白鑫

（中國(guó)石油集團(tuán)電能有限公司供電公司，黑龍江大慶 163000）

0 引言

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，為人民的生產(chǎn)、生活創(chuàng)造了便利的交通出行條件。但是，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是交通運(yùn)輸管理工作難度加大，既有的交通運(yùn)輸出現(xiàn)滯后的情況，影響交通運(yùn)輸?shù)男?。此時(shí)，將信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，構(gòu)建更具智能化的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，不僅對(duì)提升交通管理效率起到促進(jìn)作用，對(duì)于交通事業(yè)的現(xiàn)代化和智能化發(fā)展正向影響也極為顯著。

1 智能化交通運(yùn)輸管理分析

1.1 智能化交通運(yùn)輸管理的概念

智能化交通運(yùn)輸管理是以信息交換、電控操作為基礎(chǔ)的更具協(xié)調(diào)性和高效性的現(xiàn)代化運(yùn)輸管理方式[1]。智能化交通運(yùn)輸管理綜合利用了信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、GIS 定位技術(shù)、電子傳感技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，將原有的交通運(yùn)輸設(shè)施、電子電氣設(shè)備、運(yùn)管系統(tǒng)等融合為統(tǒng)一高效的整體，將交通運(yùn)輸?shù)膮⑴c者相互聯(lián)系起來(lái)[2]，以解決交通運(yùn)輸中的安全問(wèn)題、能源環(huán)境問(wèn)題和運(yùn)輸效率問(wèn)題為目的，建立的綜合高效的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

1.2 智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

從對(duì)信息的處理和利用的過(guò)程來(lái)看，智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：交通信息采集系統(tǒng)，如各種檢測(cè)儀、攝像機(jī)、稱(chēng)重系統(tǒng)、車(chē)輛通行電子信息卡、計(jì)算機(jī)人工輸入等；信息處理分析系統(tǒng)，如基于計(jì)算機(jī)的GIS 應(yīng)用系統(tǒng)、專(zhuān)家系統(tǒng)等[3]；信息發(fā)布系統(tǒng)，如互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)與車(chē)載APP 終端、電子情報(bào)板、交通廣播等。智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要通過(guò)對(duì)各類(lèi)交通運(yùn)輸信息的采集、處理和發(fā)布共享，使交通運(yùn)輸參與各方能夠密切配合，共同提高交通運(yùn)輸管理的工作效率和運(yùn)輸通行效率，緩解交通堵塞，減少交通事故和能源消耗。

2 信息技術(shù)在智能化交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

2.1 信息技術(shù)在智能化交通運(yùn)輸監(jiān)管中的應(yīng)用

在交通運(yùn)輸管理工作中，導(dǎo)致交通事故、道路擁堵類(lèi)問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因是部分駕駛員違規(guī)駕駛車(chē)輛，造成的人員財(cái)產(chǎn)損失以及相應(yīng)能源的浪費(fèi)十分嚴(yán)重且巨大[4]。積極利用信息處理技術(shù)，嚴(yán)格整頓交通違法行為，成為現(xiàn)階段智能化交通運(yùn)輸管理的重要內(nèi)容。具體而言，將信息技術(shù)應(yīng)用于智能化交通運(yùn)輸監(jiān)管中，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手：

其一，積極采用信息技術(shù)以及各類(lèi)智能化監(jiān)控設(shè)備，針對(duì)交通違章、違法事故進(jìn)行處理，包括監(jiān)管取證和監(jiān)督執(zhí)法等諸多工作內(nèi)容中，均可通過(guò)應(yīng)用信息技術(shù)，收集更多、更真實(shí)有效的視頻證據(jù)，提升交通管理的水平和效率[5]。

其二，在駕駛員視野受限的情況下，車(chē)輛變道輔助系統(tǒng)是通過(guò)指揮雷達(dá)對(duì)車(chē)輛后方被測(cè)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)，隨后將信號(hào)輸送至交通運(yùn)輸車(chē)輛的智能處理器中，瞬時(shí)計(jì)算出后方目標(biāo)車(chē)輛與本車(chē)的速度差、距離以及角度[6]。對(duì)此，駕駛員所乘車(chē)輛的智能監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)預(yù)先設(shè)定兩個(gè)危險(xiǎn)條件級(jí)別，當(dāng)路遇車(chē)輛的情況滿足預(yù)警條件及要求時(shí)，智慧監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)輸出執(zhí)行信號(hào)，控制車(chē)輛LED 燈閃爍。如果車(chē)輛的指揮雷達(dá)判定車(chē)輛側(cè)方車(chē)輛符合危險(xiǎn)判定條件，則左側(cè)LED 燈開(kāi)始快速閃爍，并在車(chē)內(nèi)屏幕上顯示出本車(chē)與側(cè)方車(chē)輛的距離參數(shù)。此外，如車(chē)輛周邊其他車(chē)輛均未達(dá)到危險(xiǎn)條件標(biāo)準(zhǔn)，則LED 燈一直保持熄滅狀態(tài)。智慧監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸管理質(zhì)量起到促進(jìn)作用。

