方媛

摘 要：現(xiàn)如今，我國在建設(shè)港口與航道工程時(shí)，始終秉持生態(tài)優(yōu)先的原則。如何在港口與航道工程建設(shè)施工中處理好與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，仍是目前生態(tài)文明建設(shè)的重要問題之一。本文結(jié)合筆者工作經(jīng)驗(yàn)與港口航道建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，淺談港口與工程建設(shè)施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，有針對(duì)性的提出相關(guān)生態(tài)控制措施，促進(jìn)港口與航道施工更加環(huán)保、節(jié)能與高效。

關(guān)鍵詞：港口與航道;工程施工;生態(tài)影響;措施

1.港口、航道工程施工生態(tài)化保護(hù)要求

水運(yùn)交通不僅為人們的生活提供了便利，也為國民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)作出了重大貢獻(xiàn)。研究表明，港口與航道工程建設(shè)施工精度要求高，存在較多水上作業(yè)，更容易對(duì)水域造成二次污染，影響整個(gè)水域的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，不少地區(qū)仍采用傳統(tǒng)的開放式、粗放型的施工方案，不注重港口與航道生態(tài)文明建設(shè)，對(duì)整個(gè)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境和水運(yùn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大的影響。

基于《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，在水運(yùn)工程建設(shè)中要將節(jié)能減排和污染防治和強(qiáng)化交通生態(tài)保護(hù)修復(fù)作為重中之重，嚴(yán)格遵守《長(zhǎng)江保護(hù)法》、《水生生物資源養(yǎng)護(hù)行動(dòng)綱要》等相應(yīng)條款，提高環(huán)境保護(hù)意識(shí)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變施工建設(shè)理念，不斷優(yōu)化施工方式，提高集約性和環(huán)保性[1]。具體而言，在港口與航道施工建設(shè)中要實(shí)地調(diào)研，精準(zhǔn)掌握當(dāng)?shù)貐^(qū)的水污染問題，應(yīng)及時(shí)對(duì)航道范圍內(nèi)部的垃圾堆、樹木等進(jìn)行整治，制定行之有效的水域施工與治理方案，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)生態(tài)環(huán)境與環(huán)境因子變化，減少生態(tài)損失，盡可能規(guī)避生態(tài)破壞風(fēng)險(xiǎn)。

2.港口與航道在施工過程中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

2.1對(duì)河道環(huán)境的影響

航道項(xiàng)目建設(shè)施工工序繁雜，且工程量大。常見的施工環(huán)節(jié)主要包括水下鉆孔爆破、水下拋石沉排、拋透水框架、港口航道疏浚工程等，這都會(huì)其原有的河道水生環(huán)境造成影響，輕則改變?cè)兴|(zhì)，重則導(dǎo)致河道水下生物的減少甚至滅絕，嚴(yán)重危害整個(gè)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境[2]。由于水下建筑物的施工，河道原有的凈化能力會(huì)大幅度下降。施工過程中，無法避免的會(huì)割裂部分河道水域和陸域的聯(lián)系，破壞原生河床地貌，影響與破壞生物多樣性。通常情況下，港口、航道工程更加依賴大型以油為動(dòng)力的機(jī)械設(shè)備。而在施工過程中，一旦出現(xiàn)油液泄露，就會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)河道的生態(tài)平衡，造成嚴(yán)重的水污染。

2.2 對(duì)水中浮游生物的影響

港口與航道在進(jìn)行建設(shè)施工的過程中，大量的水下工作會(huì)導(dǎo)致水中懸浮生物短期急劇增加，繼而造成水下光線不足，影響水下生物的光合作用，致使浮游生物數(shù)量減少，加劇水體富營養(yǎng)化。與此同時(shí)，水質(zhì)惡化問題也在無形中影響著浮游生物的生存環(huán)境。原有生存環(huán)境的改變，也大大增加了浮游生物的死亡率。除此之外，水中的懸浮物也會(huì)直接堵塞浮游生物的消化過濾系統(tǒng)，導(dǎo)致浮游生物死亡、魚類餌料減少、水生生物大面積死亡的生態(tài)失衡現(xiàn)象。

2.3對(duì)底棲生物的影響

底棲生物多生存在水域底部的泥沙、石塊間，是水域生態(tài)環(huán)境不可缺少的一環(huán)。此類工程建設(shè)必然會(huì)影響底棲生物環(huán)境，打破水域原有的生態(tài)平衡，增加底棲生物的死亡率。同時(shí)，在實(shí)際的施工過程中，經(jīng)常連同泥沙將底棲生物轉(zhuǎn)至陸域環(huán)境、深海環(huán)境等，直接或間接導(dǎo)致大量底棲生物大范圍的死亡。

