晉博

摘 要：本文針對山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的重點(diǎn)，采用理論結(jié)合實(shí)踐的方法，先分析了目前我國山區(qū)公路設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，接著探討了設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的重點(diǎn)，最后提出提升山區(qū)公路設(shè)計(jì)效果的措施。分析結(jié)果表明，山區(qū)公路設(shè)計(jì)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于平臺設(shè)計(jì)的難度，需要考慮多方面因素，才能取得良好的效果，提升山區(qū)公路建設(shè)的質(zhì)量、美觀性、使用壽命等，值得高度重視。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;設(shè)計(jì);經(jīng)濟(jì)性;安全性

引言：

在我國社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，公路里程不斷提升，山區(qū)公路作為我國公路體系的主要組成部分，設(shè)計(jì)難度非常大，既要考慮經(jīng)濟(jì)性、安全性，也要考慮美觀性的環(huán)保性。需要結(jié)合山區(qū)地質(zhì)條件，理清設(shè)計(jì)思路，采用更加科學(xué)合理的設(shè)計(jì)思路，才能保證山區(qū)公路設(shè)計(jì)效果，從而獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)保效益等?；诖?，開展山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的重點(diǎn)分析研究就顯得尤為必要。

1、目前我國山區(qū)公路設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

對山區(qū)公路設(shè)計(jì)而言，在設(shè)計(jì)中無法改變山區(qū)的地理環(huán)境，再加上地質(zhì)條件、地形地貌復(fù)雜多變，設(shè)計(jì)難度非常大，設(shè)計(jì)成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于平坦地形。就目前我國山區(qū)公路設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀而言，需要考慮的問題非常多，如：山區(qū)道路拐彎區(qū)間比較多，而且山區(qū)地勢起伏比較大，這些客觀問題的存在，極易發(fā)生設(shè)計(jì)質(zhì)量問題，任何一個(gè)細(xì)節(jié)控制不當(dāng)，都會影響設(shè)計(jì)效果，如果情況嚴(yán)重甚至?xí)l(fā)生一系列質(zhì)量問題和安全問題，這些都是目前山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問題。需要設(shè)計(jì)人員從實(shí)際的角度出發(fā)，系統(tǒng)分析山區(qū)公路所在區(qū)域的地形地貌，并進(jìn)行綜合分析和考量，才能提升山區(qū)公路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、安全性。

2、山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的重點(diǎn)

2.1安全性

安全性是山區(qū)公路設(shè)計(jì)中必須注意的內(nèi)容，如果無法保證設(shè)計(jì)的安全性，則美觀性、高質(zhì)量也就無從談起。山區(qū)公路設(shè)計(jì)的安全性，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面方面，其一是工程安全性，其二行車安全性。其中前者是決定山區(qū)公路能否投入使用的前提條件，也上保證后者的先決條件[1]。山區(qū)公路地形地貌復(fù)雜多變，在設(shè)計(jì)中必須高度重視工程安全，在設(shè)計(jì)方案中要明確給出不良地質(zhì)處治措施、高邊坡處理方法等，如果情況特殊，還要進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)，以免在后期使用中影響使用的安全性。而后者則需要從山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的角度入手，大量研究和實(shí)例表明，在一個(gè)平面上，彎道越多，安全性越低，發(fā)生交通事故的概率也就越大。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中，需要采取合理的平縱面技術(shù)指標(biāo)，以保證行車的安全性。

2.2環(huán)保性

近年來，環(huán)保理念愈發(fā)深入人心，山區(qū)雖然地形地貌復(fù)雜多變的，但有非常豐富的綠色植物資源，自然環(huán)境非常優(yōu)美。因此，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中必須通過一系列行之有效的方法來降低對生態(tài)環(huán)境造成破壞[2]。早期山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，比較重視施工的可行性和成本，不重視環(huán)境保護(hù)，致使大量優(yōu)美的自然風(fēng)光被破壞，是我國自然資源的巨大損失。為解決這一問題，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中必須高度重視環(huán)保性，制定明確的路基填方、挖方施工方案，在滿足施工需求的基礎(chǔ)上，盡量降低對地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境造成的破壞，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處。

2.3美觀性

在山區(qū)公路設(shè)計(jì)加入美學(xué)設(shè)計(jì)理念，可實(shí)現(xiàn)人工產(chǎn)物和自然環(huán)境相互融合，將當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)光和民俗文化融入到山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，是現(xiàn)代化山區(qū)公路設(shè)計(jì)的主要實(shí)現(xiàn)。尤其是近年來，注重美觀性，已經(jīng)成為山區(qū)公路設(shè)計(jì)的一大特色，主要是以山區(qū)公路的平面線形為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，通過縱斷面設(shè)計(jì)，來完善美學(xué)設(shè)計(jì)。對山區(qū)公路設(shè)計(jì)而言，美學(xué)設(shè)計(jì)多通過綠色植物和植物景觀來實(shí)現(xiàn)。

