■ 中恩工程技術有限公司 黃天宇

開放大道一條從珠江到中新廣州知識城“南北貫通、山海相連、四片聯(lián)動”的開放大道，使之成為聯(lián)結歷史未來、弘揚開放精神的活力迸發(fā)之路、夢想領航之路。通過打造開放大道，串聯(lián)區(qū)內各個組團，可以破解黃埔區(qū)南北狹長、縱向聯(lián)絡不足、組團聯(lián)絡不便之困，可以進一步提高道路的交通服務水平，推進公共服務供給側結構性改革，促進物流業(yè)降本增效，加快消除黃埔區(qū)南北發(fā)展不平衡、東西之間有差距的歷史問題，對于提升整個黃埔區(qū)總體城市環(huán)境意義重大。

1.項目概況

近年來，黃埔區(qū)將打造大灣區(qū)和廣深科技創(chuàng)新走廊的“引力地帶”，建構創(chuàng)新要素集聚的強大磁場，讓大灣區(qū)和走廊戰(zhàn)略對該區(qū)產生強大的“路徑依賴”，這就需要在黃埔區(qū)內新建一條開放大道，將區(qū)內各個片區(qū)串聯(lián)起來，實現快速通達。開放大道線路全長約46.2km，其中，改擴建約24.8km、新建九龍大道南延線約4.5km、永和隧道新建一條1.1km車行隧道。

2.功能定位

2.1 對外連接

黃埔開放大道向南通過沙魚洲隧道與南大干線相連，向北通過九龍大道北延線與平步大道相連，與槎神大道、環(huán)城高速組成環(huán)線。該項目是廣州市域路網環(huán)線中的一個重要組成部分（圖1）。

圖1 對外連接示意圖

2.2 對內聯(lián)系

開放大道串聯(lián)黃埔區(qū)各個組團，促進“知識城、科學城、第二CBD（臨港經濟區(qū)）、國際生物島”實現真正的“四片聯(lián)動”，也將促進西區(qū)、長嶺居、云埔工業(yè)園等經濟功能區(qū)的共同發(fā)展。

2.3 建設目標

把開放大道建設成為一條具有景觀性、交通性的快捷大道。

3.總體方案研究

3.1 建設規(guī)模

考慮到該項目的功能定位，道路等級定為城市主干道，道路紅線寬度60m，雙向8車道，設計速度60km/h。新建南往北單向三車道永和隧道，新建永龍隧道北延線。

3.2 路線走向

路線走向：珠江邊—石化南路—石化北路—姬火路—規(guī)劃十路—開源大道—永和大道—永龍隧道南出口—永龍隧道—九龍大道南延線—九龍大道。

新建立交節(jié)點8處，分別為護林路接石化路—廣園立交上下匝道；東二環(huán)、廣深高速立交；瑞和路立交；開泰大道立交；玉巖路立交；田園路立交；九嶺路立交；興龍大道立交（圖2）。

圖2 黃埔開放大道路線節(jié)點圖

4.現狀分析及改造方案

4.1 現狀分析

珠江邊—護林路：其現狀為石化南路，其中，黃埔東路以南段，雙向6車道，寬42m，有中央綠化帶，道路紅線緊鄰企業(yè)圍墻，以集裝箱貨車居多；黃埔東路-護林路段，寬38m，雙向6車道，道路兩側多為商鋪。黃埔東路下穿石化路隧道已經建成通車。

護林路—姬火路：石化路廣園立交節(jié)點為廣園快速路與石化北路全互通立交，正在施工建設。現狀石化北路東側為廣州石化總廠，西側多為物流倉儲。現狀姬火路為雙向2車道，寬10m，水泥砼路面，僅局部路段設有人行道，道路北側為廣州石化乙烯廠，南側村莊和物流倉儲園都拆遷完成。

姬火路—開源大道（企業(yè)加速器）：現狀規(guī)劃十路，雙向4車道，寬20m，水泥混凝土路面，兩側有人行道。路線與枝山一、二縱路和捷普東側路等相交，下穿東二環(huán)高速，橋下凈空約11m。道路南側緊鄰枝山排洪渠，外側為綠地，埋設有石化多條管線，兩側有安博物流、愛麗思、寶潔分銷中心、泛亞聚酯等多家企業(yè)。開源大道接東捷路與規(guī)劃十一路交叉口向北采用雙向4車道下穿廣深高速，限高4.5m。道路南側為火村，北側為企業(yè)加速器。廣深高速其南側有一條四清河，受機場輸油管的影響，四清河堤岸無法抬升（圖3—圖6）。

圖3 現狀規(guī)劃十路和枝山涌

圖4 規(guī)劃十路下穿東二環(huán)

圖5 開源大道下穿廣深高速

圖6 四清河和機場輸油管

開源大道（企業(yè)加速器—植樹公園）：現狀開源大道為雙向6車道，有中央綠化帶和人行道。線路與瑞和路、開泰大道、伴河路等多條道路相交。兩側有科技企業(yè)加速器、火村舊改、東薈城、華南環(huán)境科學研究所、時代春樹里、植樹公園等大量住宅與企業(yè)。外側與地塊紅線間夾有較寬的綠地。

永和大道（開創(chuàng)大道—永和隧道）：現狀永和大道為雙向6車道，建有中央綠化帶和人行道，與云信路、玉巖路、云峰路等多條道路相交。兩側有中海譽城、金立電子、中外運物流、越秀嶺南雅筑等大量的住宅與企業(yè)。外側綠化退縮帶較寬。有軌電車4號線過了玉巖路后將在道路西北側金立電子圍墻外側布線；有軌電車2號線沿玉巖路—云峰路穿過永和大道。永和隧道為不對稱斷面，自北往南為2車道隧道，自南往北為3車道隧道。