2.4 對(duì)于漁業(yè)資源的影響

港口與航道在施工所帶來的生態(tài)損失大多是難以修復(fù)的，嚴(yán)重影響漁業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展。水中懸浮物、底棲生物、浮游生物的急劇變化，都直接或間接影響水域生物鏈，影響魚類的生存[3]。水下鉆孔施工、爆破施工、炸礁施工、疏浚等都會(huì)給水下生態(tài)環(huán)境不可逆的影響，直接造成魚類死亡，導(dǎo)致漁業(yè)資源的減產(chǎn)。因此，在施工前就要科學(xué)預(yù)測(cè)施工對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響，減少影響范圍，降低對(duì)環(huán)境的影響。

2.5對(duì)陸域環(huán)境的影響

施工建設(shè)對(duì)水域周圍的陸域環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生影響。例如，在航道清淤過程中，施工方常將河道泥沙堆積在岸邊;同時(shí)，也要設(shè)計(jì)與構(gòu)建陸域建筑以服務(wù)航道交通;在岸邊隨意堆放施工場(chǎng)地的垃圾等;這些行為都在潛移默化的改變?cè)械年懮寥拉h(huán)境，影響沿岸動(dòng)植物的生長(zhǎng)，減少動(dòng)物的生存棲息地。與此同時(shí)，由于建材垃圾的長(zhǎng)期堆放，容易造成水土污染，威脅人類的生命健康。

3.降低港口與航道施工對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的對(duì)策

3.1落實(shí)生態(tài)保護(hù)措施

在建設(shè)港口、航道工程時(shí)，要始終堅(jiān)持“山水林田湖草是生命共同體”和“綠水青山就是金山銀山”的理念，注重工程建設(shè)的生態(tài)效益。做到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展突出生態(tài)優(yōu)先原則，對(duì)于環(huán)境保護(hù)提出嚴(yán)格要求。概括來說，港口與航道工程施工對(duì)生態(tài)的不良影響主要體現(xiàn)在破壞生態(tài)平衡、減少生物多樣性與誘發(fā)水土流失、土壤污染等次生問題?；谶@些問題，在施工前要深入調(diào)研當(dāng)?shù)氐乃Y源用地、綠化用地、工程用地等，進(jìn)行實(shí)地勘察，精準(zhǔn)收集數(shù)據(jù)，科學(xué)進(jìn)行測(cè)繪，深入分析施工建設(shè)可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響，優(yōu)化調(diào)整施工方案與計(jì)劃。具體施工時(shí)，必須立足于生態(tài)保護(hù)原則，選擇最優(yōu)施工工序與工藝，保護(hù)水域及其周邊的生態(tài)環(huán)境。有關(guān)人員要深入學(xué)習(xí)與研究水文學(xué)、植物學(xué)、土壤學(xué)等知識(shí)，處理好常見的生態(tài)破壞問題，注重綠色長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生。有關(guān)單位要定期對(duì)參與此類工程的人員進(jìn)行培訓(xùn)，利用培訓(xùn)、會(huì)議、微博、公眾號(hào)、期刊等加強(qiáng)宣傳保護(hù)野生動(dòng)物和生態(tài)環(huán)境的相關(guān)知識(shí)，嚴(yán)厲打擊破壞水域中生態(tài)環(huán)境的個(gè)人與集體，提高全體參建人員的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)。參建人員也要積極主動(dòng)學(xué)習(xí)環(huán)保相關(guān)法律知識(shí)，高度注重與落實(shí)生態(tài)建設(shè)。

3.2加大生態(tài)保護(hù)資金投入

港口與航道的建設(shè)施工單位要與水生生態(tài)部門保持密切聯(lián)系，及時(shí)組成協(xié)調(diào)小組，注重生態(tài)保護(hù)措施制定，及時(shí)預(yù)防，盡可能減少因建設(shè)產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境問題。針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的生態(tài)損壞問題，可進(jìn)行必要的經(jīng)費(fèi)性補(bǔ)償與生態(tài)修復(fù)，滿足實(shí)際施工的需要。與此同時(shí)，施工方與漁業(yè)部門也要保持密切聯(lián)系，有機(jī)配合，盡可能減少對(duì)漁業(yè)資源的破壞;也可以通過發(fā)布公告公示施工的位置、項(xiàng)目名稱以及工程基礎(chǔ)信息，讓周邊的居民知情，以便工程的開展。