2.2 信息技術(shù)在智能化交通運(yùn)輸收費(fèi)中的應(yīng)用

以往的交通運(yùn)輸收費(fèi)處理主要以人工收費(fèi)模式為主，不僅增加了收費(fèi)工作人員的工作量，降低交通運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)際通行效率。隨著信息技術(shù)在智能化交通運(yùn)輸建設(shè)中融合程度的日漸加深，我國(guó)ETC（電子收費(fèi)系統(tǒng)）開(kāi)始得到大力推行。應(yīng)用此系統(tǒng)，車(chē)輛所有者僅需在車(chē)上設(shè)置一個(gè)電子標(biāo)簽，并在銀行收費(fèi)系統(tǒng)之中錄入車(chē)輛信息，即可完成車(chē)輛的注冊(cè)工作，提升收費(fèi)信息化和智能化的同時(shí)，對(duì)于交通運(yùn)輸效率的提升也可起到助推作用。添加了ETC 標(biāo)簽的車(chē)輛，在經(jīng)過(guò)收費(fèi)口的ETC 卡口時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將電子標(biāo)簽中的車(chē)輛信息讀取出來(lái)，并在扣費(fèi)完畢后自動(dòng)放行車(chē)輛通過(guò)。此外，當(dāng)系統(tǒng)掃描完畢相關(guān)車(chē)輛的信息之后，會(huì)直接將車(chē)輛當(dāng)前的行駛里程以及收費(fèi)情況自動(dòng)上傳至收費(fèi)系統(tǒng)，并對(duì)該車(chē)輛綁定的銀行卡直接扣費(fèi)處理。由此可見(jiàn)，將信息化技術(shù)應(yīng)用于智能化交通運(yùn)輸收費(fèi)中，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在無(wú)人工干預(yù)的情況下，快速且高效地完成繳費(fèi)流程，提升道路通行效率的同時(shí)，節(jié)省車(chē)輛的通行時(shí)間。

2.3 信息技術(shù)在智能化交通運(yùn)輸疏導(dǎo)中的應(yīng)用

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和增加，人民生活水平隨之得到了顯著的提升，車(chē)輛的購(gòu)進(jìn)量也隨之激增。在此種發(fā)展態(tài)勢(shì)下，對(duì)交通擁堵情況產(chǎn)生了直接的影響。將智能化交通運(yùn)輸管理工作引入日常交通管理中，不僅可以緩解交通擁堵現(xiàn)象，對(duì)于交通管理效率的提升也可起到顯著的促進(jìn)作用。為了進(jìn)一步降低剎車(chē)不及時(shí)、闖紅燈等問(wèn)題的出現(xiàn)頻率，城市交通管理部門(mén)已經(jīng)全面推廣了讀秒式交通信號(hào)燈，并在每一個(gè)大、中型十字路口配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提升交通運(yùn)輸?shù)氖鑼?dǎo)效果。具體而言，在智能化交通運(yùn)輸疏導(dǎo)中，信息化技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面：

其一，當(dāng)車(chē)輛行駛在道路上時(shí)，可以通過(guò)對(duì)信號(hào)燈變化的判斷行駛或停止。一旦出現(xiàn)“闖燈”問(wèn)題，城市交通管理部門(mén)就可以通過(guò)調(diào)閱信號(hào)燈所在地的監(jiān)控系統(tǒng)，把控交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。期間，需要做好信號(hào)燈與監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)改造工作。應(yīng)用此信息技術(shù)，交通管理部門(mén)可以在系統(tǒng)總部（交通調(diào)度室）操作計(jì)算機(jī)，隨時(shí)查看所管轄區(qū)域各個(gè)路口的車(chē)流量以及車(chē)輛的擁堵情況。例如，當(dāng)某一視頻監(jiān)控畫(huà)面中道路呈嚴(yán)重?fù)矶虑闆r，此時(shí)就可結(jié)合具體情況，對(duì)所在區(qū)域的信號(hào)燈變化頻率進(jìn)行適宜性的調(diào)整，提升該區(qū)域的車(chē)輛疏通效率，優(yōu)化交通運(yùn)行效率。

