陳建成 王學(xué)華

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相關(guān)部門設(shè)計出了地鐵制動系統(tǒng)。地鐵制動系統(tǒng)和相關(guān)的故障解決可以提高地鐵正常運(yùn)行以及維護(hù)的效率，保護(hù)乘客的人身安全，還能夠促進(jìn)資源的合理配置，減少資源的浪費(fèi)。本文主要介紹以下地鐵的制動系統(tǒng)，對制動系統(tǒng)出現(xiàn)的故障以及相應(yīng)的解決方案展開研究，以供相關(guān)部門和工作人員的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵;制動系統(tǒng);故障

1.地鐵制動系統(tǒng)的介紹

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景之下，地鐵憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，已經(jīng)成為最受大眾歡迎的交通工具之一。在地鐵的設(shè)計和建設(shè)過程中，制動系統(tǒng)是其至關(guān)重要的組成部分之一。因?yàn)橹苿酉到y(tǒng)可以維護(hù)地鐵的正常運(yùn)行，在保護(hù)乘客的人身安全方面起到了重要的作用。地鐵的制動系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)和各種線路等多個部分組成，其中，它的啟動與控制系統(tǒng)是制動系統(tǒng)的核心部分。因?yàn)閱优c控制方式的不同，地鐵的控制系統(tǒng)可以分為兩種。第一種是車控式制動系統(tǒng)，它以地鐵的每組車廂為一個組成單位;第二種是架控式制動系統(tǒng)，這種系統(tǒng)則是以地鐵的轉(zhuǎn)向架為一個組成單位。這兩種不同的制動系統(tǒng)的其它輔助部分基本相同，例如電子線路、啟動與控制單元等等。無論是采用了這兩種制動系統(tǒng)的哪一個，地鐵在正常行駛過程中，駕駛?cè)藛T都可以準(zhǔn)確控制地鐵，實(shí)現(xiàn)高效制動。而且地鐵制動系統(tǒng)具有安全性和穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，能夠讓駕駛?cè)藛T在地鐵系統(tǒng)設(shè)計的定點(diǎn)停車位置精確的制動車輛。這是兩種不同的地鐵系統(tǒng)都能夠起到的作用。但是，車控式制動系統(tǒng)和架控式制動系統(tǒng)又在制動原理和表現(xiàn)等我性能等方面又存在差異。

2.地鐵制動系統(tǒng)存在的常見的故障類型

2.1常見的防滑故障

經(jīng)過專家學(xué)者對全國地鐵的各種實(shí)例的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，在地鐵的正常行駛過程中，如果防滑閥或者是防滑速度傳感器因?yàn)闆]有定期維修等原因而產(chǎn)生的老化問題就很容易產(chǎn)生防滑故障。再有，防滑速度傳感器出現(xiàn)了機(jī)器上的故障，也會導(dǎo)致防滑問題的出現(xiàn)。比方說車軸和速度齒輪之間的距離不符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或者說防滑速度傳感器的探頭和齒輪之間存在大量的像油污、鐵粉等等的異物雜質(zhì)都有可能導(dǎo)致防滑故障。這些因素產(chǎn)生的防滑故障還極其容易引發(fā)像地鐵車廂內(nèi)部的地面被踏傷、因?yàn)檐囕v的制動力分配不均導(dǎo)致駕駛?cè)藛T不能夠精確制動等一系列問題。

2.2常見的車輛的制動失效故障

地鐵在正常行駛的過程中，車廂出現(xiàn)制動失靈的故障是比較常見的狀況。而導(dǎo)致地鐵車廂的制動失效故障的原因非常多，最常見的一種原因就是地鐵單節(jié)車廂的緊急制動電磁閥或者制動電磁閥不能夠順利地進(jìn)行制動。因?yàn)樵诘罔F的制動系統(tǒng)正常運(yùn)行的過程中，緊急制動電磁閥或制動電磁閥都會產(chǎn)生一定的壓力，且它們把壓力作用在車輛的中繼閥的，當(dāng)這種壓力超出限度，不能在中繼閥模板之間得到有效的緩沖時，就會使得地鐵單節(jié)車輛出現(xiàn)空氣制動失效的故障。地鐵在正常行駛的過程中往往會收到許多因素的影響，比方說緊急制動電磁閥或者制動電磁閥內(nèi)部的某個零部件受到很大程度的損傷，又沒有工作人員進(jìn)行定期維修，就很有可能出現(xiàn)不可預(yù)料的制動故障情況。