3.3 選擇合適工期，科學(xué)制定施工方案

在施工方案設(shè)計(jì)階段，有關(guān)人員需要通過實(shí)地考察分析此水域中的生物類型，結(jié)合此水域中的生物生長(zhǎng)規(guī)律與生長(zhǎng)周期，選擇合適的時(shí)間進(jìn)行施工，盡可能避開此水域中的生物尤其是底棲生物的生長(zhǎng)時(shí)期進(jìn)行工程建設(shè)。一般來說，在嚴(yán)冬季節(jié)附近，底棲生物的活動(dòng)頻率低，適宜開展水域施工。其次，要注意陸域地理環(huán)境特點(diǎn)和水文地質(zhì)條件，高度重視施工場(chǎng)地動(dòng)植物保護(hù)。要通過反復(fù)實(shí)地調(diào)研與會(huì)議決議，制定科學(xué)的生態(tài)施工方案，嚴(yán)格按照章程進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)工作，優(yōu)選最合適的施工團(tuán)隊(duì)與施工工藝[4]。對(duì)于施工過程中的濕地保護(hù)區(qū)、動(dòng)植物保護(hù)區(qū)與水土流失危險(xiǎn)地區(qū)等，在設(shè)計(jì)方案時(shí)要選擇科學(xué)規(guī)避與保護(hù)。同時(shí)，設(shè)計(jì)方案時(shí)，也要盡可能避開交通不便地區(qū)，巧妙應(yīng)用現(xiàn)有道路交通網(wǎng)，減少因交通閉塞而產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境問題。

3.4 注重施工組織與現(xiàn)場(chǎng)治理

相關(guān)人員應(yīng)時(shí)刻遵循安全生產(chǎn)流程，確保施工標(biāo)準(zhǔn)、有序、高效、文明開展。在工程建設(shè)期間，要盡可能減少突發(fā)性事件，樹立起標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)觀念，也要關(guān)注生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的落實(shí)度。例如，對(duì)于設(shè)備出現(xiàn)油液泄漏問題，施工方要使用合規(guī)設(shè)備，定期檢查設(shè)備，加大防范與控制力度，從根源上減少油液泄露事故。采用科學(xué)工藝：第一，可對(duì)航道底泥進(jìn)行技術(shù)性攪動(dòng)，避免染物質(zhì)的不規(guī)律擴(kuò)散，減少懸浮物的不規(guī)律擴(kuò)散，減少水污染;第二，利用3S技術(shù)精準(zhǔn)定位，精準(zhǔn)開挖與施工，減少因施工不當(dāng)而出現(xiàn)的環(huán)境二次損壞;第三，可通過覆蓋土工布進(jìn)行坡面保護(hù)，減少坡面水土流失;通過植被恢復(fù)法，可以避免土壤侵蝕，全面維護(hù)環(huán)境效益;第四，也要依照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格控制建材垃圾的處理以及挖泥船污水垃圾的排放;另外，在施工過程中，也要重視水域污染的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，做到及時(shí)監(jiān)測(cè)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)治理。

3.5 做好生態(tài)修復(fù)工作

港口與航道在施工很容易給周邊的自然環(huán)境造成不良的影響，因此要及時(shí)進(jìn)行生態(tài)修復(fù)工作：一是結(jié)合水域中原生生態(tài)環(huán)境與施工中的漁業(yè)受損情況，統(tǒng)籌進(jìn)行增殖放流，及時(shí)優(yōu)化水域生態(tài)環(huán)境;二是在水域中進(jìn)行生態(tài)種植修復(fù)，可通過兩岸種植樹木、草坪，保護(hù)坡面，形成控制污染源的一道防線，有效控制堤岸水土流失;因地制宜，種植水草、水萍，吸收水中污染物質(zhì)，凈化水質(zhì)。

4.結(jié)束語

綜上所述，港口與航道施工更易產(chǎn)生二次污染。因此，在進(jìn)行此類工程時(shí)，要結(jié)合其可能造成的生態(tài)環(huán)境影響，科學(xué)規(guī)劃并嚴(yán)格執(zhí)行合理的施工方案，及時(shí)預(yù)防施工過程中可能出現(xiàn)的生態(tài)問題，做好動(dòng)態(tài)監(jiān)控與記錄，系統(tǒng)進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，才能促進(jìn)港口與航道長(zhǎng)久發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]曲毅.內(nèi)河航道疏浚治理施工中的生態(tài)影響及其對(duì)策分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2021，29（2）：115-116.

[2]林強(qiáng).淺談港口與航道工程施工的生態(tài)影響及對(duì)策[J].四川建材，2020，46（2）：29+31.

[3]闞冬杰.研究港口與航道工程施工的生態(tài)影響及對(duì)策[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，（11）：150-151.

[4]袁才兵.港口與航道工程施工的生態(tài)影響及其對(duì)策[J].城鎮(zhèn)建設(shè)，2019， （001）：63.