其二，交通運(yùn)輸管理部門(mén)在進(jìn)行智能化交通運(yùn)輸管理建設(shè)時(shí)，應(yīng)該及時(shí)將各個(gè)道路的通行情況通過(guò)官網(wǎng)平臺(tái)或是社交平臺(tái)發(fā)布出來(lái)，包括廣播信號(hào)平臺(tái)等，促使所有駕駛員可以通過(guò)廣播或是各類(lèi)APP 實(shí)時(shí)了解所在路段的路況，及時(shí)針對(duì)個(gè)人出行路線進(jìn)行規(guī)劃和分析，提升出行的便捷性和高效性。

其三，作為大型物流運(yùn)輸企業(yè)，在智能化交通管理過(guò)程中，積極融合信息化技術(shù)，一方面可以快速調(diào)整自身的車(chē)輛調(diào)度效率，通過(guò)交通信息平臺(tái)所發(fā)布的信息及時(shí)規(guī)劃通行時(shí)間更短的運(yùn)輸線路，提升運(yùn)輸效率。另一方面，智能化交通運(yùn)輸管理平臺(tái)的構(gòu)建，也有利于物流企業(yè)避開(kāi)堵車(chē)路段，減少因堵車(chē)而形成的汽車(chē)尾氣污染排放，縮減能源浪費(fèi)的同時(shí)，提升物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.4 信息技術(shù)在智能化交通運(yùn)輸事故處理中的應(yīng)用

進(jìn)行智能化交通運(yùn)輸管理工作中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于多種因素影響造成交通事故的情況。對(duì)交通運(yùn)輸事故處理時(shí)，首要的工作內(nèi)容是做好事故現(xiàn)場(chǎng)的傷員搶救工作，并同步完成交通的疏導(dǎo)工作，避免由于交通事故而影響其他車(chē)輛的行駛。其次，需要做好交通事故的前因后果分析，并完成責(zé)任認(rèn)定工作。此時(shí)，就是充分將信息技術(shù)融入智能化交通運(yùn)輸事故處理。具體的應(yīng)用細(xì)節(jié)如下：

其一，在交通運(yùn)輸車(chē)輛上配置專(zhuān)用的SOS 緊急呼叫裝置，與智能化道路經(jīng)濟(jì)救援管理系統(tǒng)連接。呼叫裝置會(huì)在交通事故發(fā)生的第一時(shí)間報(bào)警，系統(tǒng)隨之開(kāi)展道路救援工作，提升因事故而導(dǎo)致的交通擁堵的疏導(dǎo)速度。

其二，將信息技術(shù)應(yīng)用在智能化交通運(yùn)輸事故處理中，還可進(jìn)一步做好事故現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景還原工作。交通警察可以在智能視頻監(jiān)控技術(shù)和信息處理技術(shù)的支持下，快速了解事故的經(jīng)過(guò)，提升事故處理的效率。

其三，將信息技術(shù)應(yīng)用在智能化交通運(yùn)輸事故處理中，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)的方式，結(jié)合事故車(chē)輛當(dāng)前的變量測(cè)定結(jié)果，還原事故現(xiàn)場(chǎng)，為事故處理和責(zé)任認(rèn)定提供信息依據(jù)，提升事故處理的成效。

3 基于滴滴調(diào)度模式的大型物流企業(yè)智能化交通運(yùn)輸管理平臺(tái)構(gòu)建案例分析

3.1 某大型企業(yè)交通運(yùn)輸管理運(yùn)行現(xiàn)狀

某大型物流運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行交通運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度管理時(shí)，車(chē)輛需求從車(chē)輛所需方至車(chē)輛發(fā)出方，至少經(jīng)過(guò)3 次及以上的人工轉(zhuǎn)述。計(jì)算后可得出，每輛車(chē)每次出車(chē)的信息傳達(dá)時(shí)間至少需要5min，不僅信息傳輸效率低，人工轉(zhuǎn)述也極易造成傳輸信息的偏差，導(dǎo)致交通運(yùn)輸管理工作效率降低。將滴滴調(diào)度模式充分應(yīng)用于某大型車(chē)輛運(yùn)輸物流企業(yè)的調(diào)度管理中，并開(kāi)展信息化、智能化的創(chuàng)新型交通運(yùn)輸管理平臺(tái)構(gòu)建工作，具體的平臺(tái)構(gòu)建細(xì)節(jié)及功能實(shí)現(xiàn)如下。

3.2 滴滴調(diào)度模式下大型企業(yè)智能化交通運(yùn)輸管理平臺(tái)功能構(gòu)建分析

應(yīng)用滴滴調(diào)度模式進(jìn)行某大型物流企業(yè)的智能化交通運(yùn)輸管理平臺(tái)的搭建，是信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用的有效體現(xiàn)。信息化的管理平臺(tái)搭建需要從以下幾個(gè)方面展開(kāi)。

