuǎn)橫傾角與波浪橫傾角方向一致，會(huì)危及船舶安全，此時(shí)必須減小回轉(zhuǎn)角度。同時(shí)，因?yàn)榇皺M向受浪時(shí)容易出現(xiàn)橫搖諧振，會(huì)大大增加船舶傾覆概率，因此必須加倍謹(jǐn)慎操縱。根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，大風(fēng)浪時(shí)，3-4個(gè)大浪過后，一般會(huì)迎來7-8個(gè)小浪，我們要注意掌握和利用這個(gè)規(guī)律，盡量等待風(fēng)浪過后使船舶在平靜時(shí)掉頭。

3.2夏季引航的人為風(fēng)險(xiǎn)因素控制

3.2.1技術(shù)準(zhǔn)備

引航員在第一時(shí)間要做的技術(shù)準(zhǔn)備有：掌握港區(qū)最新水文、交通等信息;了解港口設(shè)施和船舶設(shè)備狀態(tài);預(yù)先估算風(fēng)流的壓差角;計(jì)算拖力并合理申請拖輪。

3.2.2生理準(zhǔn)備

引航是技術(shù)性極高的工作，同時(shí)也是一項(xiàng)考驗(yàn)引航員體力的工作。引航員的“體力活”體現(xiàn)在登軟梯和不分晝夜連續(xù)作業(yè)，尤其在2020年新冠肺炎疫情中，引航員需要穿著防護(hù)服和KN95口罩登船，登船后為了減少接觸風(fēng)險(xiǎn)需要減少飲食，還需要克服高溫出汗帶來的生理不適。這些都需要引航員平時(shí)具備健康的體魄，并且工作前調(diào)試到良好的生理狀態(tài)，特別注意引航員穿著防護(hù)服狀態(tài)下的防暑降溫。

3.2.3心理準(zhǔn)備

引航前的心理準(zhǔn)備是引航安全的重要內(nèi)容，近年來越來越受到重視。心理準(zhǔn)備來源于兩個(gè)方面，一方面是引航員自身操作水平扎實(shí)所帶來的技術(shù)自信，另一方面是引航員情緒管理習(xí)慣的養(yǎng)成。引航員的培養(yǎng)和管理工作主要在引航站，引航員日常心理健康疏導(dǎo)和心理習(xí)慣的養(yǎng)成應(yīng)該得到相關(guān)主管部門的高度重視。

3.3夏季引航幾種易發(fā)生狀況的應(yīng)急措施

3.3.1發(fā)生風(fēng)暴時(shí)應(yīng)急措施

夏季引航如遇突發(fā)強(qiáng)風(fēng)，及時(shí)和海事部門聯(lián)系，并且選擇附近的錨地進(jìn)行錨泊。錨泊期間，加強(qiáng)瞭望和值班管理。條件不允許錨泊，頂風(fēng)滯航。

3.3.2拖引無動(dòng)力設(shè)備應(yīng)急措施

拖航過程中可能出現(xiàn)偏蕩現(xiàn)象，偏蕩嚴(yán)重時(shí)，可能引起拖帶失控、斷纜等問題，致使拖帶困難或拖帶失敗。對于拖帶中可能出現(xiàn)的偏蕩的應(yīng)急措施如下：調(diào)整航向，迂回前進(jìn)，避開容易引起偏蕩的風(fēng)舷角;調(diào)整航速，適當(dāng)降低航速可有效減緩偏蕩;調(diào)整拖纜長度，尾部吊拖;如果偏蕩劇烈，輔拖輪可在尾部吊拖，有效減緩偏蕩。

掉轉(zhuǎn)船頭過程中因遇到大浪而處于困難境地時(shí)，可選擇在波浪的適當(dāng)相位等待，伺機(jī)掉頭，切忌強(qiáng)行掉頭。急速回舵傾覆的可能性很大。