2.4經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性是一直是山區(qū)公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一，山區(qū)地形復(fù)雜，遍布了大量溝壑，為降低土方開挖量，回填的高度，降低工程造價(jià)，經(jīng)常會選擇繞行的設(shè)計(jì)方案，致使山區(qū)公路的長度增加。此種設(shè)計(jì)方法，雖然能夠在一定程度上降低建設(shè)費(fèi)用，但同時(shí)也會帶來一系列問題，如：養(yǎng)護(hù)成本增加，車輛運(yùn)輸成本增加，對生態(tài)環(huán)境破壞大等。因此，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，必須高度重視山區(qū)公路全壽命周期成本，以保證設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和合理性[3]。

3、提升山區(qū)公路設(shè)計(jì)效果的措施

3.1做好山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)工作

受到山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜的影響，必須做好選線工作，以山區(qū)公路線路整體最優(yōu)設(shè)計(jì)原則，從地形、地質(zhì)條件等方面同時(shí)入手，先確定出3～5中線路設(shè)計(jì)方向，然后通過安全性、生態(tài)性、美觀性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對比分析，選擇出最佳的線路。盡量避開不良地質(zhì)、復(fù)雜地質(zhì)，以保證后期施工的安全性。無法避免的路線要進(jìn)行集中處治，以降低建設(shè)成本。在山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)中要立足勘察設(shè)計(jì)和前瞻性設(shè)計(jì)理論，通過的動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)思維，降低地質(zhì)、地形、地貌對山區(qū)公路造成的不良影響，避免發(fā)生次災(zāi)害。同時(shí)在選線中，還要遵循對自然條件破壞最小的原則，將生態(tài)環(huán)保因素納入到線路評選設(shè)計(jì)中來，以便更好的保護(hù)山區(qū)脆弱生態(tài)環(huán)境，具體而言，可從以下兩個(gè)方面同時(shí)入手：

第一，在山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)中，要堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)優(yōu)先原則，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行維護(hù)等方面同時(shí)入手，做好環(huán)境治理和評價(jià)工作，從而選擇更加科學(xué)、合理的山區(qū)公路線路。

第二，加強(qiáng)保護(hù)環(huán)境設(shè)計(jì)力度，在具體設(shè)計(jì)中可融入凈化池、綠化工程等措施，以降低公路施工建設(shè)和后期運(yùn)行對周圍生態(tài)環(huán)境造成的影響。

3.2加強(qiáng)邊坡治理

邊坡治理效果，對山區(qū)公路運(yùn)行的安全性、提升美觀性、協(xié)調(diào)生態(tài)等方面兼有非常重要的影響。如果山區(qū)高速公路邊坡穩(wěn)定性欠佳，會導(dǎo)致后期的運(yùn)營效果大打折扣，如果情況嚴(yán)重，還會容易發(fā)生安全事故。所以，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中必須重視邊坡設(shè)計(jì)，提升邊坡的質(zhì)量和穩(wěn)定性，保證行車的安全性和舒適性[4]。

滑塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害是影響山區(qū)公路運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性的主要危害，為控制此類問題，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)之前，需要進(jìn)行全方位的地質(zhì)勘查，按照勘查結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證邊坡的穩(wěn)定性。比如：針對不同的邊坡地質(zhì)條件，可選擇抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、地梁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)等來提升邊坡的穩(wěn)定性。

3.3全面優(yōu)化平縱面設(shè)計(jì)

針對山區(qū)公路條件復(fù)雜、水文條件復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)比較重要的特點(diǎn)。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，為在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低對周圍環(huán)境造成破壞和影響，就需要全面優(yōu)化平縱面設(shè)計(jì)，結(jié)合山區(qū)公路所在區(qū)域的地質(zhì)水文條件，采取靈活有效的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)[5]。在保證線形均衡連續(xù)的基礎(chǔ)上，不盲目的追求高指標(biāo)，開展精細(xì)化設(shè)計(jì)。比如：針對復(fù)雜的不良地質(zhì)路段，可采取高低路基相互分離的設(shè)計(jì)方法;針對分離式路基，可按照車輛山坡和下坡行駛的特性，進(jìn)行分別獨(dú)立設(shè)計(jì)。主要設(shè)計(jì)人員敢于創(chuàng)新，拓寬設(shè)計(jì)思路，不斷分析總結(jié)，才能設(shè)計(jì)出高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的山區(qū)公路設(shè)計(jì)方案，再通過對比分析，從眾多方案中選擇出最佳的組合形式，以提升山區(qū)公路設(shè)計(jì)質(zhì)量和效果。

結(jié)束語：

綜上所述，本文采用理論結(jié)合實(shí)踐的方法，分析了山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的重點(diǎn)，分析結(jié)果表明，山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，影響因素比較多，為保證設(shè)計(jì)質(zhì)量和效果，需要立足山區(qū)的特點(diǎn)，從安全性、環(huán)保性、美觀性、經(jīng)濟(jì)性等方面同時(shí)入手。保證山區(qū)公路工程質(zhì)量和行車安全的前提下，降低對周圍環(huán)境造成的影響，提升設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)效果，從而獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)效益，完善我國公路交通體系，促使社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

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