2.3常見的制動不能夠得到緩解的故障

在地鐵建設(shè)的過程中或者是工作人員進(jìn)行日常的維修過程中，如果制動系統(tǒng)內(nèi)部的閥門組裝出現(xiàn)了差錯，例如工作人員沒有按照規(guī)定的規(guī)范動作進(jìn)行組裝或者工作時不夠?qū)Ｐ膶?dǎo)致閥口的部件之間出現(xiàn)了碰撞摩擦的情況，即使碰撞摩擦的程度比較輕微，由于閥口的部件很精細(xì)的原因，仍然會使閥口受到一定程度的磨損。在此基礎(chǔ)上，如果工作人員操作不當(dāng)，使得渾濁的空氣進(jìn)入了制動系統(tǒng)的干燥器甚至是活塞缸中，就很容易使得閥口周圍的衛(wèi)生環(huán)境變得惡劣，這種情況就會導(dǎo)致地鐵的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動不能夠得到及時的緩解的故障。

3.地鐵制動系統(tǒng)常見故障的解決方案

3.1應(yīng)對防滑故障的策略措施

要想解決防滑故障，相關(guān)部門和工作人員首先要做的就是加強(qiáng)地鐵車輛以及內(nèi)部構(gòu)件的日常維護(hù)、檢查和修理的力度，必須對地鐵每節(jié)車廂展開定期的維修。維修過程中，最關(guān)鍵的是要求維修人員著重關(guān)注防滑裝置，如果制動系統(tǒng)內(nèi)部的探頭和速度齒輪之間的距離過長或過短，維修人員都需要及時發(fā)現(xiàn)并且調(diào)整它們之間的距離，使其符合規(guī)定的距離。調(diào)整到合適的距離后，工作人員還應(yīng)該認(rèn)真清理防滑速度傳感器和防滑閥門的各個部件，將部件中存留的鐵粉、油污等異物雜質(zhì)清除干凈。除此之外，還需要維修工人根據(jù)既定的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)的控制和調(diào)整制動系統(tǒng)內(nèi)部墊片的位置，并且記錄下相對應(yīng)的數(shù)據(jù)。做完這一系列的檢修工作之后，技術(shù)人員就可以按照規(guī)定的動作步驟，合理的組裝地鐵每輛車廂的車軸軸箱。地鐵相關(guān)部門也應(yīng)該注重維修人員的素質(zhì)和職業(yè)技能的培養(yǎng)，定期聘請專家學(xué)者對技術(shù)工人開展培訓(xùn)工作、提高工作招聘的門檻、設(shè)置監(jiān)督激勵機(jī)制等等方法都是不錯的選擇。

3.2應(yīng)對制動失效故障的策略措施

上文中提到的地鐵制動系統(tǒng)中存在的制動失效故障或者制動得不到緩解的故障都是制動系統(tǒng)常見的故障。解決這類故障問題，相關(guān)部門和工作人員可以學(xué)習(xí)這些有效的解決辦法：首先，維修人員還是應(yīng)該加強(qiáng)對制動系統(tǒng)日常檢修的力度。其中，著重檢查閥口的各個組成部件的受損程度以及判斷它們是否需要更換。技術(shù)人員需要借助測量工具精準(zhǔn)測量部件的尺寸，如果閥口的組成部件不在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)或者受損情況比較嚴(yán)重，就要對它們進(jìn)行及時的調(diào)整和更換。其次，在檢修之余，維修人員應(yīng)該根據(jù)地鐵車輛運(yùn)行的具體情況，結(jié)合科學(xué)數(shù)據(jù)，對地鐵的風(fēng)源系統(tǒng)展開定期的、細(xì)致的清潔工作。當(dāng)?shù)罔F車輛行駛公里數(shù)到達(dá)一定程度時，工作人員應(yīng)該更加重視這項(xiàng)工作，及時清潔并且適當(dāng)更換風(fēng)源系統(tǒng)的各個組成部件，維護(hù)地鐵的正常運(yùn)行。

4.小結(jié)

綜上所示，我們可以發(fā)現(xiàn)在地鐵的正常運(yùn)行過程中，受到主客觀因素的影響，極易產(chǎn)生諸如防滑、制動系統(tǒng)失效或不緩解等等多方面的故障。地鐵的相關(guān)運(yùn)營單位和工作人員需要高度重視故障問題，在分析這些故障產(chǎn)生的原因的基礎(chǔ)上，提出科學(xué)合理的解決方法，為地鐵的正常運(yùn)行和乘客的交通安全貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]宰湘君，梁桂，石宜鑫.地鐵車輛制動系統(tǒng)故障處理方法探析——以武漢地鐵1號線為例[J].中國科技縱橫，2020（11）：113-114.

[2]王曉搶.地鐵列車制動系統(tǒng)故障判斷與處置淺析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2019（48）：221.