3.2.1 智能車(chē)場(chǎng)保障車(chē)輛調(diào)度

該階段下，調(diào)度平臺(tái)會(huì)為諸如吉普車(chē)、依維柯、工程車(chē)等特種車(chē)輛駕駛員單獨(dú)配置調(diào)度賬戶，當(dāng)駕駛員在崗期間，只需登錄系統(tǒng)終端，可根據(jù)車(chē)輛的具體狀態(tài)在系統(tǒng)中更改和調(diào)整車(chē)輛信息。企業(yè)車(chē)輛需求部門(mén)享有唯一賬戶，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)企業(yè)每日工程施工的運(yùn)輸需求，為每輛車(chē)設(shè)定對(duì)應(yīng)的閑置時(shí)間，即將該車(chē)輛調(diào)整為“空閑”標(biāo)簽，當(dāng)需要其輔助施工運(yùn)輸時(shí)，該車(chē)輛駕駛員就可接收到系統(tǒng)訂單，并發(fā)送相應(yīng)的訂單行駛路線。

3.2.2 平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)體系

積極構(gòu)建平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)體系，所有登錄該調(diào)度平臺(tái)的車(chē)輛，駕駛員的績(jī)效考核均結(jié)合當(dāng)月的出車(chē)量及頻率決定。系統(tǒng)會(huì)在月末自動(dòng)統(tǒng)計(jì)每輛車(chē)的績(jī)效成績(jī)，并自動(dòng)分析每輛車(chē)每月是否存在疲勞駕駛情況，結(jié)合出車(chē)量以及高峰時(shí)段補(bǔ)貼等條件，對(duì)駕駛員給予獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)主要由車(chē)輛調(diào)度企業(yè)財(cái)務(wù)部發(fā)放，獎(jiǎng)勵(lì)額度總體控制在駕駛員現(xiàn)有薪酬總額的30%。平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)體系主要是為了在駕駛員的工作量及收入之間構(gòu)建起正向關(guān)聯(lián)，進(jìn)一步激發(fā)駕駛員的工作積極性。此外，由平臺(tái)調(diào)配完成任務(wù)的車(chē)輛遇到收費(fèi)路段，駕駛員可以通過(guò)車(chē)內(nèi)配置的ETC，直接完成收費(fèi)流程，無(wú)須駕駛員自行支付費(fèi)用，且此費(fèi)用支出信息會(huì)經(jīng)由系統(tǒng)同步傳輸至企業(yè)系統(tǒng)總部，作為財(cái)務(wù)憑證，進(jìn)行月末薪酬結(jié)算。

3.2.3 場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛駕駛員導(dǎo)航及監(jiān)控

某大型物流企業(yè)在進(jìn)行交通運(yùn)輸車(chē)輛的智能化調(diào)度管理時(shí)，需要將所有運(yùn)輸線路規(guī)劃到導(dǎo)航系統(tǒng)中，并配置駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。智能化交通運(yùn)輸管理平臺(tái)可以實(shí)時(shí)針對(duì)車(chē)輛及駕駛員狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，包括車(chē)輛的位置及性質(zhì)狀態(tài)，同時(shí)將所采集的信息與路網(wǎng)信息采集設(shè)備相互配合，實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)輛的導(dǎo)航路線，幫助車(chē)輛在運(yùn)輸行駛中有效規(guī)避擁堵路段，提升行車(chē)效率。此外，調(diào)度平臺(tái)還可以實(shí)時(shí)針對(duì)高頻違規(guī)路段進(jìn)行評(píng)估，結(jié)合交通管理部門(mén)所公布的實(shí)時(shí)道路通行信息，避免出現(xiàn)交通事故。在交通事故發(fā)生的第一時(shí)間，將車(chē)輛內(nèi)的攝像頭所拍攝的事故視頻傳回總部，為提升交通事故處理效率提供支持，提升系統(tǒng)調(diào)派車(chē)輛的安全性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在智能化交通運(yùn)輸管理工作中，為了進(jìn)一步將信息技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值挖掘出來(lái)，一方面需要根據(jù)交通運(yùn)輸管理的不同環(huán)節(jié)，分別設(shè)置信息化管理節(jié)點(diǎn)及工作流程，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理的智能化。另一方面，積極將諸如滴滴調(diào)度類(lèi)創(chuàng)新性的管理模式引入既有的交通運(yùn)輸管理流程，促進(jìn)管理工作更加智能、高效，為我國(guó)整體智能交通運(yùn)輸事業(yè)的階段性發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。