李小波

摘 要：港口作為港口城市的特殊資源，在影響城市經濟中發(fā)揮著重要作用。在中國，雖然港口城市的數量很少，但它們在國民經濟中發(fā)揮著重要作用。從2013年開始，在我國GDP排名前二十位的城市中，沿海港口城市占了八個，內河港口城市占了六個，總占比高達70%。很多專家和港口研究學者提出了“與港口共建城市，共同繁榮港口城市”的倡議，“與港口共建城市”和“加強港口建設”是很多港口城市為自身合理定制的基礎發(fā)展戰(zhàn)略。一直是大多數港口城市制定其發(fā)展戰(zhàn)略的基礎。但是，通過研究我國港口城市現如今的發(fā)展進程，發(fā)現很多港口以及港口城市未能發(fā)揮我國戰(zhàn)略制定所期望的作用。妨礙港口和港口城市更好的上升發(fā)展的主要原因是港口和港口城市合理、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展失敗造成的。尤其是土地這種在我國比較稀缺的資源，對處于缺少土地資源的港口城市而言，探索制定出港口和港口城市協(xié)調發(fā)展的方案和規(guī)劃，是現如今諸多港口城市迫切解決的問題。

關鍵詞：港城關系資源關聯性

中圖分類號：U651+.1? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）05-0096-02

1引言

海洋是人類文明進步的助推器，在人類社會和文明向前發(fā)展的過程中，海洋對人類是影響巨大的。隨著世界經濟一體化的轉變，港口城市更是成為了和世界相連的樞紐中心，在經貿活動中扮演著重要的角色，而推動所處港口城市經濟向前穩(wěn)步發(fā)展的因素，就是港口的發(fā)展與建設。

根據調查可以發(fā)現，在全球35個國際化城市中，有31個是依靠港口創(chuàng)造的經濟發(fā)展的港口城市。港口經濟的快速發(fā)展，在現如今的社會發(fā)展中，占據了城市經濟中的主導地位，港口的功能也隨著時代更迭和經濟的進步，也從以前簡單的交通運輸發(fā)展為集經濟建設與城市運輸的綜合體，港口功能的發(fā)展與完善推動著港口城市以及整個區(qū)域的發(fā)展。

當前的港口以及港口城市有著全新的發(fā)展變化，港口與城市的關系也隨著經濟和國家建設有著全新的變化。隨著我國經濟一體化的建設和全球貿易的發(fā)展，越來越多的港口擁有著特殊的作用和豐富的含義，生態(tài)港口、無水港口等充滿全新特性的港口應運而生，港口與城市之間互相聯系、互相依托、賴以生存。港口作為一個城市和區(qū)域的先鋒，與港口城市以及腹地區(qū)域連接緊密。

2港城關系

2.1 港口與城市經濟的關系

港口與城市協(xié)同發(fā)展，共同提高城市經濟的建設。港口自身帶動的航運業(yè)、物流和貿易等產業(yè)，可以直接的促進城市經濟的發(fā)展與進步;而港口城市的建設又會促進港口交易量、貿易和港口規(guī)模不斷的壯大，鞏固了港口在港口城市中的主導地位，為港口的發(fā)展提供更好的服務。

2.2 港口與城市環(huán)境的關系

港口對城市環(huán)境的影響基本上為負面影響，通常是港口的交通運輸環(huán)節(jié)產生的影響。運輸船舶排放的作業(yè)廢水能直接破壞水岸生態(tài)環(huán)境，行駛船舶在航線行駛會直接影響到航線附近水域的生物的生命安全和活動范圍;船舶、運輸車輛造成的噪音會影響到港口周邊的聲環(huán)境;船舶和運輸車輛排放的廢氣直接影響到城市的大氣環(huán)境和人文環(huán)境。

2.3 港口與城市空間布局的關系

在城市發(fā)展的早期，港口主要貿易活動都集中在其周邊區(qū)域，與城市主體空間布局影響關系不大，但是隨著港口的產業(yè)功能發(fā)展，對城市主體的輻射也越來越大，港口的規(guī)模不斷擴大，港口產業(yè)漸漸的向城市主體集聚，城市和港口漸漸的融為一體。伴隨著我國現代化的建設，我國城市化在近些年進度飛快，土地這種稀缺資源成為了城市建設所面臨的困難，加之港口規(guī)模的擴大，大型船只對港口的需求，港口與港口城市土地使用率產生的沖突也越來越大。受港口和港口城市互相依存模式的影響，港口漸漸地脫離了城市主體，遷移到深水區(qū)域繼續(xù)開發(fā)，老舊港口漸漸地走向衰敗，被城市建設利用起來重新開發(fā)商業(yè)價值。但港口和港口城市依舊是互相依存的生存模式。

港口城市與港口形成一個內部復雜多元的體系，組合多樣、關聯錯綜復雜，受空間范圍的影響，無法對具體的、微觀的因素進行詳細分析，也不能通過主觀判斷進行系統(tǒng)的優(yōu)化整合。因此，如何使港口與港口城市之間相互依存、相互促進發(fā)揮到最大的功能，相互困擾影響最小，產生良性循環(huán)、互動發(fā)展的生存之道，是港城關系發(fā)展的最終目的。