永和大道（開創(chuàng)大道—永和隧道）：現狀永和大道為雙向6車道，建有中央綠化帶和人行道，道路外側綠化退縮帶較寬，路線與田園路、永順大道、九嶺路等多條道路相交。道路兩側有廣州亞美股份有限公司、廣州光明乳品有限公司、珠江嘉園、實地常春藤等大量企業(yè)與住宅。人行道及退縮綠地里面分布有燃氣、軍用光纜、蒸汽管等大量管線，現狀永和大道沿線有220kv廟遷甲乙線。

永龍大道—興龍大道：該段現狀道路為雙向6車道，建有中央綠化帶和人行道，道路外側綠化退縮帶較寬，道路兩側多為農田和村莊。

4.2 改造方案

設計將結合舊村改造、兩側企業(yè)紅線以及退縮綠地，按照雙向8車道標準將現狀道路拓寬改造。在開源大道（企業(yè)加速器段）—永和大道（玉巖路段）設置9m—15m寬中央綠化帶，為有軌電車4號線預留路由。

5.立交方案研究

5.1 護林路連接石化路廣園立交上下匝道

由于沙魚洲隧道尚未建成，從北往南車流只能匯集到黃埔東路；從南往北車流只能通過黃埔東路進入開放大道，高峰時段黃埔東路交通量增大，勢必會增加開放大道擁堵壓力。在廣園快速路與黃埔東路約1.9km的距離內只有護林路一條已建成東西向主干道，石化北路廣園立交與護林路交互功能不足。因此，在護林路增設由北轉西匝道進行交通分流和由東轉北匝道，以此來減少狀元谷周邊交通繞行距離。

在石化北路廣園立交的基礎上，新建護林路接該立交上下匝道，實現護林路由東往北的交通轉向以及石化路由北往西的交通轉換（圖7）。

圖7 護林路連接石化路廣園立交上下匝道效果圖

5.2 東二環(huán)、廣深高速立交

受東二環(huán)高速橋墩、機場輸油管、四清河以及開源大道下穿廣深高速U形槽凈高的限制，無法采用隧道方案。因此，該節(jié)點主線采用雙向六車道橋梁上跨東二環(huán)高速、廣深高速。同時，考慮東二環(huán)高速規(guī)劃雙向10車道預留，廣深高速規(guī)劃拓寬至12車道預留，主橋采用（84+126+77）m預應力混凝土連續(xù)鋼構。地面設置雙向4車道輔道與東捷路、規(guī)劃十一路燈控平交，保留開源大道下穿廣深高速雙向4車道隧道（圖8）。

圖8 東二環(huán)、廣深高速立交節(jié)點效果圖

5.3 瑞和路立交、開泰大道立交

瑞和路立交為開放大道下穿瑞和路，地面通過輔道平交。

開泰大道立交為開泰大道主線采用隧道下穿開放大道（開源大道），地面通過輔道平交。開源大道（開放大道）中間預留15m寬有軌電車通道。在南崗河設置1號、2號橋連接開泰大道與伴河路，形成環(huán)路交通（圖9）。

圖9 瑞和路、開泰大道立交節(jié)點效果圖

5.4 玉巖路立交

該節(jié)點為開放大道（永和大道）主線，設置雙向6車道隧道下穿玉巖路，開放大道和玉巖路中間均預留9m寬度，供有軌電車4號線和有軌電車2號線布線。地面通過輔道平交（圖10）。

圖10 玉巖路立交節(jié)點效果圖

5.5 永和隧道節(jié)點

原西側二車道隧道留給有軌電車4號線使用，將原東側自南往北隧道改成自北往南隧道，在其東側新建一條南往北三車道車行隧道。

5.6 田園路立交

田園路東西向設置跨線橋跨越永和大道，主跨65m，設置永和大道下穿田園路隧道，有軌電車4號線從道路西側在交叉口處移到路中布線（圖11）。

圖11 田園路立交節(jié)點效果圖

5.7 九嶺路立交

九嶺路為禾豐新村周邊唯一一條東西向主干路，道路紅線寬度40m，雙向6車道。道路兩側規(guī)劃有大量居住用地，實地常春藤已經開發(fā)4期住宅。開放大道（永和大道）采用隧道下穿九嶺路，地面通過輔道平交，有軌電車設置在道路中央（圖12）。

圖12 九嶺路立交節(jié)點效果圖

5.8 興龍大道立交

開放大道（永龍大道）采用隧道下穿興龍大道，地面通過輔道平交。

6.結語

廣州黃埔開放大道南北向貫穿整個黃埔區(qū)，該工程的建設不僅有助于完善區(qū)域快速路網，全面提升城市發(fā)展水平，還能串聯(lián)區(qū)內各個組團，促進“知識城、科學城、第二CBD（臨港經濟區(qū)）、國際生物島”實現真正的“四片聯(lián)動”，同時，也將促進西區(qū)、長嶺居、永和片區(qū)、云埔工業(yè)園等經濟功能區(qū)的共同發(fā)展。本文從功能定位、建設規(guī)模、線路走向、現狀情況、立交節(jié)點等方面對開放大道的總體方案進行了分析和介紹，希望可以為其他類似工程的設計提供參考與借鑒。