3港口與港口城市可持續(xù)發(fā)展研究

3.1 港口與港口城市土地資源占用分析

港口在城市經濟中所占的比重很大，是國際物流的中轉點、水路運輸主要的交通樞紐和貨物的集散地。港口依托自身優(yōu)異的地理位置，與國內和國際的交通貿易有著天然的優(yōu)勢，催發(fā)了周圍的物流、工業(yè)、航運等產業(yè)的發(fā)展，直接影響到港口城市的經濟發(fā)展。但是，港口的規(guī)模擴大消耗了大量的土地資源，港口與港口城市的土地資源矛盾也影響到二者整體的發(fā)展。

港口對城市經濟的最主要最直接的貢獻就是對港口產業(yè)的帶動作用，港口產業(yè)直接受益包括港口服務業(yè)、港口裝卸、港口運輸和存儲行業(yè)等，以上行業(yè)是港口最直觀的產業(yè)鏈。借助港口便利的交通系統(tǒng)和資源的優(yōu)勢向港口聚集的企業(yè)組織，促成了臨港產業(yè)的發(fā)展，例如港口周圍的加工制造業(yè)，這種催生的臨港產業(yè)還直接影響到城市的產業(yè)和經濟。港口帶來的產業(yè)體系直接影響到港口城市的經濟結構。因為港口在城市經濟建設中的重要地位，政府對港口一直很重視，對港口固定資產的建設與發(fā)展維護做了巨大的貢獻。而城市的主體經濟對港口的影響也極為深遠，城市對外貿易的規(guī)模越大，貨物進出口的需求量就越大，對港口提供的貨源保障就越充足。

港口的分布格局和港口城市建設的主要關聯性就表現在互相依存和資源環(huán)境方面。港口城市貿易量的變化會直接影響到港口產業(yè)的興衰，而港口的規(guī)模大小也直接影響到港口城市主體經濟的高低。港口作為資源密集型的產業(yè)，對土地和能源消耗是巨大的，同樣，城市經濟建設也離不開土地和能源。在土地資源和環(huán)境方面，港口和港口城市有著很大的矛盾。因為我國土地資源的稀缺性，怎樣提高資源的利用效率和資源配置方面的優(yōu)化是港口和港口城市不得不面對的難題。

面對日益激增的矛盾，結合我國實際現狀，對港口與港口城市經濟發(fā)展做出以下建議以供參考：

（1）改善港口的運行環(huán)境，提升港口的競爭力。碼頭的建設應該有前瞻性和規(guī)劃性，在港口投資建設之前應考慮到后期運行時擁擠的現象，同時學習國外先進的管理經驗和科學技術，最大程度地改善港口的運行環(huán)境。

（2）合理利用港口土地資源，保障港口健康發(fā)展。運用先進的信息技術和科技手段對碼頭進行科學改進，提高貨物通過速率，重點發(fā)展土地資源收益高、占用少的集裝箱產業(yè)，實現港口對土地資源的合理利用。

3.2 綠色低碳港口的創(chuàng)建

在氣候與環(huán)境保護日漸嚴重的壓力下，我國對綠色經濟低碳行為的倡導已經深入每個人的心中。自十八屆三中全會召開以來，加快生態(tài)文明建設的綱領在全國各地緊鑼密鼓地實施著，生態(tài)文明的建設要求建立完整的生態(tài)文明制度體系，我國許多城市都在建設綠色低碳城市。同樣的，港口和港口城市也應該響應國家號召，積極投身于綠色低碳行動。

港口中有數量眾多且消耗能源的大型裝卸設備，在生產經營中，這些大型機械設備消耗的能源巨大，集疏運輸工作的車輛和船只會排放大量的二氧化碳以及污染環(huán)境的氣體，造成大量的污染。而港口運輸中的化學品和危險品本身就具有危險性和污染性，破壞港口水域的生態(tài)平衡，損害港口生活和工作人員的身體健康，污染港口城市的生態(tài)環(huán)境。

在環(huán)境污染嚴重和能源危機的雙重壓力下，創(chuàng)建低碳綠色港口，走可持續(xù)發(fā)展的道路成為了港口城市需要解決的問題，控制好污染排放和能源消耗，使用高效節(jié)能的科學技術等手段，是整個港口城市共同努力的結果。

4結論

本文通過對港口的分布格局對城市建設關聯性做了詳細的論述。揭示了港口與腹地城市互相依存的生存機制。港口的發(fā)展與港口城市的經濟發(fā)展有著空間關聯性，證實了港口的發(fā)展與城市的經濟是同時進行的，并且互相依存。但是隨著社會和經濟的發(fā)展，資源矛盾也是港口與港口城市不得不面對的問題，該問題普遍存在于我國各處的港口城市，我國的各個港口城市關聯發(fā)展現狀和問題基本相似，也就是說，我國的港口和港口城市的發(fā)展還沒有達到一個相對協(xié)調的狀態(tài)，港口經濟和城市生態(tài)環(huán)境的協(xié)調發(fā)展尚處在初級協(xié)調的階段。港口分布格局與城市建設走上科學協(xié)調的發(fā)展之路仍需要很大的努力。

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